hello大家好，歡迎大家收看本期的汽車知識報告。新款的奔馳C級距離真是的上市越來越近了，從上半年就一直傳出今年8月份上市之后，很多消費者在購買入門級BBA時就顯得“謹慎”很多，一方面是奧迪A4L的內(nèi)飾設(shè)計真是不敢恭維，僅是內(nèi)飾方面就勸退了

hello大家好，歡迎大家收看本期的汽車知識報告。

新款的奔馳C級距離真是的上市越來越近了，從上半年就一直傳出今年8月份上市之后，很多消費者在購買入門級BBA時就顯得“謹慎”很多，一方面是奧迪A4L的內(nèi)飾設(shè)計真是不敢恭維，僅是內(nèi)飾方面就勸退了不少消費者，另一方面是寶馬3系持續(xù)的減配，讓很多寶馬迷紛紛“痛心疾首”，所以奔馳新C的上市將又一次打亂這三足鼎立的格局，后期具體寶馬3系、奧迪A4和奔馳新C級誰瓜分的蛋糕多一點呢？我們拭目以待吧。

外觀介紹

代號為W206的新款奔馳C級可謂是誠意滿滿，與3系和A4不同，C級是三家之中最晚進行改款換代的。上一代C級的成功是無法復(fù)制的，就連我自己也認為上一代的C級是真的漂亮，不過，當(dāng)我看到現(xiàn)款C級的時候，只能用“真香”來形容。

新款C級的官方指導(dǎo)價在30.78萬元至47.48萬元之間，分別搭載的是1.5T發(fā)動機加48V輕混系統(tǒng)的版本還有就是2.0T加9AT的版本。現(xiàn)在官方指導(dǎo)價已經(jīng)出來，我們可以從懂車帝上搜索查看。

新款C級采用了全系的外觀設(shè)計語言，將整個大燈的造型和日行燈的設(shè)計進行了優(yōu)化，另外中間的中網(wǎng)下拉的幅度變成了另一種形式，而中間的滿天星設(shè)計則是使用了無數(shù)個三叉星輝。

下方的保險杠部分一體成型，之前老款反向雙C的設(shè)計變成了現(xiàn)在一體式的開合。現(xiàn)款的C級前段微微下探，加上引擎蓋上兩條凸起的肌肉線，使得現(xiàn)款的C級看上去更加的戰(zhàn)斗，富有運動氣息。

車身側(cè)面線條沒有進行太大的變化，而且前段引擎蓋的位置變成了前突的設(shè)計，還有就是車尾部分微微翹起，中間的線條還是使用了圓潤的風(fēng)格，將門把手的腰線進行了隱藏，下方斜劃出的一條棱形線條微微往上，這點設(shè)計和寶馬3系如出一轍。

車輛尾部燈組的改款可謂是后方最大的亮點，現(xiàn)款C級的尾燈采用了與自家大哥E級和S級一樣的設(shè)計，斜角微開，兩端成放射狀，而且點亮后的尾燈造型十分獨特，在夜晚辨識度極高。

內(nèi)飾風(fēng)格

新C的內(nèi)飾風(fēng)格幾乎和S級大同小異，微微傾斜的T型中控臺和中間這款操作大屏，坐進車內(nèi)就給人一種科技感，而且全新的方向盤、空調(diào)出風(fēng)口以及液晶儀表等等全新的設(shè)計都會使你眼前一亮。

奔馳一直都是以豪華著稱，內(nèi)飾的用料和觸摸質(zhì)感不用多說，幾乎能用手摸到的地方都是金屬材質(zhì)或是搪塑的工藝，這一代新款C級在內(nèi)飾方面的設(shè)計簡直就是同級別的天花板。

內(nèi)飾方面的其他設(shè)計雖然更換了一些造型，但是用料還是依舊如此。雖然座椅的設(shè)計并沒有用上市面上大火的桶椅和一體式座椅，但是奔馳這樣座椅設(shè)計顯得更加合理，無論是短途或是長途駕駛，都不會讓駕駛員感到疲累。

其他感受

一直在觀望奔馳C的朋友們其實最擔(dān)心的則是奔馳還是使用了1.5T的發(fā)動機，沒有進行過試駕的朋友則是擔(dān)心動力不足或是后期方面的問題。確實奔馳1.5T加48V輕混這套系統(tǒng)的確勸退了很多潛在客戶，因為絕大多數(shù)人的心理都是認為自己花了30多萬元卻買了個1.5T的發(fā)動機，覺得不太值。

首先1.5T的馬力和傳動值達到了204匹，單從數(shù)字上來看，這款1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過部分2.0T低功率版本的發(fā)動機了，而且現(xiàn)款奔馳C還分別有低功率和中高功率提供大家選擇，如果感覺低中功率不夠用的話，可以購買C300L車型。

目前奔馳C的訂單已經(jīng)排了長隊，而且部分SSSS店已經(jīng)開始完成了首批車主的交付，如果現(xiàn)在打算訂購奔馳C的朋友可能提車需要等到3個月以后，因為目前奔馳的產(chǎn)能和芯片不足。

如果提及優(yōu)惠的話，新C肯定是沒有任何優(yōu)惠的，而且還要選裝以及購買裝飾等，就算低功率的奔馳C落地估計也要33萬出頭了，現(xiàn)在奔馳面臨的就是新C沒車，老C也沒車的尷尬境地。

好了，今天的分享就到這里，喜歡的朋友們點個關(guān)注，謝謝大家。

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