近日，據媒體報道，北京垃圾回收市場正在以5元/輛的價格回收ofo小黃車，取下單車上的橡膠、將金屬壓塊，拆解后的每輛車大概能賣十幾到二十幾元。5塊錢在當今社會能干嘛呢，連一個蘋果都買不到，小黃車的落魄由此可見。原價300元的小黃車，只值5塊要

近日，據媒體報道，北京垃圾回收市場正在以5元/輛的價格回收ofo小黃車，取下單車上的橡膠、將金屬壓塊，拆解后的每輛車大概能賣十幾到二十幾元。

5塊錢在當今社會能干嘛呢，連一個蘋果都買不到，小黃車的落魄由此可見。

原價300元的小黃車，只值5塊

要知道，小黃車的造價并不便宜，根據ofo提供的單車制造廠商的財報數據顯示，分攤到每輛小黃車的成本價格約在300元/輛。

這才幾年過去啊，就已經貶值到5元一輛了，妖股跳水都沒這么兇殘的。

在5月份的時候，ofo小黃車的回收價格還是15元，此前據報道，2019年5月份成都ofo集中報廢了3000量ofo小黃車，而廢品廠以15元每輛價格回收運走。

在鄭州也出現了類似的情況，在今年4月份的鄭州市考核中，ofo得分墊底，其被要求于四月底前將5000輛單車清出鄭州市場。

在2017年，共享單車的投放量就已經超過2000萬輛，在此之后共享單車的投放數量還在繼續攀升。然而，從2017年7月到2018年7月，共享單車活躍用戶數呈現明顯下滑趨勢。從2017年的12504.3萬人到2018年的9171.2萬人，活躍用戶減少了約3000萬人。在資本的加持下，各家共享單車都是拿錢砸規模，風口一過，誰都沒討到好。

小黃車在深圳已回收5.3萬輛

去年的夏天的時候，有攝影師曝出上海共享單車墳場，上萬輛共享單車堆在郊外的荒草地上，一時震驚全國。

共享單車出道時，可以打著節約能源、綠色出行的名號招搖過市的，但因為粗放的管理，共享單車報廢率高，共享單車墳場，可以說是資源浪費的典型。

當時上海市政也回應了，是因為處理這些共享單車成本很高，企業不愿意將這些車領回去，又扔得哪兒哪兒都是，市政只好出面把車堆在城外，瘋狂投放的共享單車已經淪為數量龐大的“可回收垃圾”。

現在，各個城市都要求共享單車企業自行處理這些廢舊單車，拖走報廢也好，拿去維修翻新也好，反正企業自己處理。

據媒體報道，ofo小黃車在深圳已回收廢舊單車5.3萬輛，日回收單車約1600輛。相信其他城市也是一樣的處理辦法，要么維修投入市場，要么報廢賣給垃圾處理廠。

退一人押金需要賣40輛車

ofo早已不是當年人人追捧的天之驕子，在人們眼中ofo早就涼透了，至于還能不能東山再起，用戶根本不在意，還是更關心的應該還是自己的押金何時退還。

根據網友的反饋情況看，目前等待ofo退押金的用戶仍然有大約1600萬人，而且應該還有相當數量的用戶沒有申請并排隊。而實際上有ofo老員工透露，目前平均每天退押金的人數在1萬左右。

但有媒體通過每日實測發現，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。數據顯示，目前仍有約1600萬用戶在排隊等待退押金，照此計算，如果沒有新增退款用戶的話，全部退完還需要12.5年。

每個用戶的押金是199元，ofo退一人押金需要賣40輛車。這樣算下去，你覺得退下押金還有望嗎？

（編輯：WJ）