八十年代，為改變國內汽車工業缺重少輕的局面，二汽在開發8噸重型車的同時，另一方面組織其聯營廠自主設計開發3噸輕型柴油車EQD131。1983年3月-7月，完成了第一階段初步設計。1984年6月，試制出3臺樣車，之后分三批共生產樣車43臺，并

八十年代，為改變國內汽車工業缺重少輕的局面，二汽在開發8噸重型車的同時，另一方面組織其聯營廠自主設計開發3噸輕型柴油車EQD131。1983年3月-7月，完成了第一階段初步設計。

1984年6月，試制出3臺樣車，之后分三批共生產樣車43臺，并于1987年3月通過國家鑒定，后由聯營廠投入批量生產(鄭州東風EQ1060F)。

EQD131可裝配先進的康明斯4B發動機，批量生產后以CY4100，CY4102國產機型為主。

隨著引進技術的消化吸收，結合自主開發設計，1994年，以裝配東風康明斯4BTAA3.9增壓中冷發動機，日產柴駕駛室為標志的第二代東風3噸輕型車EQ1061完成定型。

1995年，東風汽車公司(本部)開始批量試生產，并形成萬臺以上生產能力，它將國內輕型車帶向全新的高度。

EQ1061擁有完整的系列車型，按照駕駛室來分，它包括EQ1061T單排，EQ1061G一排半，EQ1061N雙排以及EQ6590 6690輕型客車和底盤。這里我們著重講保有量最大的EQ1061T和EQ1061G。

EQ1061T單排

EQ1061T和EQ1061T5D，其駕駛室是在EQ153基礎上前后縮短375mm，左右寬度減少225mm而形成的單排駕駛室，內部優良人機工程和先進可靠的裝備保證了舒適性和操控便利性。

EQ1061T裝配了朝柴CY4102BQ柴油發動機，最大功率70kw，最大扭矩245nm，最高車速90km/h。

整車技術檔次為中低檔，高于國內同類型車，主要針對中低端市場，適合一般運輸行業。由于價格便宜，使用維護成本較低，適應性好，因此個體運輸戶選擇朝柴發動機的較多。

底盤部分，采用275mm膜片彈簧離合，EQS5-1600(A100)五擋變速箱，最高擋為直接擋，傳動軸直徑76mm，單級減速后橋速比4.875，主減速器，半軸與EQ240通用，前橋帶穩定桿。

前后橋保安件疲勞壽命由早期的46-60萬次提高到200萬次，高于國家標準的80萬次，成為二汽的免檢產品。

7.00-16輪胎，M5循環球方向機，真空助力油剎車參考了邦迪克斯技術，并攻克了熱衰退，氣阻，偏磨等諸多問題。

九十年代發達國家輕型車發動機功率普遍在100kw左右，并且還在不斷增長。我國各地發展水平差異大，不同層次的用戶和不同等級的公路對車輛的性能和一些附加功能都有不同的要求。

EQ1061T5D就是為滿足較高層次用戶，高附加值貨物及適應高等級公路而設計的，整車技術檔次為中高檔。它裝配了東風康明斯4BTAA增壓中冷發動機，最大功率92kw，最大扭矩375nm。

其增壓中冷技術在國內輕型車中是首次采用，不僅提高動力降低油耗，還改善了排放。中冷部分是東風公司自行開發，已經達到康明斯公司標準。裝配4BTAA發動機的車型全部標配空調。

底盤部分，承載和懸掛部分與配朝柴4102發動機的車型相同，傳動部分為適應4BTAA的高動力而作了調整。

離合器為EQ1092F用的325mm螺旋彈簧離合，變速箱在EQ1092F變速箱(A121)基礎上調整速比，最高檔為超速檔，傳動軸為EQ1092F結構，軸管直徑89mm，單級后橋速比4.875。

經過精心的匹配，裝配4BTAA發動機的EQ1061T5D的滿載最高車速達到了115km/h，比國內其它車高25km/h。動力大，車速高，舒適性好是其搶占高端市場的重要特征。

EQ1061T和EQ1061T5D有多種軸距和車廂尺寸，底盤還可以改裝成各種專用車，由于采用了7.00-16輪胎，滿載時車廂底板離地高度僅為953mm，是國內3噸車中最低，方便了裝卸貨物。

EQ1061G一排半

窄體的一排半駕駛室在早期的產品規劃中是用來匹配六噸中型車的，后來六噸車實際量產與八噸車共用相同的寬體駕駛室。

EQ1061G系列裝配了一排半駕駛室，空間更大，除了可以裝CY4102，4BTAA四缸柴油發動機以外，還可以裝EQD6102，NN6102六缸柴油發動機，最大功率88kw，最大扭矩343nm。

其中最具代表性的為EQ1061G2D系列，底盤部分和配4BTAA發動機的EQ1061T5D相同，最高車速110km/h。六缸發動機使整車具優良的動力性和可靠性以及經濟性，加上帶臥鋪的駕駛室，很適合路況復雜的一些中長途運輸。

后期發展車型

EQ1061輕型車擁有兩種駕駛室，多種發動機，多種軸距，通過不同的組合搭配形成了多種車型，總載質量1.99噸--2.75噸。1998年，進行了整車加強，改用了氣制動，可裝楔塊制動，可裝9.00-16輪胎，4BTAA發動機最大扭矩提高到410nm。

2000年以后，EQ1061全系產品被命名為東風多利卡。

單排車型，加長了軸距及車廂長度，國產發動機采用增壓技術提高動力和達到環保標準，增加助力方向機改善操控。

一排半車型，加長軸距和車廂長度，國產發動機采用增壓技術，并且EQD6102六缸發動機還采用了電磁熄火，增加助力轉向。

2001年，一排半車型又進行了配置升級，增加了玉柴YC4110ZQ增壓發動機車型，產品定型為EQ1071G46D。

YC4110ZQ最大功率100kw，最大扭矩392nm，省油，爆發力強。

同年，在此基礎上派生出EQ1108Z(東風輕卡王)車型。

EQ1108Z整車布局和早期的EQ1118G(EQ145)類似，利用了五噸長頭車EQ1092F的底盤各總成件，車廂長度增加到6.1m和7.2m，輪胎改為8.25-20。根據法規加裝了示廓燈，側護欄，后防撞杠。

發動機除了裝玉柴YC4110ZQ，還將裝配EQD6102TAA增壓中冷發動機。

東風EQ1061輕型車從九十年代推出開始，其各項性能就進入了國產車的先進行列，并緊跟國際同類型車的發展潮流，立足國情，重視提高產品質量和技術水平，成為了輕型車中的主體車型之一。（投稿人：易樂2011）