摩托車用電子閃光器已全面代替繼電器式閃光器，成為目前市場廣泛采用的對象。它克服了繼電器式閃光器的可靠性差、使用壽命短等缺陷。同樣電子閃光器也存在一定缺陷，如壓降大，用戶在使用中稍有不慎容易損壞電子元件。目前，摩托車用閃光器還沒有專用行業標準

摩托車用電子閃光器已全面代替繼電器式閃光器，成為目前市場廣泛采用的對象。它克服了繼電器式閃光器的可靠性差、使用壽命短等缺陷。同樣電子閃光器也存在一定缺陷，如壓降大，用戶在使用中稍有不慎容易損壞電子元件。目前，摩托車用閃光器還沒有專用行業標準，在生產、檢測中就只能引用JB 2551―84(汽車信號閃光器技術條件)標準，并根據摩托車實用特點進行檢測。

1 原理圖

圖1所示為普通使用的電路原理圖。

它的工作原理是：在接通電源時，電流經D-RT.集電極-C.充電，同樣經D

D?R2?

Ti基極，并通過R3構成了T，的基極偏置電壓，由于T，集電極C2的存在，接通電源初始階段T的集電極電壓遠遠低于基極電壓，三極管處于截止狀態。隨著

°

充電電壓的上升，T，集電極電壓升高，當升高到V>V時，T，便有了V>V>K，T導通工作，向T2提供基極電流；

T

導通工作，T-工作時電流由電池正極-D-T2-R-電池負極構成回路，將信號燈點亮。Ti導通給T2提供電流同時，也將C5所存的電荷釋放，

T1

集電極電壓隨之下降，此時

Vc

截止，回到初始階段；如此反復循環

T2

不斷由導通到截止，信號燈就形成了不停閃爍的信號指示。

閃光器的閃光頻率和起動時間主要取決于T，集電極與基極的電壓差和

C2

的容量大小，通過調整 、

R1、

R2

和

C2

的參數，還可獲得在6V、12V電壓下，其性能可以達到通用效果。

2測試電路

圖2為簡單測試接線圈，它只能作為用戶在使用前的簡單測試，通過人為的計時數數來檢查閃光次數。用戶在做簡單測試時，切不可將閃光器與電源直接連接，一旦連接，在幾秒鐘內就會將閃光器燒毀。閃光器的兩個接線柱上或旁邊均有“+”“-”或“B”“L”標識，“+”是直接與電源正極連接，而“-”則不可以直接與蓄電池負極連接，它必須經負載電阻串聯接蓄電池負極。“B”符號是采用了英文Battery(電池)的第一個字母，表示接蓄電池；“L”符號是采用了英文Load(負載)的第一個字母，表示該接線柱接負載。

表1檢驗要求(推薦)

出廠檢驗項目 技術要求 檢測條件閃光頻次，次/min 70~85 環境溫度18℃~28℃，蓄電池充滿電下：標稱電壓為6V的負載起動時間，s 1.0~1.46V/8×2+3.4W；標稱電壓為12亮燈率，% 45~55 V的負載10×2+3.4W也可用同絕緣介電強度，mΩ ≥1 功率的無感等效電阻代替。

根據JB2551—84標準，閃光器外殼為非金屬的可以不要求“絕緣介電強度”一項，閃光器除了推薦的出廠檢驗項目技術要求外，還應符合JB 2551—84標準中的型式檢驗要求。