提起互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，必然繞不開(kāi)電商，網(wǎng)上購(gòu)物的興起是很多用戶(hù)首次邁入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的標(biāo)志，而伴隨著電商發(fā)展的還有物流，隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的不斷深入，物流需求已經(jīng)蔓延到生活的方方面面，已然成為新的社會(huì)性剛需，行業(yè)得到井噴式發(fā)展。

而就在5月6日，美團(tuán)在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式推出新品牌“美團(tuán)配送”，并宣布升級(jí)配送開(kāi)放平臺(tái)。據(jù)悉，美團(tuán)配送將在技術(shù)平臺(tái)、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方面向生態(tài)伙伴開(kāi)放多項(xiàng)能力，幫助商流提升經(jīng)營(yíng)效率，推動(dòng)社會(huì)物流成本降低，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

美團(tuán)為什么此時(shí)選擇進(jìn)軍配送領(lǐng)域？美團(tuán)在物流服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)在哪里？

即時(shí)配送：一半海水，一半火焰

從美團(tuán)公布的消息來(lái)看，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)美團(tuán)進(jìn)軍的是即時(shí)配送領(lǐng)域，是物流行業(yè)發(fā)展至今的一種同城配送服務(wù)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付曾說(shuō)：“即時(shí)配送是近幾年迅速發(fā)展的一種服務(wù)業(yè)態(tài)，從最初以餐飲外賣(mài)為發(fā)端，如今所服務(wù)的場(chǎng)景早已拓展至商超、生鮮、快遞末端等多種場(chǎng)景。”

說(shuō)起來(lái)也是與外賣(mài)頗有淵源，隨著外賣(mài)逐漸成為消費(fèi)者日常的習(xí)慣之一，需要即時(shí)配送能力的行業(yè)也不再僅僅局限于餐飲行業(yè)，包括超市便利店、花店等非餐飲行業(yè)，也逐漸感受到缺乏即時(shí)配送能力帶來(lái)的痛點(diǎn)。

有需求就有時(shí)長(zhǎng)，伴隨著即時(shí)配送的高需求增長(zhǎng)量，即時(shí)配送在今年來(lái)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2019年，我國(guó)即時(shí)配送行業(yè)的整體訂單量將達(dá)到159.2億單，整體行業(yè)規(guī)模約為1500億元，并預(yù)計(jì)到2020年，同城快遞市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2000億元。

而在從業(yè)者方面，一類(lèi)是像UU跑腿這種，獨(dú)立于傳統(tǒng)物流企業(yè)的新興從業(yè)者，另一類(lèi)是像順豐北京“同城急送”、韻達(dá)的“云遞配”、圓通的“計(jì)時(shí)達(dá)”等傳統(tǒng)物流企業(yè)切入即時(shí)配送服務(wù)。

但即時(shí)配送行業(yè)尚且屬于發(fā)展初期，不僅有上述較為知名的即時(shí)配送企業(yè)，同樣也有很多當(dāng)?shù)氐男⌒头?wù)企業(yè)，有的甚至只服務(wù)于一個(gè)城區(qū)，行業(yè)內(nèi)部魚(yú)龍混雜。而且隨著不斷地資本注入，越來(lái)越多的玩家開(kāi)始入局，但市場(chǎng)格局為穩(wěn)定，行業(yè)集中度偏低，呈現(xiàn)出野蠻增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

這種態(tài)勢(shì)最直觀的體現(xiàn)在同質(zhì)化上。就目前而言，大多的同城即時(shí)配送更多地偏向于C2C之間的服務(wù)，而忽略了其在B端的賦能潛力。

同時(shí)如今的即時(shí)配送也更多地依賴(lài)于司機(jī)與配送員，仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，基于懶人經(jīng)濟(jì)下的新經(jīng)濟(jì)特征，司機(jī)或者配送員的抽成都是成為企業(yè)的主要支出，但如今的小作坊式服務(wù)太多，劣質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)下缺少科技賦能，難以降低成本，短期燒錢(qián)還行，長(zhǎng)久難以為繼。

一邊是可見(jiàn)的巨大市場(chǎng)和高天花板，一邊是當(dāng)下成本與效率的掣肘，對(duì)于還處在發(fā)展初期的即使配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前正處于魚(yú)龍混雜，百家混戰(zhàn)的局面，行業(yè)結(jié)構(gòu)太過(guò)依賴(lài)人力，效率低成本高，還存在很多行業(yè)缺陷，那么美團(tuán)此時(shí)入局，仰仗的又是什么？

技術(shù)與B端賦能構(gòu)筑的商業(yè)壁壘

美團(tuán)選擇入局的仰仗首先是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同城即使配送本身就是起源于外賣(mài)配送行業(yè)，而美團(tuán)自身在外賣(mài)配送上多年累積的數(shù)據(jù)庫(kù)就是最好的即時(shí)配送運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)自身的技術(shù)能夠把原有即時(shí)配從勞動(dòng)密集轉(zhuǎn)為技術(shù)與勞動(dòng)相互扶持的局面，解決效率問(wèn)題，降低運(yùn)營(yíng)成本。

即時(shí)配送之所以成本居高不下，難以盈利的原因就是效率低下，很多服務(wù)只能同時(shí)1單，浪費(fèi)了很多時(shí)間成本。而美團(tuán)的配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了合理的規(guī)劃時(shí)間、速度、路線等個(gè)方面因素，能夠通過(guò)科技賦能進(jìn)行計(jì)算，做到“即需即用”。

這種網(wǎng)絡(luò)還能根據(jù)細(xì)分場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，比如目前美團(tuán)配送形成了四種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式，針對(duì)便利店、傳統(tǒng)商超、近場(chǎng)零售、寫(xiě)字樓等不同場(chǎng)景，已經(jīng)形成了4種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式，分別為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”、 星型網(wǎng)絡(luò)的“星系模式”、前置小倉(cāng)+配送的“倉(cāng)配一體模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。

而場(chǎng)景的細(xì)分化的另一層目的就是賦能B端企業(yè)。

時(shí)代隨著市場(chǎng)和用戶(hù)需求的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)界限逐漸模糊，線上O2O銷(xiāo)售模式不斷沖擊傳統(tǒng)線下零售行業(yè)，如很多超市的倒閉，大型shopping mall變成兒童游樂(lè)場(chǎng)等。也因此無(wú)論是傳統(tǒng)的餐飲商戶(hù)和零售商戶(hù)，希望開(kāi)展到家業(yè)務(wù)，商家對(duì)于到家業(yè)務(wù)的開(kāi)展出現(xiàn)了瓶頸效應(yīng)。

本身在做綜合性服務(wù)平臺(tái)的美團(tuán)在B端服務(wù)上如今也是不斷賦能，這種賦能會(huì)是綜合性平臺(tái)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如今美團(tuán)配送在不斷地邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多生態(tài)伙伴加入平臺(tái)，整合各方資源，將平臺(tái)訂單共享給第三方運(yùn)力，同時(shí)拓展多類(lèi)型商戶(hù)，共同打造更完整和強(qiáng)大的配送生態(tài)。目前已經(jīng)與樂(lè)福、CFB集團(tuán)、百果園、多點(diǎn)等企業(yè)達(dá)成了合作。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來(lái)越模糊，這也使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部，更多的可能還來(lái)自于外部勢(shì)力的侵入，很多領(lǐng)域的獨(dú)角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢(shì)從單一或少數(shù)支點(diǎn)上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。

通常情況下，流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑。用戶(hù)在使用平臺(tái)上某個(gè)高頻服務(wù)時(shí)，潛移默化的會(huì)對(duì)其它暫時(shí)不需要的服務(wù)功能留下印象，這就打入了用戶(hù)心智，一旦需要，往往會(huì)成為首選。這其實(shí)就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，形成了一個(gè)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細(xì)的相關(guān)用戶(hù)數(shù)據(jù)畫(huà)像，這在未來(lái)也是極具想象空間的。

就美團(tuán)來(lái)說(shuō)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)一定是到店與外賣(mài)，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等多個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域，看似它在四處擴(kuò)張，但與此同時(shí)這背后也有一定的商業(yè)邏輯。

其擴(kuò)張速度以及各個(gè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時(shí)不論，但出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的，它攻擊的就是用戶(hù)生活的剛需性場(chǎng)景，每個(gè)用戶(hù)手機(jī)上的APP是有限的，時(shí)間又是那么的碎片化，因此類(lèi)似于綜合類(lèi)電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)勝單一垂直類(lèi)服務(wù)平臺(tái)也是一定的。

也正是因?yàn)楦街诿缊F(tuán)綜合性的平臺(tái)上，美團(tuán)配送未來(lái)的商業(yè)壁壘足夠強(qiáng)壯，在應(yīng)對(duì)未來(lái)跨界沖擊的時(shí)候更具有競(jìng)爭(zhēng)力與穩(wěn)定性。

總的來(lái)看，同城的即時(shí)配送服務(wù)還存在很大的市場(chǎng)缺口，市場(chǎng)蛋糕大，發(fā)展前景好，美團(tuán)的入局時(shí)間并無(wú)不妥。而且身為本地生活服務(wù)巨頭的美團(tuán)此時(shí)選擇入局在行業(yè)匹配度上也更強(qiáng)，更容易通過(guò)技術(shù)與賦能改變?nèi)缃窦磿r(shí)配送的諸多痛點(diǎn)，對(duì)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展大有裨益。

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