商用車因為用途廣泛，劃分了許多細分市場，在工程自卸領域，上汽紅巖一騎絕塵成為細分市場的龍頭老大，但這并不意味著在這一領域沒有后起之秀，東風柳汽憑借著極高的性價比，迅速在這一領域站穩了腳跟。今天給大家帶來的就是一輛19年5月的東風柳汽乘龍H7

商用車因為用途廣泛，劃分了許多細分市場，在工程自卸領域，上汽紅巖一騎絕塵成為細分市場的龍頭老大，但這并不意味著在這一領域沒有后起之秀，東風柳汽憑借著極高的性價比，迅速在這一領域站穩了腳跟。今天給大家帶來的就是一輛19年5月的東風柳汽乘龍H7前四后八自卸車。

家族化外觀 駕駛室無碰撞

這輛乘龍H7采用的是平頂排半駕駛室，低矮的車身更有利于在復雜的路況下通行，過限高也更游刃有余。大尺寸的前擋風玻璃能夠提供不錯的駕駛視野，前臉的紅色涂裝配合黑色工程塑料裝飾板，讓車輛更顯力量感。

駕駛室經過檢測，整體骨架并有沒有撞擊修復的痕跡，基本可以排除事故車。右后視鏡外殼丟失，這需要卡友購買后修復。

作為自卸車，每天出入復雜的道路，駕駛室下部難免會有部分刮蹭和磕碰。該車輛的防鉆入梁中部有明顯的變形，可以推測之前該車曾出入過泥濘的道路。車輛右前大燈內部已經模糊，經檢查該大燈為前車主購買的副廠件，后續卡友可進行更換。

從車輛左前方看車輛底盤，并未發現車輛底盤部分有任何異常情況。

濰柴350馬力+法士特10擋變速箱

該車搭載的是濰柴的WP10.350E53型號發動機，直列6缸，排量達到9.726L，為標準的10L機，發動機最大輸出功率達到了257kw（350馬力），最大扭矩達到了1600N.m，通過電控高壓共軌+SCR技術達到國五排放標準。

與發動機匹配的變速箱是法士特的10JSD160型號變速箱，該變速箱有10個前進擋，2個倒擋，最高擋為直接擋速比為1，該變速箱最大輸入扭矩為1600N.m。

該車后橋為雙并聯18噸級457后橋，單級減速速比為5.262，與后橋匹配的輪胎型號為11.00 R20。根據卡家車速計算器可知，當發動機轉速在1200-1600rpm時，對應的車速范圍為47.3km/h-63 km/h，輪上扭矩為15308Nm。

該車定位為輕量化自卸，搭載的10L濰柴350馬力發動機能夠保證良好的動力性能，10擋變速箱雖不及12擋變速箱齒比那么細密，但好在擋位少，減輕了換擋勞動強度。

動力鏈小結：該車為主打標載運輸，4軸車輛最高限重31噸，其搭載的濰柴350馬力發動機已經領先其主要競爭對手東風天錦的310馬力，法士特10擋變速箱對于標載運輸已經十分夠用，直接擋變速箱配合5.262速比后橋，其經濟車速范圍更適合國道郊區運輸，符合其工程自卸定位。

底盤和上裝符合標載運輸

車輛前橋和中橋采用11片板簧懸掛，為同級車型普遍的配置，能夠保證良好的承載能力。

車架右側布置有4個鋁合金儲氣罐以及液壓油箱，對于這種前置液壓頂的車型來說，通常液壓油箱布置位置為駕駛室后方的車架上。由于該車貨箱前部安裝了大尺寸的冷卻水箱，占用了原本液壓油箱的位置，所以才將液壓油箱位置挪在車架右側。

車架左側為蓄電池組、尿素罐、350L的鋁合金油箱，為了適應自卸工況，尿素箱和油箱的離地間隙設計都比較高，能夠很好避免油箱和尿素箱的損壞。

貨箱長度為6.5米，高1.5米，邊4底6，貨箱無變形，無扭曲，輕量化車廂設計，符合該車標載運輸的市場定位，盡可能輕的自重意味著可以多拉一些貨物，每趟能夠多掙錢，滿足卡友多拉快跑的購車心理。

小編有話說

東風柳汽乘龍H7輕量化自卸車憑借其高性價比，比同級競爭車型更大的馬力，更好的動力鏈，逐步擴大銷售圈，銷售量也穩步爬升，良好的品質換來是廣大卡友的好口碑。

這輛19年5月的東風柳汽乘龍H7，車況良好，無事故，適合標載郊區國道運輸的卡友，購買后幾乎無需維修即可投入運營。（文/卡家號：二手車評測）