獲取報(bào)告請(qǐng)登錄未來智庫(kù)www.vzkoo.com。前言本篇報(bào)告回顧了福特汽車公司從創(chuàng)立到2008年的發(fā)展歷程，復(fù)盤了其經(jīng)營(yíng)過程中的成功和失誤決策。從美國(guó)汽車行業(yè)誕生到1907年，亨利·福特抓住汽車行業(yè)萌芽的機(jī)遇，憑借自己的專業(yè)知識(shí)和技能創(chuàng)建

獲取報(bào)告請(qǐng)登錄未來智庫(kù)www.vzkoo.com。

前言

本篇報(bào)告回顧了福特汽車公司從創(chuàng)立到 2008 年的發(fā)展歷程，復(fù)盤了其經(jīng)營(yíng)過程中的成 功和失誤決策。

從美國(guó)汽車行業(yè)誕生到 1907 年，亨利·福特抓住汽車行業(yè)萌芽的機(jī)遇，憑借自己的專 業(yè)知識(shí)和技能創(chuàng)建了福特汽車公司，并樹立了“生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的汽車”的理念，1908 年至 19 世紀(jì) 20 年代中期，得益于流水線的建立，福特公司的生產(chǎn)效率大幅提升，福 特汽車產(chǎn)銷量都明顯提高。T 型車的推出使福特公司在美國(guó)汽車市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)大獲 成功，福特公司迎來了發(fā)展最輝煌的階段。19 世紀(jì) 20 年代中后期至二戰(zhàn)期間，由于消 費(fèi)觀念的變化和福特公司管理層的錯(cuò)誤決策，福特被通用趕超。雖然福特后續(xù)采取了擴(kuò) 大產(chǎn)品線、推出新車型等應(yīng)對(duì)舉措，但未能重新奪回市場(chǎng)。19 世紀(jì) 40 年代中期至 60 年代中期，亨利·福特二世接手了福特公司，進(jìn)行了大規(guī)模多維度的改革，內(nèi)容包括改 革經(jīng)營(yíng)管理制度和推出新車型等。這些改革取得了成功，使福特成為一家現(xiàn)代化企業(yè)。 70 年代之后日系車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，在宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和人力成本等多方面因素的 影響下，美國(guó)三巨頭都面臨比較大的經(jīng)營(yíng)壓力，美系車企的市場(chǎng)份額仍然不斷被日系車 企搶占，雖然福特在三巨頭表現(xiàn)相對(duì)亮眼，但是也很難改變時(shí)代的趨勢(shì)。2008 年金融 前后，福特通過多項(xiàng)改革措施，剝離了大部分非核心資產(chǎn)，重新聚焦福特和林肯品牌， 避免了破產(chǎn)。

福特推出的 T 型車推動(dòng)了汽車的普及，是汽車行業(yè)的發(fā)展的推動(dòng)者。我們認(rèn)為以 T 型 車為例，來分析爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的推動(dòng)作用，將對(duì)分析新興產(chǎn)業(yè)具有 重要參考價(jià)值

一、歷經(jīng)波瀾，福特公司誕生（19 世紀(jì) 70 年代-1907 年）

19 世紀(jì)末，汽車工業(yè)在歐洲萌芽，美國(guó)利用其已有的工業(yè)優(yōu)勢(shì)緊跟這一趨勢(shì)。亨利·福 特憑借自身技術(shù)進(jìn)入汽車行業(yè)，經(jīng)歷兩次創(chuàng)業(yè)失敗后，確立了正確的發(fā)展理念，致力于 生產(chǎn)大眾車，成功創(chuàng)立福特汽車公司。在初期的發(fā)展中，福特在產(chǎn)品和制度方面不斷進(jìn) 行完善，在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

福特在兩次創(chuàng)業(yè)失敗后，確立了符合當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車市場(chǎng)的、成熟的經(jīng)營(yíng)理念——生產(chǎn)價(jià) 格低廉、能被大眾接受的汽車。這一理念的指導(dǎo)下，福特公司在早期競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上 占據(jù)了領(lǐng)先地位。公司早期的研發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)也培養(yǎng)出大批工程人才，積累了技術(shù)和生 產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。這些對(duì)福特后來的迅速發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

……

二、蓬勃發(fā)展，建立汽車帝國(guó)（1908-1918 年）

這十年福特汽車公司高速發(fā)展，甩開了行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者，引導(dǎo)了汽車行業(yè)走向。福特汽 車公司實(shí)現(xiàn)了三個(gè)劃時(shí)代的成就：生產(chǎn)價(jià)格低廉且實(shí)用的 T 型車，推動(dòng)了汽車的普及； 使用流水線進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車制造的自動(dòng)化；推行日薪 5 美元和 8 小時(shí)工作制，使 工人更加穩(wěn)定地工作。這三項(xiàng)里程碑性質(zhì)的改革都是在1908-1918年這一階段實(shí)現(xiàn)的， 這一階段是福特公司發(fā)展歷史上濃墨重彩的黃金時(shí)期，也是對(duì)世界汽車工業(yè)的后續(xù)發(fā)展 產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響的時(shí)期。

福特公司推出 T 型車，解決了汽車行業(yè)普及所需要的產(chǎn)品問題；創(chuàng)立流水線生產(chǎn)方式， 解決了汽車行業(yè)的成本問題；通過薪酬改革，解決了勞資關(guān)系的問題。福特公司在這一 階段的三個(gè)創(chuàng)舉，推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。后人甚至用福特來命名它帶來的新的工業(yè)生 活模式——福特主義。1934 年，安東尼奧·葛蘭西(Antonio Gramsci)提出了“福特主 義”一詞，這是一種新的制造體系，旨在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的商品，并為工人提供足 夠體面的工資來購(gòu)買這些商品；亦可描述為以大規(guī)模生產(chǎn)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張和技術(shù)進(jìn)步 模式：使用專用機(jī)械和非熟練勞動(dòng)力大批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。雖然福特主義是一種用于 提高汽車工業(yè)生產(chǎn)率的方法，但這一原則適用于任何一種制造工藝。

……

三、內(nèi)外交困，陷入發(fā)展危機(jī)（1919-1944 年）

本階段由于內(nèi)外部多重因素的影響，福特公司在汽車市場(chǎng)上未能保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 被對(duì)手通用汽車公司趕超。后來福特公司雖然采取了包括研發(fā)新車型、收購(gòu)林肯公司等 一系列措施，但只能獲得在短期內(nèi)取得有限成果，始終無法恢復(fù)自己領(lǐng)導(dǎo)者的市場(chǎng)地位。

失去領(lǐng)導(dǎo)者地位（1919—1929 年）：福特公司沒有適應(yīng)市場(chǎng)的變化，被通用趕超，發(fā) 展遭遇困境，采取了推出新車型和收購(gòu)林肯公司等措施，但遭遇了經(jīng)濟(jì)大蕭條，新舉措 帶來的效果有限。

重新調(diào)整公司發(fā)展方向（1930—1944 年）：擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，填補(bǔ)產(chǎn)品價(jià)格空白區(qū) 間，并針對(duì)海外市場(chǎng)推出新車型，但二戰(zhàn)再次打亂了公司的發(fā)展節(jié)奏。

福特公司陷入危機(jī)的主要原因在公司內(nèi)部，管理層的內(nèi)耗使企業(yè)無法做出適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì) 的正確決策，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)生了從具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到被對(duì)手超越的重大變化。福特的高層管 理缺乏制衡，使公司做出專注生產(chǎn)單一產(chǎn)品 T 型車的決策，沒有跟上消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。 從 1935 年早期，通用就形成了從低到高的雪佛蘭、龐蒂亞克、奧爾茲、別克、拉塞爾 和凱迪拉克六個(gè)檔次的產(chǎn)品系列，克萊斯勒也有五個(gè)不同等級(jí)的產(chǎn)品系列，而福特直到 林肯 Continental 問世后，其產(chǎn)品線才基本覆蓋全部的轎車市場(chǎng)。福特公司在戰(zhàn)略調(diào)整 過程中，又先后受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和二戰(zhàn)的影響。

……

四、涅槃重生，成為現(xiàn)代企業(yè)（1945-1963 年）

1945 年 9 月，亨利·福特二世接任福特汽車公司總裁，而 1945 年福特公司的狀況并 不樂觀。福特二世改革了公司的治理制度，使公司成為一家現(xiàn)代化企業(yè)；同時(shí)樹立以產(chǎn) 品為核心的理念，推出一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，提升了福特公司的綜合實(shí)力。

亨利·福特二世上臺(tái)后，為福特公司制定了一系列現(xiàn)代化制度，使公司成為現(xiàn)代化企業(yè)， 并且極大提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。但緊接著的 1950 年宏觀經(jīng)濟(jì)控制阻 礙了福特迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，使其未能進(jìn)一步縮小與通用汽車公司之間的差距。經(jīng)濟(jì)管制 取消后，福特公司加大了新車型的研發(fā)力度，取得了顯著成效：雷鳥、獵鷹和 F 系列卡 車都獲得成功，野馬品牌被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。這一階段也存在決策失誤的情況，埃塞德 爾品牌的失利給福特公司帶來了不小的損失。

……

五、危機(jī)叢生，福特舉步維艱（1964-1979 年）

這一階段福特汽車公司面臨多重打擊，發(fā)展舉步維艱。外部層面主要包括宏觀環(huán)境限制 和日系車的沖擊，企業(yè)內(nèi)部也因?yàn)槌杀咎岣吆彤a(chǎn)品質(zhì)量缺陷面臨著發(fā)展后勁不足等問題。 本章主要分析福特公司遭遇的困境及采取的相關(guān)對(duì)策。

5.1 聯(lián)邦政府出臺(tái)政策，福特發(fā)展受限

5.1.1 污染控制法案提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境污染引起民眾重視，汽車行業(yè)承壓。20 世紀(jì) 70 年代的美國(guó)民意調(diào)查中顯示，70% 的美國(guó)人認(rèn)為環(huán)境污染是最緊要的國(guó)內(nèi)和國(guó)際問題，而國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展是造成環(huán)境 污染的重要元兇之一——在沒有任何污染處理裝置的中型汽車行駛時(shí)，10000 英里的路 程會(huì)產(chǎn)生 520 磅碳?xì)浠衔锖?90 磅氮氧化物。美國(guó)大氣污染物中 60%都是由機(jī)動(dòng)車產(chǎn) 生的，除了空氣污染之外，頻繁的交通堵塞和其他各類有毒廢物也與汽車工業(yè)緊密相關(guān)。 因此當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車行業(yè)面臨政府和社會(huì)輿論的雙重壓力，被認(rèn)為是大量社會(huì)弊病的罪 魁禍?zhǔn)祝S多批評(píng)家們也對(duì)汽車行業(yè)展開強(qiáng)烈抨擊。

聯(lián)邦政府針對(duì)汽車工業(yè)頒布《空氣清潔法》，法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)較高。美國(guó)政府針對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)境問題頒布了《空氣清潔法》，設(shè)立了嚴(yán)格的有毒汽車排放物的標(biāo)準(zhǔn)。其中 1970 年頒布的法案中要求汽車需要將碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸锏呐欧帕拷档?97.3%。 雖然標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，但由于 19 世紀(jì) 70 年代環(huán)境污染已經(jīng)成為美國(guó)社會(huì)亟待解決的問題， 汽車制造商們積極相應(yīng)這一號(hào)召，采取措施對(duì)污染物進(jìn)行處理。此后十幾年內(nèi)，聯(lián)邦政 府還對(duì)法案進(jìn)行了修正和補(bǔ)充。

響應(yīng)降低污染政策的要求，加大投入以減少汽車的污染排放。福特公司必須同時(shí)對(duì)市場(chǎng) 的要求和聯(lián)邦政府的空氣污染法規(guī)的要求作出反應(yīng)，這使公司對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)的很 多方面將受到來自聯(lián)邦法規(guī)的深刻影響。1972 年福特公司開發(fā)了排放控制系統(tǒng)，能夠 以合理的成本將碳?xì)浠衔锱欧帕拷档?43%，并將一氧化碳排放量從 1974 年的聯(lián)邦標(biāo) 準(zhǔn)中削減 29%。這意味著在不使用昂貴的催化轉(zhuǎn)換器且不進(jìn)一步嚴(yán)重惡化車輛的可靠 性、性能和經(jīng)濟(jì)性的情況下，在當(dāng)時(shí)車輛的排放水平上減少 91%的碳?xì)浠衔铩?8% 的一氧化碳和 48%的氮氧化物。1973 年福特與日本本田汽車公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議,福特 公司獲得了有關(guān) cvcc 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)信息，并根據(jù) cvcc 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)專利獲取了在全 球范圍內(nèi)的非排他性許可，可以生產(chǎn)和銷售適用于所有應(yīng)用的各種尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)。初步 研究表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)在不使用催化劑的情況下，降低了氮氧化物的排放。

減少污染物的排放會(huì)導(dǎo)致其他問題。減少汽車污染物排放的舉措除了干擾福特公司自主 生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，還存在其他的缺陷：一方面會(huì)使汽車的耗油量上升，降低汽車燃油效 率；另一方面是在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下，降低碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧帕繒?huì)增加氮氧化 物的排放量，同時(shí)減少三種污染物排放的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

5.1.2 交通安全法案加大公司支出

美國(guó)頒布交通安全法案，福特加強(qiáng)汽車安全研究。1966 年，美國(guó)頒布了《國(guó)家交通和 機(jī)動(dòng)車安全法》， 對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)和福特公司都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。這一法案授權(quán)美國(guó)運(yùn) 輸部（ODT）對(duì)乘用車、客車等以及這些車輛的裝備和部件等制定并實(shí)施聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安 全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS），任何車輛或裝備部件如果與這一標(biāo)準(zhǔn)不符合，就不得以銷售為目的 進(jìn)行生產(chǎn)。福特公司加強(qiáng)了汽車安全研究，并建立了一個(gè)新的自動(dòng)安全研究中心，該中 心是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)該類型的場(chǎng)所，位于迪恩伯爾，將在 1967 年初正式運(yùn)營(yíng)。該中心將 用于確定模擬事故情況下的車輛乘員的物理反應(yīng)。

福特公司為增強(qiáng)汽車安全新增了一系列設(shè)計(jì)。福特汽車配置救生員設(shè)計(jì)安全功能，對(duì)駕 駛和乘車人員安全提供保障。福特汽車的救生員設(shè)計(jì)安全功能作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在 1967 年的大多數(shù)乘用車上。1968 年所有的車型具有救生員設(shè)計(jì)安全功能，包括前后側(cè) 標(biāo)志；較大的扶手和凹進(jìn)或折疊的車門把手；吸能轉(zhuǎn)向柱、兩輻方向盤和輪轂，以提供超大的沖擊區(qū)域；安全設(shè)計(jì)的旋鈕和控制裝置等。增強(qiáng)汽車碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)。自 1968 年起，除敞篷車之外的所有車型配備前排座椅肩帶，同時(shí)在美國(guó)和加拿大車型上 推出了“受控?cái)D壓”設(shè)計(jì)，新的前端設(shè)計(jì)、吸能式轉(zhuǎn)向柱和受力方向盤可以幫助降低發(fā)生 碰撞時(shí)乘員的受傷程度。另外福特公司還研制了一種實(shí)驗(yàn)車，測(cè)試人類對(duì)各種轉(zhuǎn)向情況 的反應(yīng)：測(cè)試車可以通過使用電液系統(tǒng)復(fù)制任何汽車的轉(zhuǎn)向“感覺”；另一個(gè)發(fā)展是一個(gè) “可視化”模擬碰撞測(cè)試的系統(tǒng)，將從真實(shí)碰撞試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)輸入電腦，電腦就能繪制 出汽車和車內(nèi)人員在撞車時(shí)的情況。1976 年福特生產(chǎn)的汽車中，有 14 萬輛小型車配 有安全氣囊用以保護(hù)司機(jī)，當(dāng)汽車以至少相當(dāng)于每小時(shí) 12 英里(約合 1.6 公里)的撞擊速 度正面撞到固定的障礙物上，這款安全氣囊可以自動(dòng)充氣以保護(hù)駕駛員的安全。擴(kuò)大保 修范圍。除了汽車自身裝備的改進(jìn)之外，美國(guó)福特和加拿大福特都增加了汽車的保修范 圍，包括動(dòng)力傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向和懸架部件 5 年或 5 萬英里的保修以及剩余部件 2 年或 2.4 萬英里的保修。

5.1.3 燃油效率規(guī)定降低福特盈利能力

（1）石油提價(jià)與中斷供應(yīng)

美國(guó)依賴石油進(jìn)口，遭遇嚴(yán)重能源危機(jī)，汽車行業(yè)面臨壓力。從 1947 年起，美國(guó)的石 油進(jìn)口量就始終高于國(guó)內(nèi)產(chǎn)量，需要從國(guó)外進(jìn)口大量石油供本國(guó)使用。1973 年初，美 國(guó)出現(xiàn)了能源短缺的問題，汽油市場(chǎng)上供不應(yīng)求，美國(guó)各地都有對(duì)汽油的強(qiáng)烈需求。 1973 年 11 月，石油輸出國(guó)組織（Organization of Petroleum Countries，OPEC）將石 油價(jià)格提高了 70%，并且拒絕向美國(guó)出口石油。同時(shí)聯(lián)邦政府的反通脹政策導(dǎo)致經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)整體放緩，行業(yè)銷售也在下降。限制經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車銷售的影響因汽油短缺和迅速 上漲的價(jià)格、消費(fèi)者的不確定性以及生產(chǎn)商無法跟上發(fā)展的步伐而進(jìn)一步惡化。每個(gè)汽 車制造商都在這次劇變中受到不小的影響，大量的汽車裝配工廠停工關(guān)閉：1974 年早 期，美國(guó)有 25 萬名汽車制造工人被解雇。1979 年的石油短缺對(duì)福特公司的負(fù)面影響更 大。1979 年，中東對(duì)美國(guó)的石油供應(yīng)又一次中斷，美國(guó)再次面臨石油短缺的境況。而 日本汽車生產(chǎn)商卻從這次危機(jī)中大大獲益，市場(chǎng)份額迅速上升到了 20%。同時(shí)受益的 還有通用汽車公司，通用在此之前推出了省油汽車龐蒂亞克菲尼克斯（Pontiac Phoenix） 和雪佛蘭嘉獎(jiǎng)（Chevrolet Citation），在危機(jī)中搶占了市場(chǎng)。而福特公司則在此次石油 危機(jī)中再度遭受打擊，發(fā)生經(jīng)營(yíng)虧損。

汽車行業(yè)銷量下降，且主要消費(fèi)對(duì)象從大型車轉(zhuǎn)為小型車。1973 年的石油危機(jī)對(duì)美國(guó) 汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響，許多人放棄了駕駛汽車，轉(zhuǎn)為乘坐公共交通工具出行，汽車銷售市場(chǎng)萎縮；汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者的購(gòu)買取向也發(fā)生了變化，大型美國(guó)轎車和高性能雙 人汽車不再是消費(fèi)首選，大型車出現(xiàn)滯銷現(xiàn)象，許多大型車堆積在經(jīng)銷商和汽車制造商 的倉(cāng)庫(kù)中無法售出，而小型汽車開始大受歡迎。

（2）聯(lián)邦政府制定燃油消耗法規(guī)

美國(guó)政府頒布法案，強(qiáng)制汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)低油耗汽車。1975 年，美國(guó)聯(lián)邦政府政府頒 布了能源政策和《節(jié)約法案》，對(duì)汽車的燃油消耗量也出臺(tái)政策進(jìn)行了限制。企業(yè)一般 燃料節(jié)約（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車制造廠商們需要接受所有客用產(chǎn)品平均每加侖汽油 行駛里程數(shù)的檢驗(yàn)——如果廠商想生產(chǎn)耗油量大的汽車，就必須在同一年內(nèi)生產(chǎn)一定數(shù) 目耗油量低的汽車以降低產(chǎn)品平均耗油量。根據(jù) CAFE 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，每個(gè)汽車制造公司 的所有客用產(chǎn)品平均每加侖汽油行駛英里數(shù)必須在 1978 年達(dá)到 18，1985 年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 一步上升到到 27.5。

福特汽車與標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)差距較大，公司為避免遭受處罰對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整。CAFE 標(biāo)準(zhǔn)剛公 布時(shí)，福特汽車平均每加侖汽油行駛英里數(shù)與要求標(biāo)準(zhǔn)的差距為 1.5。這一差距難以在 短時(shí)間內(nèi)消除，而如果福特不能達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，則需要為此支付巨額的懲罰金。在這一 規(guī)定下，福特公司進(jìn)行生產(chǎn)過程改革，采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)車輛生產(chǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí) 監(jiān)測(cè)產(chǎn)品平均單位汽油行駛英里數(shù)。同時(shí)公司被迫削減銷售火爆但耗油量大的林肯馬克 Ⅴ車型產(chǎn)量，轉(zhuǎn)而推出每加侖能夠行駛 30 英里的小型汽車，甚至賠本出售小型汽車， 以達(dá)到 CAFE 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 日本進(jìn)口車搶占市場(chǎng)

日本汽車生產(chǎn)商推出了更符合美國(guó)市場(chǎng)的車型。雖然 20 世紀(jì) 50 年代末。豐田和達(dá)特 桑（日產(chǎn)前身）就開始進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，但在 20 世紀(jì) 60 年代中期，兩家公司都暫停了 在美國(guó)的運(yùn)作，把全部精力用于對(duì)美國(guó)市場(chǎng)形勢(shì)和消費(fèi)者需求進(jìn)行深入的調(diào)查研究。因 此 20 世紀(jì) 70 年代，日系汽車重新進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，他們的產(chǎn)品都是專門為美國(guó)市場(chǎng) 設(shè)計(jì)的，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。1966 年，豐田科羅娜（Toyota Corona）作為第一款針對(duì) 美國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的日本汽車，憑借其優(yōu)異的性能和結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)，在美國(guó)市場(chǎng)大獲成 功。隨后其他一些日本汽車也在美國(guó)市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。日本汽車進(jìn)口的增加對(duì) 美國(guó)汽車制造商造成了強(qiáng)烈的沖擊。

美國(guó)汽車生產(chǎn)成本提高，日系車具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。美國(guó)汽車生產(chǎn)商面臨著原材料、 外購(gòu)件和勞動(dòng)力成本的大幅上漲，同時(shí)由于環(huán)境要求、安全要求等規(guī)定的出臺(tái)和實(shí)施， 使汽車需要新增諸多污染處理和安全裝置，汽車制造的成本上升，汽車的定價(jià)也隨之上 升。1974 年福特公司提高了北美產(chǎn)汽車的建議零售價(jià),該車型年度每輛車平均上漲 472 美元，上漲幅度為 10.1%；盡管價(jià)格大幅上漲，但福特僅收回了材料、勞務(wù)和政府授權(quán) 設(shè)備的成本上漲金額的約三分之二，福特北美生產(chǎn)的轎車和卡車的未回收成本每輛車增 加了約 360 美元。1975 年，福特在美國(guó)和加拿大的汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)接近盈虧平衡。公司 當(dāng)年的利潤(rùn)主要來自海外和非汽車業(yè)務(wù)。成本的提高使包括福特在內(nèi)的美國(guó)汽車制造商 面臨著不利局面，消費(fèi)者都轉(zhuǎn)向購(gòu)買外國(guó)汽車。雖然外國(guó)汽車制造商也面臨著同樣的管 制，但由于日本的勞動(dòng)成本低于美國(guó)勞動(dòng)成本，僅為 7 美元/小時(shí)，進(jìn)口車的運(yùn)費(fèi)和關(guān) 稅僅抵消了一部分日本勞動(dòng)成本領(lǐng)先差距，因此仍然具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

日系汽車質(zhì)量更優(yōu)，且其大眾化的汽車生產(chǎn)受到了消費(fèi)者偏愛。日本汽車生產(chǎn)商非常重 視汽車品質(zhì)，因此日系汽車質(zhì)量更好，更加結(jié)實(shí)耐用。同時(shí)日本汽車公司沒有按照顧客 指定的規(guī)格生產(chǎn)汽車或者在汽車上增加可以定制的零配件等，而是按照同樣的規(guī)格進(jìn)行 所有同類汽車的生產(chǎn)，這使得生產(chǎn)過程大大簡(jiǎn)化，生產(chǎn)效率明顯較高。這也節(jié)省了消費(fèi) 者購(gòu)買汽車時(shí)用來挑選的時(shí)間，無需考慮復(fù)雜的附加特征，讓只把汽車作為交通工具而 非時(shí)尚品的消費(fèi)者群體更偏好購(gòu)買日本汽車。

日本汽車的眾多優(yōu)勢(shì)使日系汽車在美國(guó)市場(chǎng)中份額明顯提高。1975 年，美國(guó)汽車銷售 市場(chǎng)上約有 18%是外國(guó)車，其中三分之一是歐洲汽車，三分之二是日本汽車，包括豐 田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)等。而在 1977 年，進(jìn)口汽車的市占率提高到了 21%，并且增 長(zhǎng)的市場(chǎng)份額都是由日本汽車生產(chǎn)商搶占的。日本汽車眾多制造廠商持續(xù)發(fā)力，日本超越美國(guó)成為第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)的市占率也持續(xù)上升，搶占美 系車市場(chǎng)份額。

5.3 采取措施增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

5.3.1 轉(zhuǎn)移產(chǎn)能生產(chǎn)小型汽車

（1）推出微型車 Pinto 大獲成功

迎合市場(chǎng)需求推出 Pinto 微型汽車，進(jìn)行了創(chuàng)新性外觀設(shè)計(jì)。第一款 Pinto（花馬）是 自 1907 年以來最小的美國(guó)福特汽車，是福特公司在北美生產(chǎn)的第一款微型汽車。Pinto 的車身樣式包括帶行李箱的兩門快背轎車，三門掀背車和兩門旅行車。 在 1975 年至 1980 年中，水星提供了重新標(biāo)記的 Pinto 版本，即水星山貓。從 1974 年到 1978 年， 福特野馬II與Pinto和山貓共享了一個(gè)公共平臺(tái)，盡管其車身和動(dòng)力總成種類有所不同。 在 1981 年的車型年，因?yàn)楦Ｌ毓緦⑵洚a(chǎn)品線過渡到前輪驅(qū)動(dòng)，Pinto 被福特護(hù)航所 取代。在 Pinto 的整個(gè)生產(chǎn)過程中，其產(chǎn)量超過 300 萬。

（2）增加小型汽車產(chǎn)量

為了滿足對(duì)小型車日益增長(zhǎng)的需求，福特將其北美的一些裝配廠從大型汽車改造成小型 汽車，并擴(kuò)大了幾家生產(chǎn)小型車組成部分的工廠。1973 年，福特將北美的三個(gè)組裝廠 從需求疲軟的全尺寸汽車轉(zhuǎn)換為暢銷的小型車，擴(kuò)大四個(gè)小型汽車組裝廠，以應(yīng)對(duì)短期 的能源短缺和消費(fèi)者需求偏好的變化。1974 年初，福特大幅提高了生產(chǎn)小型汽車的能 力：芝加哥的裝配廠從全尺寸的 Ford 轉(zhuǎn)為 Granada 和 Monarch， Pinto 在新澤西州和 安大略省圣托馬斯組裝廠增加，F(xiàn)ord mustang 的產(chǎn)量在加利福尼亞州的圣洛斯和密歇 根州迪爾伯恩組裝廠增加。這些變化增加了小型車的產(chǎn)量，1974 年福特在北美的小型 車產(chǎn)量為 3.5 萬輛。公司還在 1974 年從歐洲進(jìn)口 8 萬輛 Capris，以補(bǔ)充其在美國(guó)和加 拿大的小型車需求。福特在 1974 年以 110 萬輛小型車的總銷量占據(jù)了這一關(guān)鍵市場(chǎng)的 領(lǐng)導(dǎo)地位，

推出其他多種小型汽車。1973 年，公司推出兩款新的小型車，F(xiàn)ord Granada 和 mercury monarch。他們代表家庭轎車市場(chǎng)的一個(gè)新概念，結(jié)合了高水平的舒適性，乘坐和優(yōu)雅 與適度的外觀尺寸和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。Granada 和 Monarch 有兩門和四門車型，配 備精良的基礎(chǔ)和頂級(jí) Ghia 系列，比中型車更小、更輕、更經(jīng)濟(jì)，但提供了通常只有大型車型才有的舒適乘坐和豪華預(yù)約服務(wù)。Granada 和 Monarch 雙門轎車的建議零售價(jià) 分別為 3,698 美元和 3,764 美元。

Lincoln-mercury 分部在 1975 年 3 月推出了小型車 bobcat 和運(yùn)動(dòng)型 capri 2，擴(kuò)大了其 小型車市場(chǎng)的覆蓋面。bobcat 有兩種車型可供選擇，一種是三門的敞篷車，另一種是 鄉(xiāng)村旅行車，每一種都配有 2.3 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、前盤式制動(dòng)器、樣式獨(dú)特的鋼輪和齒輪 齒條轉(zhuǎn)向裝置作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。完全重新設(shè)計(jì)的Capri2于1974年初在歐洲推出，具有 “掀 背式”車門，更豪華和多功能內(nèi)飾以及折疊式后座。

5.3.2 促進(jìn)能源有效利用

福特采取了一系列措施來應(yīng)對(duì)能源短缺，并促進(jìn)能源的有效使用，包括提高生產(chǎn)更小更 經(jīng)濟(jì)的汽車的能力，開發(fā)更高效的產(chǎn)品和配件；參與發(fā)展公共交通等。

調(diào)整汽車尺寸和重量，增強(qiáng)燃油利用率。福特公司改進(jìn)了生產(chǎn)理念，生產(chǎn)更小、更輕的 汽車。為了實(shí)現(xiàn)更大的效率，福特產(chǎn)品規(guī)劃人員不斷探索新的方法，縮小汽車的外形， 同時(shí)保持足夠的內(nèi)部寬敞。公司還致力于減輕汽車平均重量：1985 年，美國(guó)福特汽車 的平均重量比 1977 年福特汽車的平均重量輕 1200 磅。雖然大部分重量的減輕來自小 型汽車產(chǎn)量的增加，但公司還廣泛使用更輕的材料，如鋁、高強(qiáng)度鋼和塑料。

開發(fā)燃油效率更高的汽車產(chǎn)品及配件。除調(diào)整汽車的尺寸外，公司還致力于通過更先進(jìn) 的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車軸，更先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)以及減重材料的創(chuàng)新應(yīng)用來提高燃油 經(jīng)濟(jì)性。福特 1974 年型號(hào)的 400 和 460 cid 發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了由 Philco-Ford 公司設(shè)計(jì) 和制造的固態(tài)點(diǎn)火系統(tǒng)，與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，固態(tài)點(diǎn)火系統(tǒng)需要更少的定期維護(hù)，而 且 Philco-Ford 公司的產(chǎn)品能夠更精確地控制點(diǎn)火時(shí)間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。1975 年，福 特的研究和工程中心開始在 Torino 測(cè)試一臺(tái)試驗(yàn)性的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)杰 出的排放和噪音控制能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性方面帶來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。福特的另一個(gè)研究項(xiàng)目 涉及 PROCO(程序燃燒)燃料噴射 v-8 引擎。每個(gè)氣缸使用單獨(dú)的機(jī)械燃油噴射，可大 幅改善燃料經(jīng)濟(jì)性。此外，1975 年福特所有國(guó)產(chǎn)汽車都裝備鋼帶子午線輪胎，這改善 了行駛性能和操控性，降低滾動(dòng)阻力。福特 1976 年推出的車型在燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得 了進(jìn)一步突破，這得益于使用催化轉(zhuǎn)換器處理排放控制任務(wù)。

發(fā)展公共交通。福特公司意識(shí)到私人汽車駕駛出行可能會(huì)轉(zhuǎn)向鐵路和其他公共交通，這 一轉(zhuǎn)變意味著公共交通系統(tǒng)和裝備市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)。福特也參與了這個(gè)市場(chǎng)，參與方式 是安裝三個(gè)自動(dòng)控制運(yùn)輸(ACT)系統(tǒng):一個(gè)安裝在康涅狄格州的布拉德利國(guó)際機(jī)場(chǎng)，另一 個(gè)安裝在密歇根州迪爾伯恩的費(fèi)爾萊恩開發(fā)中心，第三個(gè)安裝在德克薩斯州的埃爾阿索 和墨西哥的華雷斯之間。福特公司提前布局，以抓住這種新興的公共交通形式提供的市 場(chǎng)機(jī)遇。

5.3.3 進(jìn)行生產(chǎn)和管理調(diào)整

為加強(qiáng)管理進(jìn)行組織的重新調(diào)整。為了提高運(yùn)作效率，福特公司進(jìn)行了大量的組織調(diào)整， 以減少日常開支，并加強(qiáng)公司在計(jì)劃、工程、采購(gòu)和研究方面的能力。主要內(nèi)容是 1975 年初福特北美汽車公司制定的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將制造、生產(chǎn)、工程、銷售和采購(gòu)等部門合 并以降低運(yùn)營(yíng)成本，并為之提供一體化的管理指導(dǎo)。

進(jìn)行一系列改造及擴(kuò)張項(xiàng)目投資。在 1973 年期間，福特公司大幅擴(kuò)張了設(shè)備，在全球 54 個(gè)地點(diǎn)增加了總計(jì)超過 470 萬平方英尺的設(shè)施支出，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 8.92 億美元，比1972 年高出近三分之一。1974 年公司新建了 570 萬平方英尺的全球工廠，年內(nèi)的設(shè)施 開支超過 10 億美元。其中近 7 億美元計(jì)劃用于美國(guó)的項(xiàng)目，其中約 1 億美元用于遵守 政府規(guī)定的安全、損害能力和污染控制法規(guī)。1977 年公司增加了 70%生產(chǎn)小型的、輕 質(zhì)量的 v-8 發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能；1980 年公司在俄亥俄州巴達(dá)維亞鎮(zhèn)建造一家新工廠，用于 生產(chǎn)小型車用的輕型汽車自動(dòng)變速器。福特在亞特蘭大、喬治亞州、默瓦市、新澤西等 地的汽車組裝工廠擴(kuò)建了共計(jì)超過 78.6 萬平方英尺工廠設(shè)備。

投資能源回收及再利用項(xiàng)目，減少制造過程中的能源消耗。福特公司通過重新設(shè)計(jì)美國(guó) 的每條汽車生產(chǎn)線和大部分卡車生產(chǎn)線來實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。此外公司啟動(dòng)了 一系列計(jì)劃，以減少其工廠的石油和其他的能源消耗，使其在滿足自身能源需求方面更 加自給自足，并幫助經(jīng)銷商和供應(yīng)商節(jié)約能源。包括 1974 年福特在美國(guó)每月回收 35 萬多加侖石油的石油回收和再利用項(xiàng)目，改進(jìn)工廠機(jī)械維護(hù)項(xiàng)目，降低公司設(shè)施的照明 和溫度水平等。

5.4 產(chǎn)品質(zhì)量問題損害企業(yè)形象

美國(guó)成立專門交通安全管理機(jī)構(gòu)，福特頻繁召回汽車。1965 年美國(guó)聯(lián)邦政府成立了國(guó) 家高速公路交通安全管理局（NHTSA），目的在于促使民眾增強(qiáng)對(duì)汽車安全性的重視。 其中一種措施就是強(qiáng)制性召回，這在 20 世紀(jì) 70 年代非常普遍。1975 年，為了發(fā)現(xiàn)存 在安全隱患或排放缺陷的轎車或卡車，福特公司進(jìn)行了 42 次召回活動(dòng)，涉及當(dāng)年和過 去車型年份的近 130 萬輛汽車。福特公司在世界其他地方也進(jìn)行了召回活動(dòng)：1976 年 福特在歐洲進(jìn)行了 23 次召回活動(dòng)，向 65.7 萬輛轎車和卡車的車主發(fā)出通知，其中許多 受影響的車輛已運(yùn)往出口市場(chǎng)。

Pinto燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)存在缺陷。在幾起與Pinto追尾事故有關(guān)的致命火災(zāi)發(fā)生后， Pinto 的油箱設(shè)計(jì)受到了媒體和政府的密切關(guān)注。Pinto 的設(shè)計(jì)將油箱安裝在后軸后面，這種 設(shè)計(jì)使油箱在發(fā)生交通事故時(shí)經(jīng)常被撞到，且由于油箱缺乏保護(hù)，撞擊之后差速箱螺栓 或附近的其他尖銳零件也很容易刺穿油箱。另外車輛注油管的設(shè)計(jì)也不合理，容易在撞 擊事故中折斷。這一系列設(shè)計(jì)缺陷使事故中發(fā)生汽油泄露的概率大大增加，從而導(dǎo)致起 火事故。

為節(jié)約成本忽視安全問題，銷量受到嚴(yán)重影響。1970 年福特公司內(nèi)部的《最終測(cè)試報(bào) 告》中已經(jīng)表明 Pinto 汽車燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷，在 25 英里/小時(shí)的測(cè)試速度下發(fā)生 碰撞就會(huì)汽油泄露。機(jī)械師們提出了一系列修改方案，用以提高 Pinto 汽車的油箱安全性，但都被否決，原因是改進(jìn)方案會(huì)極大提高汽車的設(shè)計(jì)成本。此外，1975-1976 年生 產(chǎn)的水星 Bobcat 采用了與 Pinto 相同的油箱設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在后方碰撞事故中也出 現(xiàn)類似的結(jié)果。在 NHTSA 和社會(huì)施加的壓力下，福特公司于 1976 年做出了安全設(shè)計(jì) 變化，并在 1978 年召回了 190 萬輛 1971~1976 年生產(chǎn)的 Pinto 和 1975~1976 年生產(chǎn) 的水星 Bobcat，在油箱和可能的擊穿位置間放置了聚乙烯護(hù)罩，延長(zhǎng)了加油管，改進(jìn) 了油箱的加油密封。但 1970-1978 年間已經(jīng)發(fā)生了上百起與 Pinto 汽車追尾事故有關(guān)的 訴訟，包括著名的 Grimshaw 訴福特汽車公司案和印第安納州訴福特汽車公司案，Pinto 設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致累計(jì)超過 500 人死亡，對(duì)其銷量產(chǎn)生了明顯影響，降價(jià)和現(xiàn)金折扣等措施 均未能挽回銷量的下滑。

眾多安全丑聞使福特企業(yè)形象受損。20 世紀(jì) 70 年代，福特還存在自動(dòng)擋汽車會(huì)從停車 擋無征兆變成倒車擋的現(xiàn)象，1969~1979 年由于這一缺陷發(fā)生了至少 128 起死亡事故 和 1700 起傷害事故。此外公司還涉及由變速器問題引發(fā)的 240 樁訴訟案件。當(dāng)時(shí)的社 會(huì)調(diào)查顯示，36%的消費(fèi)者認(rèn)為福特汽車存在安全問題，而認(rèn)為通用汽車危險(xiǎn)的消費(fèi)者 只占 6%，克萊斯勒的這一指標(biāo)更低。福特對(duì)安全問題的處理遭到了公眾和媒體的指責(zé)， 稱福特只顧利益而忽視社會(huì)責(zé)任。

本章小結(jié)

本階段，福特面臨多重危機(jī)。外部層面，聯(lián)邦政府針對(duì)汽車行業(yè)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，涵蓋 車輛安全、環(huán)境保護(hù)等方面；同時(shí)由于石油危機(jī)的影響，燃油效率成為了衡量汽車性能 的重要指標(biāo)之一，汽車生產(chǎn)商不得不采取措施提高車輛燃油效率；此外，日本汽車制造 企業(yè)紛紛進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)美國(guó)汽車生產(chǎn)商造成了強(qiáng)烈沖擊。內(nèi)部層面，福特汽車的生 產(chǎn)成本大大提高，汽車定價(jià)缺乏優(yōu)勢(shì)；頻繁的產(chǎn)品質(zhì)量問題也使福特的企業(yè)形象不復(fù)從 前，福特發(fā)展進(jìn)入困境。

六、選賢讓能，外部人員掌管企業(yè)（1980-1998 年）

1980 年，亨利·福特二世退休，并任命菲利普·考德維爾為福特公司下一任首席執(zhí)行 官，這是第一位非福特家族的成員擔(dān)任公司的最高管理者。本章主要介紹了福特公司由 外部管理人員掌管經(jīng)營(yíng)權(quán)階段的發(fā)展情況。

1992 年以前，退休后醫(yī)療福利的費(fèi)用是根據(jù)當(dāng)年度的實(shí)際支出計(jì)算的。從 1992 年開 始，退休后醫(yī)療保險(xiǎn)福利的成本根據(jù)國(guó)家財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第 106 號(hào)(SFAS 106)的要求， 在精算確定的基礎(chǔ)上產(chǎn)生，該費(fèi)用的處理從收付實(shí)現(xiàn)制轉(zhuǎn)換為權(quán)責(zé)發(fā)生制。1992 年福 特公司采用新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，決定立即確認(rèn)上一年度未累積的退休福利義務(wù)，導(dǎo)致包括會(huì)計(jì) 變動(dòng)的一次性影響，公司凈虧損 73.85 億美元；扣除會(huì)計(jì)變更的一次性影響，公司凈虧 損 5.02億美元（其中包括1992年新的退休人員保健會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)生效的稅后費(fèi)用4.55 億美元）。除了對(duì) 1992 年第一季度的收入產(chǎn)生了 75.4 億美元的不利影響外，新準(zhǔn)則下 公司計(jì)提了的 120 億美元退休福利債務(wù)，可由 45 億美元的預(yù)期稅收福利抵消，因此公 司的權(quán)益乘數(shù)也變動(dòng)較大。但 SFAS 106 的實(shí)施并沒有增加公司用于退休福利的現(xiàn)金支 出。

6.1 提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本

福特在 20 世紀(jì) 80 年代實(shí)現(xiàn)了從危機(jī)到復(fù)興的轉(zhuǎn)折。20 世紀(jì) 80 年代初，福特公司因 為產(chǎn)品質(zhì)量問題使企業(yè)形象受影響，遭受嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)虧損，市場(chǎng)地位下滑到美國(guó)市場(chǎng)第 三。考德維爾上任后嚴(yán)抓產(chǎn)品質(zhì)量，此外還從多個(gè)維度采取行動(dòng)以降低成本，提高生產(chǎn) 效率，使企業(yè)盡快走出危機(jī)。20 世紀(jì) 80 年代末，福特市場(chǎng)份額上升到 22.3%。1987 年福特的利潤(rùn)超過了通用汽車公司，并且明顯縮小了和豐田、日產(chǎn)等日本汽車生產(chǎn)商的 差距。

6.1.1 加強(qiáng)質(zhì)量控制，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升

轉(zhuǎn)變生產(chǎn)理念，要求工廠提升產(chǎn)品質(zhì)量。19 世紀(jì) 70 年代，福特汽車公司過于追求低成 本、高利潤(rùn)，并且這一想法深入從管理者到生產(chǎn)工人的觀念中，導(dǎo)致福特汽車頻繁出現(xiàn) 質(zhì)量問題。而日系車憑借優(yōu)秀的質(zhì)量搶占了大部分市場(chǎng)，嚴(yán)峻的形勢(shì)使福特公司改變了 輕視質(zhì)量的觀念。福特實(shí)施改革初期面臨著關(guān)閉弗吉尼亞諾福克工廠和關(guān)閉新澤西馬瓦 新工廠的選擇。諾福克工廠比較陳舊，但生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量高，且員工關(guān)系較好；馬瓦工 廠是一所新工廠，但是其產(chǎn)品質(zhì)量控制不佳，員工合作效率也不高。福特公司最終保留 了諾福克工廠，堅(jiān)持生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品，這也向其他工廠傳遞了福特公司將嚴(yán)抓產(chǎn)品質(zhì)量 的信號(hào)。1980 年，福特公司還為了解決生產(chǎn)程序缺陷而推遲護(hù)衛(wèi)者車型的上市時(shí)間， 雖然損失了部分利潤(rùn)，但重塑了公司重視質(zhì)量的形象。福特公司為了提高產(chǎn)品質(zhì)量采取 的另一個(gè)措施是設(shè)置“停止按鈕”。如果生產(chǎn)工人發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，按動(dòng)停止 按鈕可以立刻暫停生產(chǎn)線。使用生產(chǎn)按鈕平均會(huì)耽擱 30 秒，但公司認(rèn)為暫停生產(chǎn)的負(fù) 面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于生產(chǎn)出殘次品。在一家工廠中，工人們認(rèn)為停止按鈕對(duì)公司產(chǎn)品質(zhì)量提 升發(fā)揮了重要作用，將平均每輛車的安全隱患數(shù)從 17 降低至不到 1。

實(shí)施員工參與工程，增強(qiáng)了員工的質(zhì)量意識(shí)。福特公司發(fā)起了員工參與（Employee Involvement，EI）工程，EI 工程使管理人員、設(shè)計(jì)員工和生產(chǎn)員工有互相溝通交流的 機(jī)會(huì)，并對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)工作提出更加有建設(shè)性的意見。重復(fù)性較高的意見和建議會(huì) 被公司交由特殊團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，研究通過后予以采納。例如在俄亥俄州沙龍維爾工廠， 供應(yīng)商提供的零部件質(zhì)量不符合生產(chǎn)要求。EI 要求供應(yīng)商提高零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則 將解除采購(gòu)合同，最終供應(yīng)商為了挽回訂單改進(jìn)了生產(chǎn)方法，提高了供應(yīng)的零部件質(zhì)量。 EI 工程取得了較好的成果并進(jìn)行了推廣，到 1984 年，福特汽車公司的 91 家工廠中有 86 家執(zhí)行了 EI 工程。

加強(qiáng)汽車安全。1997 年，福特的子公司赫茲公司與美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)合作推出了一 項(xiàng)新的感知計(jì)劃。赫茲公司在后續(xù)年份中致力于汽車安全，推出了新的嬰兒安全保護(hù)計(jì) 劃，鼓勵(lì)正確使用安全帶和兒童座椅。1998 年，福特公司獨(dú)特的被動(dòng)式防盜系統(tǒng)已經(jīng) 成為歐洲汽車的標(biāo)準(zhǔn)，并成為北美大部分汽車的標(biāo)準(zhǔn)，這一系統(tǒng)的特點(diǎn)是除非使用特殊 編碼的鑰匙鍵，否則即使是通過熱接線也無法啟動(dòng)引擎，這極大提高了汽車安全在美國(guó) 國(guó)家公路交通安全管理局的碰撞測(cè)試中，每一輛福特、林肯和水星汽車都獲得了四星或 五星的最高評(píng)級(jí)，有六款車獲得了最高的五星評(píng)級(jí)。福特是雙氣囊技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，北美 的每輛 1998 款福特、林肯和水星汽車都安裝了新型的第二代安全氣囊。在歐洲市場(chǎng)上， 福特公司也處于汽車安全的領(lǐng)先地位：福特公司是第一家為所有新車提供安全卡的批量 生產(chǎn)廠商，該安全卡概述了如何正確使用落鎖和兒童座椅；福特也是唯一一家提供加熱 前擋風(fēng)玻璃選項(xiàng) Quickclear 的批量生產(chǎn)商。

多項(xiàng)措施并舉，質(zhì)量受到認(rèn)可。1996 年年底，福特成為世界主要汽車制造商中第一家 在全球范圍內(nèi)根據(jù) ISO9001 國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)獲得企業(yè)認(rèn)證的公司。1997 年，《J.D. Power and Associates》的初始質(zhì)量報(bào)告稱，福特汽車在美國(guó)的初始質(zhì)量同比提高 28%。根據(jù) 《J.D. Power and Associates U.S.》的汽車可靠性研究測(cè)試，福特自 1997 年以來在長(zhǎng) 期耐用性方面表現(xiàn)出穩(wěn)定和持續(xù)的改善。

6.1.2 提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本

加強(qiáng)成本管理，節(jié)約開支。新任 CEO 考德維爾在就職后的兩年內(nèi)把成本壓縮了 40 億 美元，主要是通過加強(qiáng)北美汽車業(yè)務(wù)部門的成本管理。福特通過解雇雇員和關(guān)閉工廠、 降低日常的管理開支、與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格談判等措施降低總成本，同時(shí)福特削減了一些 對(duì)公司貢獻(xiàn)不大產(chǎn)品的產(chǎn)量。此外，福特工廠明顯提高了生產(chǎn)效率，改進(jìn)后其生產(chǎn)一輛 金牛座汽車耗時(shí)明顯降低，通用或克萊斯勒公司生產(chǎn)相似類型汽車需要的時(shí)間是福特的 1.5 倍。高效率的生產(chǎn)使公司的生產(chǎn)成本明顯降低，公司獲利能力增強(qiáng)。

運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提高效率。福特公司采用了立體雕版系統(tǒng)，這一系統(tǒng)簡(jiǎn)化 了工程師對(duì)零部件的測(cè)試和設(shè)計(jì)流程。當(dāng)未采用新系統(tǒng)時(shí)，工程師們?nèi)绻獮橐环N新的 自動(dòng)變速器開發(fā)一種新的交流發(fā)電機(jī)外殼或渦輪葉片，通常需要用木材、塑料或金屬手 工制成部件，制造一個(gè)原型零件通常需要 6 周左右。而立體雕版系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)生 成立體刻版。設(shè)計(jì)工程師先建立出新零件計(jì)算機(jī)模型，立體雕版系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)讀取設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)，并通過發(fā)射激光束使液體樹脂在顯微鏡下進(jìn)行加工，從而建立零件。以電子技術(shù) 為基礎(chǔ)的技術(shù)應(yīng)用已擴(kuò)展到福特汽車的其他領(lǐng)域。例如,福特公司使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 軟件創(chuàng)建三維車輛圖像改進(jìn)車輛研發(fā)過程。這一過程可以使開發(fā)時(shí)間最多縮短 6 個(gè)月， 提高新車研發(fā)效率，減少不必要的成本。福特公司還采用了長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)工程模擬技術(shù)。使 用復(fù)雜的圖形化計(jì)算機(jī)程序模擬當(dāng)車輛撞向一堵墻時(shí)車輛的結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化。福特使用 的是最強(qiáng)大的超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng) Cray Y-MP C90，該系統(tǒng) 80 億每秒的運(yùn)轉(zhuǎn)和全天候的使 用，加快和擴(kuò)大了福特的工程模擬操作能力。福特在世界各地的工廠都使用現(xiàn)代技術(shù)來 監(jiān)控和協(xié)調(diào)操作，以提高效率。賓夕法尼亞州朗斯代爾市(Lansdale)附近的北珀恩電子 設(shè)備工廠，使用集成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化測(cè)試、材料管理、倉(cāng)儲(chǔ)、組件交付和與供應(yīng) 商的數(shù)據(jù)交換。在密歇根州的米蘭塑料廠，使用個(gè)人電腦和動(dòng)畫圖形的系統(tǒng)簡(jiǎn)化了日常 生產(chǎn)決策。為了進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，車身和裝配業(yè)務(wù)更廣泛地使用復(fù)雜的條形 碼技術(shù)，通過裝配和運(yùn)輸過程自動(dòng)跟蹤車輛。

簽訂新的工資協(xié)議，降低人工成本。1980 年，日本汽車工人的平均工資是 10.78 美元/小時(shí)，而福特的平均工資則超過了 20 美元/小時(shí)，福特公司的人工成本明顯較高。而且 日本的工資每年的上漲幅度約為 7%，而美國(guó)的勞動(dòng)力成本每年會(huì)上升 10%以上，這將 美日人均工資的差距進(jìn)一步拉大。福特的人工成本不僅高于日本汽車生產(chǎn)商，也同樣高 于美國(guó)其他企業(yè)，這主要是因?yàn)楦Ｌ毓局昂炗喌墓潭üべY協(xié)議限制了成本的縮減， 該協(xié)議使每輛福特汽車的制造成本比同類的克萊斯勒汽車高出 200 美元。過去的勞動(dòng)合 同已經(jīng)不符合 20 世紀(jì) 80 年代的需要，過高的工資標(biāo)準(zhǔn)使公司不得不裁員以削減成本。 導(dǎo)致汽車生產(chǎn)工人們雖然薪資水平高，但隨時(shí)面臨著被辭退的風(fēng)險(xiǎn)，面臨較大的不確定 性。1982 年，福特公司重新制定了勞動(dòng)合同，以滿足勞資雙方的要求。新的勞動(dòng)合同 下調(diào)了工人工資并減少了假期，同時(shí)還將一部分員工無限期臨時(shí)解雇，一部分員工暫時(shí) 解雇，但新協(xié)議通過不轉(zhuǎn)移生產(chǎn)任務(wù)和向任職 15 年以上的被解雇工人提供保障等措施 加強(qiáng)了工人收入的穩(wěn)定性，此外還提供了利潤(rùn)分享?xiàng)l款，提高了工人對(duì)未來的預(yù)期。

對(duì)工廠和設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)投資，產(chǎn)能與需求相匹配。到 20 世紀(jì) 80 年代中期為止，福特 公司并未向生產(chǎn)中投入過多的資金來擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。這是因?yàn)槠囆袠I(yè)的周期性較強(qiáng)， 擴(kuò)大規(guī)模會(huì)使企業(yè)在銷售不佳的年份中空置產(chǎn)能，更嚴(yán)重時(shí)還需要解雇工人，不利于公 司穩(wěn)定的發(fā)展。福特公司秉持防止生產(chǎn)能力過剩的思想，沒有修建新的工廠，而是投資 改進(jìn)現(xiàn)有的工廠和設(shè)備。 1987 年后福特公司盈利能力增強(qiáng)，加大了對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的投入， 更加促進(jìn)銷量增長(zhǎng)：包括在密歇根的裝配廠投資2.5億美元生產(chǎn)1988年的continental， 在俄亥俄州用于生產(chǎn)1989年Ford thunderbird和mercury cougar的裝配廠投資安裝新 的裝配系統(tǒng)等，以提高產(chǎn)能、質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。90 年代初，石油危機(jī)再次來臨，福特 迅速調(diào)整生產(chǎn)，壓縮投資；后期形勢(shì)好轉(zhuǎn)后追加資本支出，擴(kuò)大產(chǎn)能。

6.2 加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)

6.2.1 加強(qiáng)卡車業(yè)務(wù)

卡車市場(chǎng)消費(fèi)觀念變革。20 世紀(jì) 70 年代中后期開始，卡車市場(chǎng)發(fā)生了觀念上的變化。 不只是農(nóng)場(chǎng)主們?yōu)榱松a(chǎn)和勞作而購(gòu)買卡車，越來越多的城市居民也愿意購(gòu)買輕型卡車 在日常生活中使用。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，福特公司推出了小型卡車游俠，受到了消費(fèi)者 歡迎。

卡車比汽車更能夠抵御外國(guó)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)。福特卡車業(yè)務(wù)受到外國(guó)汽車生產(chǎn)商的影響較 小，能夠長(zhǎng)時(shí)間維持其市場(chǎng)地位。原因之一是福特卡車結(jié)實(shí)可靠，不像乘用車一樣頻繁 出現(xiàn)質(zhì)量問題；另一個(gè)原因是美國(guó)的工業(yè)企業(yè)傾向于購(gòu)買國(guó)內(nèi)品牌；此外，卡車顧客對(duì) 價(jià)格的敏感性低，即使定價(jià)較高也不會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生明顯影響，因此卡車能夠貢獻(xiàn)較多的 利潤(rùn)。

卡車業(yè)務(wù)為公司創(chuàng)造了較高營(yíng)收和利潤(rùn)。福特的航空之星(Ford Aerostar)客貨兩用車和 福特伊科諾利(Ford Econoline)客貨兩用車一度成為福特公司最暢銷的車型。20 世紀(jì) 80 年代早期，福特的客用汽車市場(chǎng)份額較低時(shí)，公司的卡車銷量居行業(yè)領(lǐng)先地位，福特卡 車市場(chǎng)份額達(dá)到了 40%，為福特公司提供了強(qiáng)有力的支撐。1995 年福特公司在美國(guó)的 卡車銷量首次超過汽車銷量。福特的 F 系列連續(xù) 14 年成為美國(guó)最受歡迎的車型，并連 續(xù) 19 年成為美國(guó)最暢銷的卡車。Ford Ranger 連續(xù)九年成為美國(guó)銷量最好的緊湊型皮 卡。迷你貨車 Ford Windstar、Ford Aerostar 和 Mercury villager 的銷量在 1994 年也 發(fā)生了全線增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了福特小型貨車的總銷量紀(jì)錄。

6.2.2 加強(qiáng)國(guó)際業(yè)務(wù)

福特公司在海外市場(chǎng)發(fā)力，針對(duì)歐洲市場(chǎng)專門推出了嘉年華汽車，實(shí)現(xiàn)了歐洲業(yè)務(wù)的利 潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，同時(shí)在亞太市場(chǎng)也保持著領(lǐng)先地位，并積極開拓拉丁美洲市場(chǎng)。

針對(duì)歐洲市場(chǎng)，推出嘉年華（Fiesta）汽車。1976 年福特為歐洲市場(chǎng)專門推出了經(jīng)濟(jì) 型汽車嘉年華，在歐洲市場(chǎng)取得了成功。憑借嘉年華汽車，福特成為了歐洲汽車市場(chǎng)當(dāng) 年度的銷量冠軍，并擴(kuò)大了其在歐洲市場(chǎng)的聲譽(yù)，在此后的年份中，福特的歐洲分支機(jī) 構(gòu)都取得了很好的銷售業(yè)績(jī)。1986 年，歐洲業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，比 1985 年 增長(zhǎng)了 71.5%，這一改善得益于創(chuàng)紀(jì)錄的單位銷售額和運(yùn)營(yíng)效率的顯著提高。之后福特公司在歐洲的轎車和商用車銷售進(jìn)一步突破，創(chuàng)下了 8 個(gè)國(guó)家的銷售和生產(chǎn)記錄。英國(guó) 福特連續(xù) 10 年保持汽車和商用車的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，福特小型車 Escort、緊湊型車 Fiesta 和中大型車 Sierra 占據(jù)了英國(guó)汽車暢銷排行榜的前三名。為了給客戶提供全方位的重型 卡車服務(wù)，英國(guó)福特公司還專門成立了福特卡車有限公司。

亞太市場(chǎng)。在澳大利亞和新西蘭，汽車銷量連續(xù)五年保持領(lǐng)先地位：福特公司依靠 falcon 家庭轎車和更大的 Fairlane 和 LTD 豪華車型保持了在澳大利亞市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位；在新 西蘭，福特和馬自達(dá)成立一家了合資企業(yè),為兩家公司組裝汽車。在日本，福特成為領(lǐng) 先的外國(guó)汽車品牌。1988 年，除了本土生產(chǎn)的福特品牌汽車，北美制造的福特探針(Ford Probe)、福特金牛座(Ford Taurus)和林肯大陸(Lincoln Continental)，以及韓國(guó)生產(chǎn)的嘉 年華(嘉年華 5 門)，都是通過福特與馬自達(dá)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的 Autorama 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售的。 在韓國(guó)市場(chǎng)上，福特收購(gòu)了韓國(guó)起亞汽車公司 10%的股權(quán)，起亞公司負(fù)責(zé)為美國(guó)市場(chǎng) 提供 Ford Festiva 迷你車。

拉丁美洲市場(chǎng)。1986 年，福特汽車公司和大眾汽車公司宣布成立合資企業(yè) Autolatina， 負(fù)責(zé)福特在巴西和阿根廷子公司的汽車和信貸業(yè)務(wù)。合資企業(yè)的主要作用是實(shí)現(xiàn)技術(shù)的 不斷更新，降低成本，最終改善福特在兩國(guó)的業(yè)績(jī)。1995 年，Autolatina 解散，同年， 福特在巴西和阿根廷重新設(shè)立子公司。

6.3 推出具有吸引力的產(chǎn)品

福特公司在本階段加強(qiáng)了對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入和質(zhì)量控制，以金牛座為代表的福特汽車在 市場(chǎng)上廣受歡迎。在美系車受日系車擠壓，發(fā)展乏力的背景下，福特的市場(chǎng)占有率有明 顯提升。

6.3.1 提升汽車各項(xiàng)零部件設(shè)計(jì)

福特的許多產(chǎn)品在性能、安全性和乘坐舒適性方面都取得了進(jìn)步。福特公司對(duì)汽車進(jìn)行 了很多技術(shù)改進(jìn)。采用電子傳動(dòng)控制，提供了更好的性能和換擋質(zhì)量；增加了防抱死制 動(dòng)系統(tǒng)，(ABS)用于改善在光滑路面上直線停車；補(bǔ)充前排乘客的安全氣囊約束系統(tǒng)， 可調(diào)的腰支撐座椅，高級(jí)音響系統(tǒng)等等。利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)提升駕駛體驗(yàn)。福特公司 密歇根州迪爾伯姆的科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)室的車身測(cè)試工程師采用計(jì)算機(jī)控制的模擬器，用來 復(fù)制和測(cè)量粗糙路面條件對(duì)原型車身和底盤部件的影響，再根據(jù)研究結(jié)果提升駕駛體驗(yàn)。 例如通過計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，識(shí)別出車身振動(dòng)，并將可能導(dǎo)致車內(nèi)噪音的振動(dòng)降至最低。

加強(qiáng)對(duì)環(huán)境保護(hù)和燃油經(jīng)濟(jì)性的研究。福特公司在減少汽車尾氣排放、使用可回收材料、 提高塑料薄膜的可回收性、停止使用氟利昂制冷劑、減少工廠能源消耗等方面取得了重 大進(jìn)展，尾氣排放也大幅下降，增強(qiáng)了產(chǎn)品的環(huán)保性。另外福特公司的研究人員致力于 使用更輕的復(fù)合材料取代鋼材制作車身。這類新材料制作的汽車改善了燃油的經(jīng)濟(jì)性和 性能。研制出新型發(fā)動(dòng)機(jī)。福特公司對(duì)鈦、鋁和陶瓷等材料在減輕發(fā)動(dòng)機(jī)部件重量和能 量損失方面的潛力進(jìn)行研究，開發(fā)了第一個(gè)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比之前其他型號(hào)更 大的發(fā)動(dòng)機(jī)更省油并且更安靜。新型發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用鑄鐵或鋁制造，也可以采用 V-8s 或 V6s 的不同排量，如果需要，還可以安裝多個(gè)閥門，提供了更大的選擇自由度。另 一種新發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸、16 閥的“zeta”發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)為在歐洲市場(chǎng)的福特小型和中 型汽車提供動(dòng)力。此外福特公司還進(jìn)行了新型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。

6.3.2 進(jìn)行車型創(chuàng)新，建立新風(fēng)格

福特公司對(duì)汽車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，受到市場(chǎng)認(rèn)可。以往福特汽車的外形都與通用汽車相 似，但這一階段推出的新車型的外形發(fā)生了較大的變化——車身沒有棱角，線條平滑， 此外還加強(qiáng)了質(zhì)量控制，提高了耐用性。1980 年，公司啟動(dòng)了一項(xiàng)研發(fā)空氣動(dòng)力式產(chǎn) 品陣容的工程，并且產(chǎn)品外觀力求簡(jiǎn)潔。1983 年，福特推出了包括天霸（Tempo）和 蜂鳥（Topaz）在內(nèi)的五款新車型，旨在提供更環(huán)保、更省油、更現(xiàn)代的款式，與歐洲 和日本進(jìn)口汽車競(jìng)爭(zhēng)。新車型充分利用了空氣動(dòng)力學(xué)的原理，降低了行駛時(shí)的風(fēng)阻，提 高了燃油效率。這幾款汽車取得了不錯(cuò)的銷售成果，并且其設(shè)計(jì)為更具開創(chuàng)性的福特金 牛座鋪平了道路。

（1）“金牛座”問世

推出金牛座（Taurus）汽車。金牛座汽車于 1985 年底推出，最初基于 DN5 平臺(tái)（于 1996 年更名為 DN101 平臺(tái)，并于 2000 年更名為 D186 平臺(tái)）構(gòu)建。由于該車型在研 發(fā)過程中改進(jìn)了管理，金牛座的開發(fā)成本得到了有效的控制，僅為 29 億美元。金牛座 汽車在 34 年的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)了 6 代，中間經(jīng)歷過短暫的停止生產(chǎn)和重新啟用：在 2006 年 10 月停止生產(chǎn)，金牛座和較大的福特皇冠維多利亞被全尺寸的五百和中型 Fusion 轎車取代，金牛座旅行車被冠以跨界 SUV 品牌的福特 Freestyle 旅行車取代；不久福特 公司又重新啟用了金牛座，2007 年芝加哥車展上推出金牛座和金牛座 X。新金牛座汽 車采用沃爾沃衍生的 D3 平臺(tái)成為全尺寸汽車，提供前輪或全輪驅(qū)動(dòng)。

金牛座注重細(xì)節(jié)、設(shè)計(jì)精良，車輛質(zhì)量得到保證。金牛座是一款以高質(zhì)量為賣點(diǎn)的汽車， 也是一款真正顧客導(dǎo)向型的汽車。金牛座在設(shè)計(jì)方面注重細(xì)節(jié)，做工也尤為細(xì)致，盡最 大可能讓使用者有更舒適的體驗(yàn)，例如：關(guān)閉車門非常省力，僅需要用小指就可以將完 全敞開的車門關(guān)上；駕駛室的設(shè)計(jì)讓駕駛員的操作更加舒適方便。金牛座采用了前輪驅(qū) 動(dòng)的設(shè)計(jì)，是福特生產(chǎn)的第一輛中型前輪驅(qū)動(dòng)汽車，這一設(shè)計(jì)使金牛座雖然尺寸較小， 但內(nèi)部空間較為寬敞。此外，福特公司還使用了計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他技術(shù)使汽車提高發(fā)動(dòng) 機(jī)功率的同時(shí)降低油耗。金牛座汽車的另一個(gè)突出設(shè)計(jì)是它的操控和懸架，這使汽車能 夠精確駛向指定駕駛地點(diǎn)；方向盤和抓地性能也進(jìn)行了相關(guān)的改進(jìn)，使駕駛更加輕松。 早期的金牛座也存在有質(zhì)量問題，但福特公司對(duì)質(zhì)量問題的處理方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，進(jìn)行 及時(shí)的維修和質(zhì)量改進(jìn)，并且得到了美國(guó)商業(yè)改善局（Better Business Bureau）的認(rèn) 可。

金牛座受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。1987 年，金牛座的生產(chǎn)跟上了其市場(chǎng)需求，成為了美國(guó) 最受歡迎的汽車，金牛座的大賣也使福特汽車的平均每加侖英里數(shù)明顯降低。從 1985 年的發(fā)布到 2007 車型年的首次退出，福特共組裝了超過 750 萬輛金牛座車型。金牛座 是北美第五暢銷的福特車型，僅次于 F 系列卡車，護(hù)衛(wèi)者，T 型車和野馬汽車。在 1992 年至 1996 年之間，金牛座是美國(guó)最暢銷的汽車車型。

（2）中型 SUV“探險(xiǎn)者”獲得成功

推出 SUV 探險(xiǎn)者（Explorer）增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。1991 年，福特推出了中型 SUV 探險(xiǎn) 者，這是福特生產(chǎn)的第一款四門 SUV，取代了雙門 Mustang II。為了更好地與 Chevrolet S-10 Blazer 和 Jeep Cherokee 中型運(yùn)動(dòng)型多功能車競(jìng)爭(zhēng)，福特用尺寸更接近競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 的車輛代替福特 Bronco II。探險(xiǎn)者幫助福特脫離困境。探險(xiǎn)者開創(chuàng)了中型 SUV 的細(xì)分 市場(chǎng)，上市即受到公眾追捧，在美國(guó)市場(chǎng)暢銷。20 世紀(jì) 90 年代，探險(xiǎn)者是美國(guó)銷量最 高的 SUV，幫助福特脫離 1990 年的第三次石油危機(jī)和 1991 年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)困 境。1991 年，探險(xiǎn)者上市后的第一年銷量就高達(dá) 25 萬輛。

探險(xiǎn)者采用了一些通用設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn)。福特探險(xiǎn)者與福特 Ranger 有很大程度的共同點(diǎn)，這兩款車型共享其前保險(xiǎn)杠、擋車、前燈、格柵和車輪； Explorer 與 1989-1992 年的福特 Ranger 共享除了方向盤轂以外的整個(gè)儀表板。除了創(chuàng) 新性地采用四門布局，探險(xiǎn)者與福特游騎兵的主要區(qū)別是進(jìn)行了兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)方面的 改進(jìn):外部滴油軌的消除(通過將門包裹到車頂實(shí)現(xiàn))；側(cè)視鏡被整合到門上，而不是固定 在門上。

市場(chǎng)環(huán)境惡化，但福特汽車仍廣受歡迎。1990 年，由于外部環(huán)境的變化，福特汽車的 銷量和整體收益都有所下降。主要世界市場(chǎng)，特別是北美的經(jīng)濟(jì)狀況惡化削弱了工業(yè)銷 售，導(dǎo)致了汽車銷售整體水平的下降，每個(gè)汽車企業(yè)都受到了沖擊。此外 1990 年汽車 行業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，表現(xiàn)出明顯的產(chǎn)能過剩。銷量的下降不可避免地導(dǎo)致了較高的 營(yíng)銷成本，導(dǎo)致了 90 年代初期財(cái)務(wù)報(bào)告中營(yíng)業(yè)收入大幅減少。1991 年，福特汽車公司經(jīng)歷了歷史上最困難和最具挑戰(zhàn)的一年，汽車業(yè)務(wù)受到主要市場(chǎng)嚴(yán)重衰退的不利影響， 開發(fā)新產(chǎn)品成本不斷上升，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和行業(yè)產(chǎn)能過剩進(jìn)一步加劇。但福特汽車在 1991 年仍然占據(jù)了全美最暢銷的 10 款汽車中的 5 款，以及全美最暢銷的 4 款卡車中 的 3 款。

6.4 積極進(jìn)行并購(gòu)活動(dòng)

在汽車業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)都進(jìn)行并購(gòu)活動(dòng)，增強(qiáng)了公司競(jìng)爭(zhēng)力。福特公司從 20 世紀(jì) 70 年代開始逐漸收購(gòu)日系馬自達(dá)汽車公司的股份，共享產(chǎn)品、技術(shù)和渠道等，增強(qiáng)自身在 亞太等新興市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?0 年代又收購(gòu)了歐系的頂級(jí)跑車品牌 Aston Martin、豪 華轎跑品牌 Jaguar 以及沃爾沃的客用汽車部門，進(jìn)一步加強(qiáng)福特在高檔汽車市場(chǎng)的地 位。自 1998 年之后的幾年中，福特高檔車銷量占福特汽車總銷量的百分比上漲。在多 次收購(gòu)活動(dòng)后，福特公司提供從經(jīng)濟(jì)型到豪華型的全系列汽車，以滿足客戶多樣化的需 求，并且致力于在每一輛車上實(shí)現(xiàn)更高水平的安全、可靠性、舒適性、操控性和價(jià)值。 福特還與經(jīng)銷商緊密合作，以更高的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)更快、更友好、更可靠的服務(wù)，讓客戶獲 得更好的服務(wù)體驗(yàn)，提高顧客的滿意程度。此外，福特的金融業(yè)務(wù)在這一階段迅速發(fā)展， 成為了公司的現(xiàn)金牛，與汽車業(yè)務(wù)互相支撐。業(yè)務(wù)的多元化還提高了公司的風(fēng)險(xiǎn)承受能 力。

6.4.1 與馬自達(dá)合作，擴(kuò)大市場(chǎng)

早期與馬自達(dá)進(jìn)行合作，成立變速器合資公司。20 世紀(jì) 60 年代，東洋工業(yè)公司（馬自 達(dá)的前身）陷入財(cái)務(wù)困境，福特借助機(jī)會(huì)開始與其合作，旨在開發(fā)小型車，開拓亞太市 場(chǎng)，與日本汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。1969 年二者合資公司——變速器生產(chǎn)公司在日本成立。 福特?fù)碛行鹿?50%的份額，日本的日產(chǎn)汽車公司和東洋工業(yè)公司（馬自達(dá)的前身） 各持25%的份額。該公司在日本的生產(chǎn)活動(dòng)遵從福特汽車公司的技術(shù)援助和專利許可。 1971 年，馬自達(dá) B 系列作為福特 Courier 在北美推出，

收購(gòu)馬自達(dá)的股份，合作廣度、深度增加。1979 年，為了擴(kuò)大與馬自達(dá)的合作范圍、 增加合作深度，福特收購(gòu)了馬自達(dá) 24.5%的股份。20 世紀(jì) 80 年代，福特品牌的馬自達(dá) 產(chǎn)品取代了福特品牌已有的大部分產(chǎn)品線，尤其是在亞太市場(chǎng)，福特 Laser 和福特 Telstar 取代了歐洲進(jìn)口的福特 Escort 和福特 Cortina。1980 年馬自達(dá)開始向福特供應(yīng) 手動(dòng)變速器，并且馬自達(dá)的 Familia 平臺(tái)被用于福特 Laser 和 Escort 等車型，而卡佩拉 (Capella)架構(gòu)則被用于福特 Telstar 轎車和 Probe 運(yùn)動(dòng)型轎車。1986 年，福特汽車公司 和馬自達(dá)汽車公司宣布，將在新西蘭成立一家合資企業(yè)，為兩家公司組裝汽車。29 世 紀(jì)90年代，馬自達(dá)由于受到1997年亞洲金融危機(jī)等事件的影響,進(jìn)一步陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。 1996 年 4 月，福特公司收購(gòu)了馬自達(dá)。

和馬自達(dá)的聯(lián)盟成功，擴(kuò)大市場(chǎng)。福特和馬自達(dá)聯(lián)手開發(fā)了多款暢銷的小型車包括 Escort、Laser 和 Probe 等，福特在資金方面幫助馬自達(dá)，使其節(jié)每年節(jié)約大約 9000 萬美元的開發(fā)成本，馬自達(dá)在技術(shù)和平臺(tái)方面幫助福特，使福特?fù)碛辛伺c日本汽車制造 商抗衡的產(chǎn)品，并進(jìn)一步開拓了日本市場(chǎng)。馬自達(dá)瞄準(zhǔn)的不僅僅是亞太市場(chǎng)，還有北美 市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。

6.4.2 收購(gòu) Aston Martin、Jaguar 等，豐富豪華品牌

收購(gòu)頂級(jí)跑車品牌阿斯頓馬丁(Aston Martin)。1987 年，福特公司以 3300 萬美元的價(jià) 格取得了了英國(guó)頂級(jí)跑車品牌阿斯頓馬丁的控制權(quán)。1994 年，福特收購(gòu)了阿斯頓馬丁 的剩余股份，阿斯頓馬丁成為福特的全資子公司。阿斯頓馬丁成立于 1914 年，該品牌 主要產(chǎn)品使造型別致、精工細(xì)作、性能卓越的超級(jí)跑車，在汽車市場(chǎng)上和消費(fèi)者心中始 終占有特殊的位置。阿斯頓馬丁跑車需要提前預(yù)定，并且被福特公司收購(gòu)前每星期只生 產(chǎn)五輛，在市場(chǎng)上非常稀缺。福特公司收購(gòu)阿斯頓馬丁后，為其提供了充足的資金進(jìn)行 新車型的研發(fā)和產(chǎn)品的推廣。阿斯頓馬丁的產(chǎn)量提高，并新設(shè)了多個(gè)專門的經(jīng)銷點(diǎn)。

收購(gòu)捷豹（Jaguar），互利互贏。1922 年，威廉.萊昂斯創(chuàng)立捷豹，捷豹以制造摩托車 的邊斗車起家，1931 年轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車，成為轎跑車制造公司，其產(chǎn)品定位是典雅高貴 的轎跑車。1989 年，福特以 25.2 億美元收購(gòu)捷豹，意在全球高端汽車市場(chǎng)發(fā)力。福特 的收購(gòu)也使捷豹獲得了全球范圍內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)和新產(chǎn)品開發(fā)資金。在福特旗下期間，捷 豹銷量有明顯提高。1997 年，捷豹的銷量達(dá)到了 8 年來的最高點(diǎn)。得益于新款 XK8, 捷豹?jiǎng)?chuàng)下了該公司 75 年歷史上最高的跑車銷量。

收購(gòu)羅孚、沃爾沃和路虎，加碼歐洲布局。1999 年，福特公司以 64.7 億美元收購(gòu)了沃 爾沃客用汽車部門。沃爾沃汽車是一個(gè)以安全和環(huán)保著稱的高端品牌，福特接手了沃爾 沃想要?jiǎng)冸x的汽車業(yè)務(wù)。2000 年，福特公司用 30 億美元從寶馬公司手中買下了羅孚汽 車公司，包括其著名的豪華四輪驅(qū)動(dòng)汽車羅孚攬勝（Range Rover），豐富了福特的四 輪驅(qū)動(dòng)汽車系列。同年福特公司又收購(gòu)了另一個(gè)強(qiáng)大的全球品牌路虎,并成功地將其整 合到公司的整體業(yè)務(wù)中。路虎由英國(guó)中部的路虎索利赫爾裝配廠組裝而成，出口到包括 高端 SUV 的最大市場(chǎng)北美在內(nèi)的全球市場(chǎng)。

6.4.3 發(fā)展金融業(yè)務(wù)

并購(gòu)多個(gè)金融機(jī)構(gòu)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。1987 年開始，福特公司收購(gòu)了 ICA 抵押貸款公司、 包括哥倫比亞儲(chǔ)蓄銀行在內(nèi)的六家儲(chǔ)蓄機(jī)構(gòu)以及 Associates 等一系列金融信貸公司， 進(jìn)一步發(fā)展金融業(yè)務(wù)，并在 1988 年把金融業(yè)務(wù)合并入表。20 世紀(jì) 80 年代，福特汽車 信用公司(Ford Motor Credit Company)貢獻(xiàn)了大量的利潤(rùn)，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車貸款等 方面。1986 年，金融和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)，成為福特汽車信用公司規(guī)模最 大的融資業(yè)務(wù)，福特信用公司為福特汽車提供了 250 億美元的汽車動(dòng)機(jī)零售融資，其零售客戶目前已超過 400 萬。福特汽車信用公司 1986 年的利潤(rùn)達(dá)到 6.11 億美元，比 1985 年增加了 1.71 億美元，增長(zhǎng)了 40%，資產(chǎn)合計(jì)為 400 億美元。福特信用公司是全球第 二大融資公司。1988 年，福特信用公司的利潤(rùn)占福特當(dāng)年總利潤(rùn)的五分之一。1990— 1993 年經(jīng)濟(jì)衰退期間，福特的汽車業(yè)務(wù)虧損，金融業(yè)務(wù)為公司貢獻(xiàn)了大量利潤(rùn)。公司 制定的后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也把金融業(yè)務(wù)放在重要位置，其中心戰(zhàn)略為以汽車業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),并 向金融服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張。

本章小結(jié)

福特公司在 20 世紀(jì) 80 年代初發(fā)生了經(jīng)營(yíng)虧損，陷入困境。管理者通過加強(qiáng)質(zhì)量控制、 降低生產(chǎn)成本等措施提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率；公司還揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，加強(qiáng)卡車業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè) 務(wù)等優(yōu)勢(shì)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并在相對(duì)處于弱勢(shì)的汽車業(yè)務(wù)發(fā)力，推出新的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，努 力提升市場(chǎng)份額；另外福特還積極進(jìn)行并購(gòu)活動(dòng)，填補(bǔ)空白產(chǎn)品價(jià)格帶，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù) 范圍。這一系列改革取得了良好的成效，80 年代末福特的營(yíng)收和利潤(rùn)都增長(zhǎng)顯著。雖 然 20 世紀(jì) 90 年代初美國(guó)汽車工業(yè)整體面臨較大沖擊，但福特公司在危機(jī)過后迅速恢 復(fù)，90 年代的市場(chǎng)份額繼續(xù)上升，成功完成了從衰弱到復(fù)興的轉(zhuǎn)變。

本階段福特公司的最高管理者都是福特家族以外的員工，企業(yè)的控制權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)生了 分離。純粹的管理者身份使他們能夠?qū)⒏嗑ν度氲狡髽I(yè)經(jīng)營(yíng)中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)明顯改善。

七、道路曲折，面臨新時(shí)代挑戰(zhàn)（1999—2008 年）

進(jìn)入 21 世紀(jì)，汽車制造業(yè)的發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，產(chǎn)能過剩和成本過高的問題制約了大 多數(shù)企業(yè)的發(fā)展。福特在全球的汽車總銷量下滑，且經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題，虧損嚴(yán)重，公司發(fā) 展的前路曲折。

7.1 宏觀環(huán)境惡化

7.1.1 經(jīng)濟(jì)下行，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩

全球經(jīng)濟(jì)金融市場(chǎng)面臨危機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)后，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲軟，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，世界 其他主要市場(chǎng)緊隨其后也呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢(shì)。房地產(chǎn)市場(chǎng)的大幅調(diào)整，尤其是美國(guó)和英國(guó) 市場(chǎng)的大幅調(diào)整，加上抵押貸款支持證券和相關(guān)證券的估值下降，共同催生了信用危機(jī)。 經(jīng)濟(jì)危機(jī)在 2008 年第四季度爆發(fā)，全球主要市場(chǎng)受挫。

產(chǎn)能過剩，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。2008 年全球輕型車(約 9000 萬輛)的產(chǎn)能估計(jì)比全球產(chǎn)量高 出約 2400 萬輛。盡管福特和通用汽車都宣布了大幅削減產(chǎn)能的計(jì)劃，但這些削減需要 數(shù)年時(shí)間才能完成，而且只能部分解決汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。由于汽車制造商對(duì)這些 經(jīng)濟(jì)狀況未能加以防范，全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。汽車行業(yè)的許多主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為保持