自從長(zhǎng)城炮推出以來(lái)，瞬間就成了皮卡屆的網(wǎng)紅。先是有了乘用版，再有商用版，之后還玩起了硬派越野。不過(guò)用戶對(duì)長(zhǎng)城炮的要求也頗高，且不滿足乘用版和商用版此前只有汽油版（之前柴油商用版只有手動(dòng)擋車型）。現(xiàn)在，柴油版的乘用版和商用版也有了。對(duì)于皮卡而

自從長(zhǎng)城炮推出以來(lái)，瞬間就成了皮卡屆的網(wǎng)紅。先是有了乘用版，再有商用版，之后還玩起了硬派越野。不過(guò)用戶對(duì)長(zhǎng)城炮的要求也頗高，且不滿足乘用版和商用版此前只有汽油版（之前柴油商用版只有手動(dòng)擋車型）。現(xiàn)在，柴油版的乘用版和商用版也有了。

對(duì)于皮卡而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)非常重要的的配置，尤其將皮卡作為運(yùn)輸載物工具車的用戶，高扭矩、低油耗的需求是一項(xiàng)硬性指標(biāo)。所以，作為專業(yè)制造皮卡的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，推出柴油版的長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡絕不是玩“噱頭”，而是實(shí)打?qū)嵉貫橄M(fèi)者的用車需求而考慮。

對(duì)于長(zhǎng)城炮這款車，我們其實(shí)已經(jīng)比較熟悉了。相信有購(gòu)置皮卡車型的用戶也已經(jīng)在各種媒體渠道上得到了詳細(xì)的了解，包括我們踢車幫，圖文行駛的試駕報(bào)告也好，夏老師拍攝的《夏東評(píng)車》視頻也好，都對(duì)長(zhǎng)城炮乘用皮卡和越野皮卡進(jìn)行過(guò)試駕，不過(guò)遺憾地是，之前進(jìn)行試駕的都是汽油版車型。

現(xiàn)在，長(zhǎng)城炮推出了乘用版和商用版皮卡的柴油版，一方面為有需求的用戶提供了更為豐富的車型選擇，另一方面柴油版車型不僅有更好的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)通過(guò)這次的試駕過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)柴油版車型的駕乘感覺顯然與我之前想象的有所不同。

長(zhǎng)城炮乘用皮卡柴油尊享版

車身：皮卡，長(zhǎng)5410mm，寬1934mm，高1884mm，軸距3230mm，貨廂尺寸長(zhǎng)/寬/高1520mm/1520mm/538mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1996ml，柴油渦輪增壓直噴，最大功率120kW（163PS）/3600rpm，峰值扭矩400N?m/1500-2500rpm，燃油標(biāo)號(hào)0，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：8擋手自一體變速箱，前置四驅(qū)

底盤：前雙叉臂式，后多連桿整體橋式，電子助力轉(zhuǎn)向，非承載式車身，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后265/60 R18

行駛性能：0-100km/h加速--s，最高車速--km/h，綜合油耗--L/100km

指導(dǎo)價(jià)：16.68萬(wàn)元

很遺憾，看完上面的數(shù)據(jù)表之后，發(fā)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間、最高車速，以及百公里綜合油耗都沒有官方數(shù)據(jù)。不過(guò)，我覺得對(duì)于一輛皮卡來(lái)說(shuō)，加速時(shí)間和最高車速的數(shù)據(jù)不是那么重要，尤其一臺(tái)排量為2.0升的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加速性能不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是載重行駛能力、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

說(shuō)到燃油經(jīng)濟(jì)性，很遺憾的是官方也沒給出數(shù)據(jù)，不過(guò)可以進(jìn)行一下有根據(jù)的猜測(cè)，因?yàn)槿ツ晖瞥龅纳逃貌裼桶媸謩?dòng)擋四驅(qū)車型，同樣也是搭載了這臺(tái)2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，官方百公里油耗為8.3升（兩驅(qū)車型為7.9升），所以，這次上市推出的8AT柴油商用版車型的油耗不會(huì)有太大的差別。

試駕的是乘用版柴油車型，動(dòng)力總成與商用版相同，都是最大功率163馬力的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT手自一體變速箱，都是前置四驅(qū)，在海口33度的高溫下空調(diào)開到最大，再加上長(zhǎng)時(shí)間怠速停車拍照，百公里油耗在11升之內(nèi)。對(duì)于這樣的油耗水平，我是沒有任何意見的。

其實(shí)這次試駕的柴油版炮，給我最深刻的印象是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)。啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)感很弱，怠速的抖動(dòng)感也非常小，在行駛的時(shí)候，車內(nèi)也非常安靜，幾乎與駕駛汽油版長(zhǎng)城炮的感受無(wú)差別。

因?yàn)槭遣裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速降低了，一般情況下，不到2000轉(zhuǎn)就換擋，即便是深踩油門加速階段，換擋轉(zhuǎn)速也基本不會(huì)超過(guò)3000，而且，在換擋時(shí)，這臺(tái)采埃孚8AT變速箱給行駛的平順性帶來(lái)了極大的益處，擋位的銜接很緊密，甚至不太容易察覺到擋位的銜接過(guò)程。車速在80公里左右時(shí)，就會(huì)上到8擋，這種感受顯然是在絕大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上少有的，更別說(shuō)是皮卡。

柴油版的長(zhǎng)城炮乘用皮卡依然采用了在整體橋式的后懸掛上增加了多連桿和潘哈德連桿，來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的行駛舒適性和車身穩(wěn)定性，尤其在顛簸路面和通過(guò)減速帶時(shí)，對(duì)后排乘客簡(jiǎn)直太友好了。不過(guò)，柴油版商用皮卡的后懸掛還是采用的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，這次并沒有對(duì)它進(jìn)行試駕，但考慮到商用版車型的主要用途還是用來(lái)載貨，再加上成本的考慮，使用鋼板彈簧無(wú)可厚非。

豐富的配置是長(zhǎng)城炮的另外一大優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)在動(dòng)力總成方面，同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾的豪華感、人機(jī)交互系統(tǒng)、主動(dòng)安全功能和智能駕駛輔助系統(tǒng)等，目前大多數(shù)新款SUV上配備的功能，長(zhǎng)城炮幾乎都有。

這次試駕的柴油版長(zhǎng)城炮除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置與之前的長(zhǎng)城炮乘用版和商用版沒有太大區(qū)別。我想說(shuō)的是，在一輛皮卡上，能有準(zhǔn)確的智能語(yǔ)音識(shí)別功能、有實(shí)時(shí)在線的車聯(lián)網(wǎng)、有車道保持、有碰撞預(yù)警和主動(dòng)剎車、甚至全速域自適應(yīng)巡航，無(wú)論乘用版還是商用版，這些都可以在不同配置的車款上進(jìn)行選擇，而且這些功能都很好用，而不是為了有而存在，這也是長(zhǎng)城炮為什么能在目前國(guó)產(chǎn)皮卡中脫穎而出的另一個(gè)重要原因。

最后，說(shuō)說(shuō)價(jià)格吧。目前柴油版的長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡都已經(jīng)正式上市，其中乘用版的四款車型價(jià)格區(qū)間為13.38萬(wàn)元至16.68萬(wàn)元，商用版的四款車型價(jià)格區(qū)間為11.78萬(wàn)元至14.08萬(wàn)元。

單從價(jià)格上看，柴油版的價(jià)格要比汽油版略貴，原因在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。從另一個(gè)方面來(lái)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的400牛?米扭矩，以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性要明顯優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于有皮卡需求的人來(lái)說(shuō)，目前長(zhǎng)城炮已經(jīng)有了非常豐富的車型選擇，乘用版、商用版、越野版、汽油版、柴油版、手動(dòng)擋、自動(dòng)擋，價(jià)格的選擇范圍也非常大，可謂各取所需。但我認(rèn)為，不管選擇哪一款，都是非常可靠和靠譜的選擇，畢竟長(zhǎng)城汽車在制造皮卡這件事上是極其認(rèn)真的，全球累計(jì)180萬(wàn)的用戶不是輕易獲得的。

本文作者為踢車幫 賈云濤