有一天，眾多超跑參加一個晚會。法拉利一個人站在舞臺上讓記者和粉絲們給自己拍照，卻一言不發也不讓位置給其他人。瑪莎拉蒂殷勤的幫著法拉利維持著秩序，順便告訴大家臺上那是我大哥。蘭博基尼則在旁邊拉了一小群記者痛斥法拉利的斑斑劣跡。保時捷對臺上發生

有一天，眾多超跑參加一個晚會。法拉利一個人站在舞臺上讓記者和粉絲們給自己拍照，卻一言不發也不讓位置給其他人。瑪莎拉蒂殷勤的幫著法拉利維持著秩序，順便告訴大家臺上那是我大哥。蘭博基尼則在旁邊拉了一小群記者痛斥法拉利的斑斑劣跡。保時捷對臺上發生的一切裝作毫不在意，然后高高興興的在會場里倒賣可樂漢堡賺得缽滿盆滿。捷豹一邊苦惱的看著兜里滯銷的可樂，一邊偷偷的瞄著角落里那位西裝筆挺的雅痞。阿斯頓馬丁很傲嬌的穿著筆挺的西裝坐在角落的餐桌上，打死也不愿意跟這幫“野蠻人”混在一起。

其實就像上述段子中所說的一樣，小編對阿斯頓馬丁的情懷不同于其他任何超跑，因為它始終如一的獨特優雅魅力讓我在電腦壁紙的選擇中總為它留有一席之地。

顛沛流離唯高貴永存

自1913年萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福特創立阿斯頓馬丁以來，阿斯頓馬丁已然經歷一個世紀的風雨洗禮，正如它改變了10次的車標一樣，其間有太多故事值得品味。第一部車Coal Scuttle雖是由兩人設計，但諸如底盤和發動機等核心技術都是依靠其他產品拼接而來。之后隨著一戰的爆發，這款好不容打造的車又毀于炮火之間。1920年，戰爭結束，兩位創始人雖都大難不死，但無奈收入窘迫，班福特離開公司，獨留馬丁一人。

隨著1928年第二次破產的打擊，工廠關閉，馬丁也離開了公司，自此以后兩位創始人與阿斯頓馬丁再無關系。歷經數位投資人和前后多達七次的破產重組后，2007年阿斯頓馬丁總算被英國財團從福特手中買下，這才得以回歸大不列顛島的領土。然而，即便是顛沛流離、持續虧損，但阿斯頓馬丁卻依舊不為所動，仍然“我行我素”。在其他超跑廠商不斷為其旗下產品提升性能而對內飾一減再減時，阿斯頓馬丁的內飾卻豪華依舊，持續保持著跑車中勞斯萊斯的貴族風范。

阿斯頓馬丁Rapide

阿斯頓馬丁one77

靜如處子動如脫兔

可能是阿斯頓馬丁的旗艦款系列太過追求外在格（bi）調（ge），這使得它在紐北賽道的成績一直不是很理想。就拿新款阿斯頓馬丁DB11來說，設計師們在車身結構上隱藏了數十個黃金比例尺寸只為延續阿斯頓馬丁獨有的氣質，所以阿斯頓馬丁對于空氣動力學的追求往往不像邁凱倫或者蘭博基尼那樣極致。

但就在前年，全球觀看人數最高的汽車評測節目——TGT在賽道上對阿斯頓馬丁的一款新車進行測評，結果出乎所有人意料，它一舉奪得圈速榜首席位。要知道，在TGT的賽道上測試過太多頂級神車，諸如邁凱倫P1 GTR、法拉利FXXK、蘭博基尼第六元素等。然而一向以優雅著稱的阿斯頓馬丁卻一蹴而就傲視群雄。

它，就是阿斯頓馬丁火神。

這款由劍橋頂尖研究團隊調校出來的狂暴野獸擁有一顆7.0L V12的強大心臟，全力咆哮時可迸發出830匹的馬力。此外，不僅車身，阿斯頓馬丁火神包括座駕在內都采用碳纖維一體成型技術制造。可拆卸式方向盤使得它就連啟動時也要先按電源和點火鍵才能正常啟動。

寫在最后

自2007年以后，這位坐在角落的“英國雅痞”似乎終于找到了可以遮風擋雨的地方，不論在外型還是性能上，它都帶來了不俗的表現。希望在下一個100年中，它依舊能展現出這般獨樹一幟的英倫魅力。