前段時(shí)間，雷諾和東風(fēng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，起因是東風(fēng)雷諾宣布重組，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)。從2013年雷諾與東風(fēng)合資開(kāi)始算起到現(xiàn)在的2020年，東風(fēng)雷諾始終抵不過(guò)7年之癢，重組的背后是科雷傲、科雷嘉以及科雷繽被迫淡出市場(chǎng)的嘆息?？评?/p>

前段時(shí)間，雷諾和東風(fēng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，起因是東風(fēng)雷諾宣布重組，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)。從2013年雷諾與東風(fēng)合資開(kāi)始算起到現(xiàn)在的2020年， 東風(fēng)雷諾始終抵不過(guò)7年之癢，重組的背后是科雷傲、科雷嘉以及科雷繽被迫淡出市場(chǎng)的嘆息。科雷繽是集日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟的新作，去年10月份才剛剛上市，本想大施拳腳，但還沒(méi)好好努力就被勸退了，可謂今年最慘的車(chē)型了。

從2013年開(kāi)始算起的話，東風(fēng)雷諾在國(guó)產(chǎn)新車(chē)的速度上并沒(méi)有想象中那么快，2016年才在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了國(guó)產(chǎn)版的科雷嘉和科雷傲。在2017年的全年累計(jì)銷(xiāo)量上，兩款車(chē)型分別為25900輛和46321輛。初展拳腳就嘗到了SUV甜頭的東風(fēng)雷諾，后續(xù)并沒(méi)有快速推出其他車(chē)型來(lái)完善產(chǎn)品矩陣。時(shí)隔3年之久，東風(fēng)雷諾看到了小型SUV的發(fā)展趨勢(shì)，在2019年推出了科雷繽這款全新力作。

在去年九月份的時(shí)候，教授就曾去過(guò)武漢參加科雷繽的新車(chē)試駕活動(dòng)，相關(guān)的負(fù)責(zé)人還與我們探討了小型SUV市場(chǎng)以及新車(chē)型的定價(jià)問(wèn)題。從言語(yǔ)之中，可以看出東風(fēng)雷諾對(duì)這款極具競(jìng)爭(zhēng)力的科雷繽的厚望。

為什么說(shuō)科雷繽極具競(jìng)爭(zhēng)力？教授是從核心技術(shù)方面出發(fā)的。在產(chǎn)品力方面，新車(chē)搭載了奔馳1.3T同芯發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳A級(jí)以及GLB上都有搭載，這樣一來(lái)科雷繽的身份就能拔高了許多。并且在這個(gè)級(jí)別車(chē)型上，很多車(chē)企都會(huì)搭載自家三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行嘗試，相比之下，科雷繽采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做法更能引起消費(fèi)者的關(guān)注。

而在核心性能方面上，該款發(fā)動(dòng)機(jī)集了BSC鏡面熔射缸孔技術(shù)、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體設(shè)計(jì)、GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、三角形橫載面缸蓋技術(shù)為一身、賬面上有著115kW的最大功率以及270N·m的峰值扭矩，綜合油耗低至5.6L/100km的綜合油耗。在發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心部件上，無(wú)論是接受度，還是動(dòng)力輸出性能，科雷繽的做法都與消費(fèi)者的主流認(rèn)知非常吻合。

說(shuō)完發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)核心點(diǎn)便是生產(chǎn)平臺(tái)，科雷繽更有日產(chǎn)CMF-B專業(yè)SUV平臺(tái)作為作為支撐。該平臺(tái)雷諾和日產(chǎn)進(jìn)行資源整合出來(lái)的一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，日產(chǎn)的逍客、奇駿等都是在這個(gè)模塊化平臺(tái)出身的。對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，有了這個(gè)平臺(tái)能夠降低30-40%的花費(fèi)成本，降低20-30%的零件成本，繼而能夠很好的將價(jià)格優(yōu)勢(shì)返回到消費(fèi)者身上。

于是，在價(jià)格方面上我們可以看到新車(chē)起售價(jià)不到10萬(wàn)，其中，自動(dòng)擋入門(mén)價(jià)格為10.98萬(wàn)，其實(shí)在國(guó)內(nèi)還是有一定市場(chǎng)的。但無(wú)奈東風(fēng)雷諾宣布重組，雄心壯志的科雷繽就此作罷，此時(shí)產(chǎn)品力的高低已經(jīng)不重要了。從去年10月上市到現(xiàn)在，科雷繽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候不到1年，實(shí)在是太慘了。

其實(shí)說(shuō)到慘，遠(yuǎn)不止科雷繽這一款車(chē)型，估計(jì)廣汽傳祺的GS7和廣汽三菱的奕歌也有苦要述！

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廣汽傳祺GS7被奉為五座版的廣汽傳祺GS8，它的誕生離不開(kāi)它的老大哥廣汽傳祺GS8。2016年10月廣汽傳祺GS8上市，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為16.38-25.98萬(wàn) 元，6款車(chē)型之中有一款車(chē)型為5座車(chē)型。2017年4月，GS7和GS8一樣登上了北美車(chē)展國(guó)際舞臺(tái) ，隨后也在8月份進(jìn)行上市，售價(jià)為14.98-20.98萬(wàn)元，將價(jià)格區(qū)間一度拉到了15萬(wàn)元以下。廣汽傳祺GS7作為五座版的GS8，在定位上更加偏向于經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

基于廣汽傳祺C級(jí)平臺(tái)打造，廣汽傳祺的GS7和它的老大哥廣汽傳祺GS8相似度非常高，在GS8的基礎(chǔ)上，軸距縮短了80mm，這樣一來(lái)新車(chē)尺寸為4730/1910/1770mm，軸距2720mm。如果真要說(shuō)點(diǎn)區(qū)別，除了尺寸不一樣，可能就是在側(cè)面的設(shè)計(jì)不一樣，廣汽傳祺的GS7為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手法，而GS8則是當(dāng)時(shí)非常流行的懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)。

廣汽傳祺GS8在上市之初就受到普羅大眾的歡迎，月銷(xiāo)量一度破萬(wàn)輛大關(guān)。其中，因?yàn)閻?ài)信變速箱的供應(yīng)問(wèn)題，還有過(guò)一段時(shí)間存在加價(jià)行為才能順利提到車(chē)型。就是在這樣的情況下，售價(jià)更加接地氣的廣汽傳祺GS7依然沒(méi)有火起來(lái)，消費(fèi)者寧愿去購(gòu)買(mǎi)等待加價(jià)的GS8也不愿購(gòu)買(mǎi)GS8的五座兄弟車(chē)型--GS7，該款車(chē)型在2017年全年銷(xiāo)量為8262輛。

都是一樣的底子，價(jià)格更加實(shí)惠，只不過(guò)廣汽傳祺GS7為5座版本定位更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用，為什么廣汽傳祺就不火呢？論起原因，與當(dāng)時(shí)的購(gòu)車(chē)趨勢(shì)和政策有很大的關(guān)系。2016年二胎政策全面得到放開(kāi)，2017年恰逢成為二胎家庭關(guān)鍵的一年。由于當(dāng)時(shí)的二胎政策得到大大放開(kāi)，在這樣的大環(huán)境之下，消費(fèi)者在汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)候，更加鐘意于類(lèi)似GS8這樣的大7座SUV車(chē)型。

而數(shù)量一定的二胎家庭在購(gòu)車(chē)升級(jí)結(jié)束后，大部分消費(fèi)者的消費(fèi)趨于理性，認(rèn)識(shí)到7座SUV車(chē)型的第三排空間比較局限時(shí)，這時(shí)候的廣汽傳祺GS8出現(xiàn)較大幅度的下滑。這時(shí)候的消費(fèi)者喜歡實(shí)用性更高的大五座SUV車(chē)型時(shí)，廣汽傳祺GS7依然沒(méi)能火起來(lái)，2019年12月份的銷(xiāo)量?jī)H為201輛，全年的累計(jì)銷(xiāo)量也僅為6187輛。

當(dāng)自己兄弟GS8火得一塌糊涂的時(shí)候，GS7并沒(méi)能及時(shí)吃上一塊肉。而但消費(fèi)者不喜歡局限的7座SUV時(shí)，作為大五座SUV的GS7也依然沒(méi)能火起來(lái)。

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在廣汽三菱的產(chǎn)品中，從上之下分別有歐藍(lán)德，勁炫ASX以及奕歌三款車(chē)型，而帕杰羅則是以進(jìn)口身份銷(xiāo)售。在銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)上，各款車(chē)型差別非常大。具體來(lái)看，歐藍(lán)德在2019年全年累計(jì)銷(xiāo)量為84960輛，占據(jù)整個(gè)廣汽三菱的63.87%的份額，勁炫ASX以及奕歌兩款車(chē)型占據(jù)較少的份額，可以看出歐藍(lán)德在整個(gè)廣汽三菱的重要性。連產(chǎn)品力豐富的奕歌也沒(méi)有預(yù)期中的效果，在過(guò)去的2019年中，只斬獲26512輛銷(xiāo)量。

為何能這么肯定奕歌的產(chǎn)品力？首先從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，與廣汽三菱前幾款車(chē)型不同的是，奕歌這款車(chē)型搭載了目前三菱最新的1.5T引擎，結(jié)合了高壓直噴和多點(diǎn)電噴混合噴射系統(tǒng)。與大眾集團(tuán)的EA211 1.4TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不落下風(fēng)，動(dòng)力輸出性能屬于主流級(jí)別陣營(yíng)，并且還可以喝92號(hào)粗糧，打破了三菱只會(huì)使用陳舊的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)。

另外一個(gè)核心技術(shù)就是三菱的看家本領(lǐng)--S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，三菱毫不吝嗇的用在了奕歌身上。源于EVO賽車(chē)的-S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，更加注重公路方面的性能，其中更是整合了4WD、AYC、ABS和ASC等控制系統(tǒng)，以便通過(guò)傳感器的判斷來(lái)對(duì)前后驅(qū)動(dòng)力分配和制動(dòng)控制等進(jìn)行更好的協(xié)調(diào)工作，這樣一來(lái)，除了提升車(chē)型在動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向操控之外，還能使車(chē)輛的過(guò)彎穩(wěn)定性受益良多。

只不過(guò)該款四驅(qū)系統(tǒng)只在頂配車(chē)型所搭載，售價(jià)高達(dá)18.58萬(wàn)元，于是我們可以猜想得到四驅(qū)車(chē)型的實(shí)際銷(xiāo)量。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奕歌四驅(qū)車(chē)型的實(shí)際銷(xiāo)量只有可憐的749輛，四驅(qū)系統(tǒng)只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩。

主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和大名鼎鼎的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，加上不到13萬(wàn)的起售價(jià)，讓奕歌成為一個(gè)有話題性和硬實(shí)力的車(chē)型，但奈于品牌和整體定位。從實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)中，銷(xiāo)量未有預(yù)期表現(xiàn)，空有一身本領(lǐng)的奕歌被硬生生的拖累了。

從產(chǎn)品力單一個(gè)方面來(lái)看，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)東風(fēng)雷諾科雷繽、廣汽傳祺GS7以及廣汽三菱奕歌都是有著比較鮮明的特點(diǎn)，在主流級(jí)別車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)中也有不少的優(yōu)勢(shì)所在。但如果從大局觀來(lái)看的話，這三款車(chē)型在市場(chǎng)中受到了品牌等不同程度的限制，即使產(chǎn)品力十足，但未能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。