文/金錯刀頻道“美團撐起年輕人的半邊天？”今天刀哥在知乎上看到一個話題：說說自己被美團包圍的一天。早上出門，騎上美團的共享單車；在地鐵上預約一杯咖啡；到了中午，上美團選今天的美食；沒有哪個孤獨的夜晚，是一頓夜宵解決不了的；假期出游；酒店住宿

文/ 金錯刀頻道

“美團撐起年輕人的半邊天？”

今天刀哥在知乎上看到一個話題：說說自己被美團包圍的一天。

早上出門，騎上美團的共享單車；在地鐵上預約一杯咖啡；到了中午，上美團選今天的美食；

沒有哪個孤獨的夜晚，是一頓夜宵解決不了的；假期出游；酒店住宿......

不知不覺中，我們的吃穿住行都離不開美團了，但這撐起年輕人半邊天的美團，最近卻被推上了風口浪尖。

最近美團發布了2021年Q1財報，一季度營收總計370億，其中餐飲外賣業務營收206億，占比55.6%。

與此同時，其餐飲外賣傭金收入達到184億元，增長超過114.5%，外賣業務變現率也從13.3%同比增加到14.4%。

來源：走馬財經

這樣的成績，讓“美團又對外賣費下手了”的質疑聲再次傳來。

有人用美團的傭金和阿里、京東等電商平臺的傭金對比；有人用去年的傭金變現率對比；有人為騎手和商家抱不平。

美團真的又對“傭金”下手了嗎？

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美團與淘寶的傭金，風馬牛不相及

拋開業務模式和成本構成談傭金，是不公平的。

每當美團的財報出來，就要被吐槽一次傭金高，尤其是和阿里、京東等電商平臺5%左右的傭金相比，美團高于20%傭金“簡直高的嚇人”。

但美團的傭金，真的那么不合理嗎？

要想搞清楚這個問題，首先要明確一件事：雖然都是電商平臺，但淘寶、京東等平臺屬于實物電商平臺，本質是商品交易的平臺，而美團是服務電商平臺，是有共享性質的服務型電商。

業務性質的不同，決定了他們和美團有著本質的區別。

首先，盈利模式不同。

以淘寶和京東為主的實體電商，主要盈利來源是客戶管理，傭金就放在這個名目下。

首先商家要想入場，就要為平臺和流量買單，平臺可以向商家收取租金及管理費，即電商平臺的技術服務費。因此實體電商可以對商家一直免傭金，即使后期需要提高準入門檻，也是象征性收5%左右的傭金。

其次平臺是流量規則的制定者，可以在流量爭奪中通過廣告盈利，比如阿里旗下負責廣告營銷業務的阿里媽媽貢獻了超過六成的收入。

但美團這樣的服務電商平臺，主要盈利來源便是外賣傭金和少量廣告收入。

來源：美團財報

商家入駐時不需要繳納年費和押金，不用交“開店費”，在傭金模式下，美團從單位交易額中獲取的收入，主要依靠交易額抽成。

雖然近幾年廣告營銷收入增加，但外賣傭金還是美團的主要盈利來源。

其次，收傭方式不同。

實物電商平臺并非沒有傭金或者傭金低，而是收取方式和叫法不同。

實物電商平臺不收傭金是事實，但其他固定費用也是實實在在的商家成本。比如天貓入駐時要繳納保證金、軟件服務年費、交易傭金等。

以廣告為例，在流量獲取成本越來越高的時候，商家為了在競爭中為銷售引流造勢，在這部分花費的成本上不封頂。

算起來，商戶交給平臺的固定費用其實并不少。

對電商平臺來說，一旦平臺流量池完成基礎建設，收入遠比傭金可觀。尤其在流量紅利已經開始消退的當下，支撐實物電商做大做強的流量成本更是水漲船高。

反觀服務電商平臺，收取傭金的方式只有外賣傭金，且是靠一筆筆交易累計出來的，隨交易量變化，具有不穩定性。

如果硬要比，美團的第一季度外賣傭金是184億，除以90天，每天2億；京東的服務收入是279億，即每天收傭金3.1億；阿里的客戶管理費是636億，折合每天7億。

可見，拋開成本結構和盈利模式的比較，沒有實際意義。實體電商平臺的低傭金模式，放在美團上是無法成立的。

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“外賣傭金”背后被誤解的真相

對于電商平臺來說，每年的第一季度都屬于淡季，但相比去年一季度，不管是實體電商的阿里、京東、拼多多，還是服務電商的美團，業績增速都非常高。

即使大環境回暖，盈利能力增強的美團依舊沒逃開質疑。大家都認為美團在竭澤而漁，其盈利模式不會長久。

其實，美團看似居高不下的“外賣傭金”背后，有太多的“隱形成本”。

1.避無可避的騎手成本

跟電商平臺相比，外賣算是一門苦活累活，因為訂單都是即時性的，配送的成本和壓力都很高。

騎手成本，是任何一個外賣平臺都無法避免的。

天貓、淘寶能夠長期低傭甚至免傭的秘訣之一就是：沒有外賣小哥。

一筆淘寶交易，最終利益分配在平臺和商家兩方間完成，配送由商家尋求第三方資源完成。而一筆外賣服務，除了商家和平臺參與分成，還有平臺騎手。

2020年，美團外賣的總收入是663億元，其中傭金收入是586億元，支付給騎手的費用是487億元，騎手成本占到傭金收入的83%。

也就是說，傭金中超8成變成了騎手的薪水。

假設一筆30塊的外賣交易，8塊為支付給的騎手費用，其中的6塊甚至7塊都由平臺補貼，這部分補貼就來自于傭金。

2.履約成本太重

在海外，外賣平臺的傭金率要普遍高于國內。美國的GrubHub、Uber Eats，英國Deliveroo的傭金率，平均都要超過30%。比如Grubhub，平臺收取的基礎傭金和配送費，加起來比例為32.5%，遠高于國內外賣平臺。

而且，國內的服務電商平臺除了提供交易服務，還要即時配送，傭金包括了交易和履約兩部分。

消費者通過淘寶購物，一般都是直接填寫一個收貨地址，由第三方快遞配送；但外賣平臺從下單到收貨，一般時間必須控制在1小時甚至更短的時間內。對物流速度的要求更高，平臺必須為商家和消費者之間高速連接配送騎手。

實物電商平臺的物流費用一般由商家或買家支付，但在外賣平臺上，配送費絕大部分卻是由平臺方承擔。

因為在國內，除了肯德基、麥當勞之類的有自己養的外賣騎手外，其他的小商家是沒有這個能力去養騎手送餐的。

2020年，平均每筆美團外賣的客單價是48.18元，美團從中拿走6.53元，扣除騎手工資等費用后，美團外賣一單只能賺兩毛八。

3.承擔著盈利風險

高傭金模式，也意味著高風險。

外賣平臺上的參與方主要為商戶、騎手和用戶。早期為了擴大市場，外賣平臺對三方同時補貼，但市場格局基本形成后，就逐漸減少了補貼。

結果就是，買家一邊抱怨配送費高，一邊替騎手和商家抱不平，平臺成了“吸血鬼”。

服務電商不同于實體電商，無法批量配送，不管訂單多少，騎手都得一單一單送，而平臺和騎手是按每筆訂單來單獨核算費用。如果有些訂單的客單價太低，或遇到雨雪等極端天氣環境下，騎手增加的配送費，平臺也要承擔一部分。

在各種不確定因素下，平臺抽成可能都無法覆蓋配送成本。

在整個外賣生態中，買家感覺到配送的時間快了，商家的訂單多了，騎手掙得多了，美團的傭金高了，但其做出的努力卻很容易被忽視。

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一單虧3分的美團，

背后的高效不該忽視

如今送外賣，平均0.55毫秒完成路徑規劃、每小時可以規劃29億次的美團配送，送餐時間從之前的一個小時縮短到現在平均30分鐘內。

過去，只有一線城市和少數二線城市可以點外賣，如今外賣的配送幾乎覆蓋了縣級城市，外賣的形式明顯更普及。

現在夜宵也成了高頻消費，美團外賣大力加強了夜宵時段的商家供給和配送運力，保障了用戶享有完美夜宵時光。

雖然美團今年1季度虧損，高傭金的風波也不斷，但無法否認，美團一直在用高效的方式，布局整個外賣生態。

針對傭金高的問題，美團沒有簡單粗暴的用調低傭金來解決，而是從效率運營和成本控制方面入手。

美團在5月起把“一口價”的傭金，拆分為技術服務費與履約服務費。

技術服務費就是實際上的“傭金”，包括騎手工資、補貼費用、人員培訓、技術支持等，履約服務費只有在商家選擇美團配送時才會發生。

按照系統估算，配送范圍在3公里內的外賣訂單，商家的費率成本普遍都有所下調。

商戶配送3公里內的外賣需支付的給外賣平臺的傭金更少，那些深夜凌晨、低客單價、遠距離的訂單，平臺服務費可能會增加。

美團的新調整，看似傭金沒有降低，但騎手能在同樣的時間配送更多高收益的單子，這樣無形之中成本就降下來了、營收就做上去了，對商家和騎手而言，都是效率提升。

直接降傭金，雖然簡單，但無法持續。結構性的收費調整，才能讓整個外賣生態往更多贏、更健康的方向發展。

結語：

在外賣這個鏈條上，餐飲商家、外賣平臺、騎手、食客構成了基本的閉環，美團更高效率、更低成本地滿足目標商家和用戶的需求，這才是整個生態健康發展的路徑。

傭金透明化在短期內確實給美團帶來很多質疑，但長期來看，能夠為市場和用戶帶來更多的便利，這符合美團一直以來堅持的長期主義。

用高效率降低成本，才是未來外賣行業的真正破局之道。