自從科技化時代來臨之后，人們在各領域，都享受到了科技帶來的變化，其中最大的變化就是人們的出行，以前人們出行要么走路，要么就只能騎自行車，但是隨著時代的不斷改變，電動車、小汽車也出現在人們的視野當中，給人們帶來了很大的便利。不過這些代步工具，

自從科技化時代來臨之后，人們在各領域，都享受到了科技帶來的變化，其中最大的變化就是人們的出行，以前人們出行要么走路，要么就只能騎自行車，但是隨著時代的不斷改變，電動車、小汽車也出現在人們的視野當中，給人們帶來了很大的便利。不過這些代步工具，只能在短行程范圍出行，如果要去其他地區就比較麻煩了，就算行駛速度很快的小轎車，出行其他地區既費時間又耗費精力。那這個時候人們想要出遠門該怎么辦呢？

這一點完全不用擔心，我國是一個基建大國，已經研發出了高鐵、動車，無論短期旅行，還是長途路程都能夠依靠搭乘高鐵來到達最終的目的地，并且高鐵價格便宜，也不會暈車，座位舒適，內部空間充足，還安裝了空調，完全可以實現冬暖夏涼的效果。由此可見，高鐵是一個非常不錯的交通工具。

高鐵竟一直不賺錢？

也正因為高鐵方便快捷，很多人回家或者出去游玩都會選擇搭乘。照這樣的情況發展下去，高鐵的銷售額應該是非常可觀的，可是為上億人服務的高鐵，竟然一直不賺錢，這到底是怎么回事？據悉，每過佳節在外務工人員或者學子都會購買高鐵票回家，就拿距離最近的五一假期來說，我國高鐵搭乘旅客1億多人次，并且入座率高達百分之九十五以上，可是這樣的情況下還是無法扭轉高鐵虧損的局面。

根據高鐵集團發布的一則數據中顯示，在去年上半年時期高鐵的總收益也會4000億元左右，相較以往已經虧損了將近一億元人民幣，不僅如此，還有機構對我國高鐵收益率進行評估，發現我國高鐵除了在不斷虧損以外，還存在高額負債，據了解負債高達4.8萬億元。從以上兩份數據中就能夠看出，我國高鐵一直在虧損，收益并不好，在這樣的情況下，想要有所收益非常困難。

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虧損的原因

對于高鐵的虧損，內部工作人員解釋，其實這種虧損現象很正常，具體要從以下幾個方面說起，第一個，高鐵本身造價就非常高。一個車頭需要耗費1000多萬元，車廂就需要花費幾十萬元才能夠打造成功，再加上內部設施以及安裝方面所產生的各項費用，都需要上百萬元，甚至更多，這些環節加起來就需要花費上千萬元才能制造出來一輛高鐵。

由此可見，高鐵造價成本非常高。而且我國是制造高鐵的專家，自然擁有非常多數量的高鐵，截至目前為止，投入使用的高鐵就有2000多輛，這也就意味著所有高鐵加起來，就需要花費上千億元人民幣，這筆花費對于任何國家都是非常沉重的。想要將高鐵的成本賺回來還是非常難的，也難怪高鐵會一直處在虧損狀態

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第二點，高鐵的維修費用以及后期保養費用高，雖說我國節省了部分開支，但是我國高鐵速度還是非常快的，不比其他國家差，不難看出我國在高鐵研究上，有著非常充足的經驗。高鐵成本能夠節省，但是維修和保養方面卻無法節省，而且還有人工費用，這些算下來，在這個方面都需要投入上千萬元的資金。

在這樣的情況下，當然很難回本。最后一點，與公共衛生事件有關，因為這個事件，很多人都選擇在家不出門，就不會搭乘高鐵出行，使得去年一年高鐵的收益就不太行，甚至出現了虧損的現象。正是因為以上三點原因，才使得高鐵一直在虧損。

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國家出手，未來票價或大改

就因為高鐵不賺錢，國家也坐不住了直接對票價出手，未來票價或將大改。在去年年底，我國就對高鐵的票價進行了調整，此前無論什么節日，又或者什么特殊時期，高鐵的價格都是固定的，不會發生任何轉變。但是經過國家的出手幫忙，車票的價格不再固定。會根據車程的速度、地理位置、時間段以及節假日時期對售票價格進行調整，也就是說你前往的目的地不遠，那么車票價格就會便宜許多，如果車程時間需要兩三個小時，甚至更長時間，恐怕就要花費比較多的車費了。

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除了票價做出了一些調整以外，我國對于高鐵建設項目也作出了一系列改變，其中就對投產目標進行了刪減，之所以放緩高鐵建設速度，也是為了節省開支，節約成本，高鐵推出后，各大城市都在進行高鐵建設中，一些客流量充足或者經濟發展迅速的大都市，建立高鐵能夠將其性能發揮到最大化，但是一些小城市建設高鐵后，就會出現閑置得情況。我們都知道高鐵制造費用高昂，倘若國家不去制止住，就會出現更多的浪費現象。