這是一個屬于快遞的時代。有人說，中國的城市格局正在改寫，“北上廣深”將變成“北上深杭”。杭州的“上位”，離不開電商和由它催生的快遞業。從杭州桐廬走出的“民營快遞桐廬幫”，在擅長金融運作的上海，或上市，或在籌備上市，將快遞業做得風生水起。在這

這是一個屬于快遞的時代。

有人說，中國的城市格局正在改寫，“北上廣深”將變成“北上深杭”。杭州的“上位”，離不開電商和由它催生的快遞業。

從杭州桐廬走出的“民營快遞桐廬幫”，在擅長金融運作的上海，或上市，或在籌備上市，將快遞業做得風生水起。

在這個過程中，許多人收獲了“第一桶金”。

“應該是我走的路”

嚴格來說，快遞是圓通速遞上海莘莊公司總經理唐華林的第二桶金。他的老家，正是“中國民營快遞之鄉”桐廬。

唐華林（右）

“我們桐廬人做快遞的特別多。”他說，1995年，當時28歲的他開起了飯店，賺得了人生第一桶金：“2007年，我看到了快遞業的商機，覺得這應該是我走的路。那個時候，我拿出積蓄投到快遞上，一投就是幾百萬，現在看起來，膽子有點大。”

從起初每天業務300~400票，到現在已經達到1.5萬票，忙的時候1天10多萬票，日均營收13萬元。“投資早就賺回來了”的唐華林，見證了快遞業的迅猛發展。

“90”后齊成，已是百世快遞網絡管理主管，正是拼事業的年紀，恰好踏入一條“高速路”。“我們百世的增速高于行業平均增速。這幾年，行業貨量平均增速50%左右，而百世的貨量增速在150%，目前常態貨量在1300萬票/天，去年常態貨量則是500~600萬票/天。”

齊成

想要走得更遠的路

當我們選擇一條路時，總希望有朋友相伴，一起走得更遠。

2015年正值上海黃標車淘汰期，唐華林在尋覓適合自己的車型。“當時買了5輛某品牌輕卡，但發現無法進入小區，就又購買了2輛小型廂貨。后來，我弟弟向我推薦康瑞H3，我想試試看，就向廠家提出使用大容積貨廂的要求。使用后發現，這個車比別的品牌能多裝好多貨。”他說，就這樣，“我成為福田時代在上海的用戶之一。后來又買了4輛，還介紹圓通其他網點的朋友購買。”

時代H3具有大容積貨廂

百世快遞對車輛的選擇是伴隨著運營模式發生變化的。2015年末，在做大金融業務的要求下，百世金融事業部需要探索一種可操作的模式，從整合內部資源開展金融產品著手，通過分期扶持的方式緩解網點資金壓力。事實證明，這個嘗試很成功，百世快遞事業部的金融產品收入占百世金融40%，其中的重點就是車輛。“2015年末，總部介入網點購買車輛的模式開始籌備，相當于總部給網點推薦車輛，使用金融手段促進購買。”齊成介紹說，總部向網點推薦使用福田時代后反饋不錯，很多網點重復購買，“這說明產品適合他們。”

2016年8月，百世快遞從福田時代引入3款車型，包括時代馭菱VQ1、VQ2和時代康瑞H3（4.2米廂貨）。其中，福田時代H3投入運營接近90輛。“如今，福田時代產品在百世快遞事業部份額達80%。”他說。

百世快遞使用的時代H3

和成本賽跑的路

走上同一條路的唐華林和齊成，對如何走這條路看法基本一致。“隨著成本增加、要求提升，利潤沒以前高了”，“需要和成本賽跑”。

福田時代打造物流快車

快遞行業的朋友，最好是能降低成本的高手。“我們不研究貨物本身，只研究貨物重量，更愿意做輕拋貨。因為輕拋貨對車輛的載重、空間占用少，單票收取的費用高、成本低、利潤高。”齊成介紹說，為實現快遞、快運分離，大件、重件走快運，而快遞要去實現快速轉運，對體積和重量就會有一定限制，“相應的，對車輛不過多要求載重量，但要求大容積——單車運力大，就可以降低在車輛上的投入。福田時代H3載貨空間在同級別產品中有優勢，達到18.3立方米。我們用過其他品牌，容積只有15立方米。”

第二個成本是油耗。“夏天空調使用頻繁，每公里油耗在0.6~0.8元。”唐華林說。

時代H3擁有低油耗優勢

第三個成本是管理。“合作期間，福田時代對百世的突發情況及時處理，售后及時、到位。我們買的車會發往全國，各網點在辦理手續如上牌時，福田時代積極協助解決，基本不會把問題留在百世快遞總部。這讓我們很省心。”齊成介紹道。

憑著一身真本事，福田時代硬是在競爭激烈的快遞業打造出屬于自己的“快遞時代”。