一個(gè)好消息！5月14日上午，中國商飛公司即將交付給國產(chǎn)大飛機(jī)C919第一個(gè)客戶——東航的首架大飛機(jī)，成功完成首飛試驗(yàn)，在從浦東機(jī)場起飛后，試飛3小時(shí)后再次安全降落，通過檢驗(yàn)，首架即將交付給東航的C919飛機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)良好，飛機(jī)狀態(tài)和性能都符合

一個(gè)好消息！5月14日上午，中國商飛公司即將交付給國產(chǎn)大飛機(jī)C919第一個(gè)客戶——東航的首架大飛機(jī)，成功完成首飛試驗(yàn)，在從浦東機(jī)場起飛后，試飛3小時(shí)后再次安全降落，通過檢驗(yàn)，首架即將交付給東航的C919飛機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)良好，飛機(jī)狀態(tài)和性能都符合標(biāo)準(zhǔn)，在取得適航證和正式交付后，最快今年年底之前，就可以投入商業(yè)運(yùn)營了。

如今，在波音、空客等國外的民航客機(jī)頻繁出事的情況下，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的出現(xiàn)，也相當(dāng)于一顆“安心丸”，因?yàn)镃919在設(shè)計(jì)方面，一直都以“安全”放在首位，從和波音、空客經(jīng)典機(jī)型的對(duì)比情況來看，C919的安全系數(shù)也要更高。

據(jù)悉，東航作為我國C919的首個(gè)客戶，首批的5架C919大飛機(jī)最快都將于今年交付，目前，東航計(jì)劃首批C919主要是飛從上海出發(fā)的國內(nèi)航班，并以上海機(jī)場作為首批C919的主要基地。

那么，沒有歐美適航證的C919能不能飛出國門？

C919的試驗(yàn)首飛時(shí)間，其實(shí)在2017年的時(shí)候就已經(jīng)完成了，可以說，C919其實(shí)本就應(yīng)該投入到商用運(yùn)營，可是，如今5年過去了，卻仍然沒有上市。

或許一些朋友會(huì)覺得，這是因?yàn)镃919一直都在試驗(yàn)改良階段，其實(shí)這個(gè)答案并不準(zhǔn)確，之所以C919遲遲都沒有正式商用，一方面是因?yàn)楹芏嗔悴考际莵碜杂跉W美的供應(yīng)商，為了避免C919搶占國際市場，所以，歐美這幾年也是對(duì)C919進(jìn)行制裁，比方說，美國曾經(jīng)一度拒絕為C919再提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

而另一個(gè)原因，就是C919遲遲都沒有拿下來適航證，要知道，如果沒有適航證，那么，C919就無法正式飛上天空。至于為何沒有拿到歐美適航證，對(duì)此，西方國家的說法是C919的安全性還有待考證，不過，其實(shí)明白人都懂，仍然是擔(dān)心中國商用飛機(jī)的崛起，會(huì)讓以波音、空客等為主的西方公司，失去一部分市場份額。

那么，C919是不是拿不到歐美適航證就不能飛了呢？其實(shí)不然，C919其實(shí)拿到我國的民航適航證，仍然是可以飛國內(nèi)航班的，目前也是計(jì)劃先飛國內(nèi)航線，等到歐美適航證拿到之后，再將C919推向國際市場。

所以，沒有歐美適航證，C919仍然可以飛，只不過，在國際市場的占有率方面，短時(shí)間內(nèi)是很難獲得足夠的訂單了，想要追趕上波音和空客，仍然又很長的路要走。

那么，國產(chǎn)大飛機(jī)C919究竟有沒有實(shí)力搶占波音和空客的市場？

伴隨著即將交付給東航的首架C919試飛成功，C919的市場定價(jià)也終于公布了。從公告來看，目前，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)為0.99億美元。

那么，C919的單價(jià)究竟算不算便宜呢？目前，C919在市場上的對(duì)手機(jī)型，分別是波音的737MAX8，以及空客的A320neo，而這兩款機(jī)型也都是目前波音和空客最熱銷的機(jī)型之一，從價(jià)格來看，C919是非常有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)椴ㄒ?37MAX8的單價(jià)為1.21億美元，空客則為1.1億美元，顯然，C919的價(jià)格，可以算得上是“白菜價(jià)”了。

要知道，雖然C919的單價(jià)很便宜，不過，在性能對(duì)標(biāo)方面，卻完全不打折，而且要比波音和空客這兩款經(jīng)典機(jī)型，更先進(jìn)、更具有優(yōu)勢(shì)，所以，在近期C919公布了單價(jià)之后，也讓波音和空客都有了危機(jī)感，畢竟一旦C919取得了歐美適航證，那么，搶占國際市場份額也是早晚的事情。

除了C919，還有CR929，國產(chǎn)大飛機(jī)正式崛起了

C919并不是我國唯一的商用大飛機(jī)，在它之后，還有另外一款更為離開的國產(chǎn)機(jī)型——CR929，相較于C919因?yàn)槭褂昧嗣绹l(fā)動(dòng)機(jī)，而容易被歐美“卡脖子”不同，CR929是我國和俄羅斯合作的產(chǎn)物，在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇方面，是使用俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也意味著，CR929未來的市場前景也要更好。

這也讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，屬于波音和空客的市場神話，未來都將伴隨著中國的國產(chǎn)飛機(jī)崛起而落幕了，畢竟“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，在波音、空客問題越來越多的當(dāng)下，國際上不少民航公司在選擇購買新機(jī)型的時(shí)候，也都會(huì)去考慮一下是否還要繼續(xù)購買波音、空客的飛機(jī)。

而在C919等中國制造的飛機(jī)陸續(xù)上市后，自然，也會(huì)給各大民航公司提供更多的選擇，拿目前C919來說，在東航正式商用之后，相信其它民航的正式訂單也都會(huì)隨之而來，那個(gè)時(shí)候，波音和空客的市場占有率，自然也就會(huì)下降了，大家覺得呢？