隨著“棚改”漸漸退場，取而代之的則是大規模的“舊改”。按照規劃，“舊改”將涉及到我國城鎮高達21.9萬的老小區，這些舊改的小區大多數是2000年前修建成的住宅小區，也就是說大多數老小區都是20年前的舊房子了。所謂的“舊改”，是指遵循“政府引

隨著“棚改”漸漸退場，取而代之的則是大規模的“舊改”。按照規劃，“舊改”將涉及到我國城鎮高達21.9萬的老小區，這些舊改的小區大多數是2000年前修建成的住宅小區，也就是說大多數老小區都是20年前的舊房子了。

所謂的“舊改”，是指遵循“政府引導、市場運作、公眾參與”的原則，局部或整體地、有步驟地改造和更新老城市的全部物質生活環境，以便根本改善其勞動、生活服務和休息等條件。具體的內容就是改善小區環境和房屋功能、增設小區的基礎設施和配套設施等等。另外，除了改造小區的內部以外，還要求給老舊小區配齊各類商業服務網點，以滿足居民生活便利。

這對老舊小區的居民來說無疑是一大利好消息。但在舊改過程中，卻因為加裝電梯，而經常引起居民的爭議，一般都是高層支持而一樓反對。畢竟一部外掛電梯的價格一般在40-50萬元，除去財政補貼的10-20萬元，最終一部電梯還需要20-30萬元的費用，假設一棟樓10戶業主平攤的話，那每家居民需要負擔上萬元，這還不包括后期的電梯維護、保養等費用。

這對有些積蓄不多的居民來說，一次性拿出上萬元也是不小的壓力，而且低樓層的居民并不會覺得加裝電梯對他們能帶來多大的益處，反而覺得還可能影響他們的采光、通風以及產生噪音。所以大家意見不統一也是正常的。

不過，在《民法典》實施以后，老小區加裝電梯不再需要全體業主同意，不再實行一票否決制了。同時部分地區還出現了新的加裝電梯的方案，我們一起來看看。

01 調整加裝電梯投票比例

上海根據《民法典》第278條的規定，對加裝電梯的投票比例進行了調整，其明確經過專有部分面積且人數占比三分之二業主投票，其中專有部分面積且人數占比四分之三的業主同意，就可以申請加裝電梯。

舉個例子，如果一棟樓有12戶業主，8戶業主參與了投票，其中有6戶業主同意，就可以申請加裝電梯了。

據不完全統計，目前該項方案已在7個省市進行了推行，而上海則是最早推行“三分之二表決制”，并直接淘汰掉了“一票否決制”的城市。

另外在費用收取方面，則采用“逐層分攤”的方案，也就是除去補貼部分后，剩余的錢由整棟樓的業主協商分攤。一般來說，一樓的住戶不用分攤，一樓以上的住戶根據樓層高低而不同，例如可能每增加一個樓層，就多分攤一萬元。而后期的電費和電梯維保等費用的分配，也按照這個原則進行分配。比如說，目前上海安裝電梯的費用采用的分攤方式是：1樓不出資，2樓出2%，3樓出10%，4樓出20%，5樓出28%，6樓出40%。

02 公交電梯

現在有些地區還推出了“公交電梯”的方案，也就是由電梯公司或者政府出資幫老舊小區免費加裝電梯，居民不用掏一分錢，但是每次在乘坐電梯的時候需要繳納相應的費用，可以按此消費，也可以按月消費，同時不同的樓層收費的標準也是不同的。

這種方案目前在杭州的某些小區已經開始實踐了。這就有點類似于我們現在的共享單車，多用多繳，少用少繳，這樣就避免了不必要的爭執。

目前這種加裝電梯的方案也受到了不少業主的青睞，到房產相關網站的問答頻道搜索“加裝電梯”的相關問題，也能看到用戶對“共享電梯”很感興趣。畢竟這樣業主就不用再一次性拿出幾萬塊錢出來，而是把電梯安裝的費用分攤到了每次的使用上，對于生活困難的業主來說，經濟壓力也相對小很多。

03 業主僅承擔少部分費用

除了上述兩種方案外，現在不少地方又推出了一種新的加裝電梯的方案。也就是電梯公司承包加裝電梯的業務，然后當地政府會給予一定的資金補貼，而業主也只需要承擔少部分的補貼，但是之后電梯會承接廣告，這時電梯里的廣告收益將全部給予電梯公司，同時此后的電梯保養和維護費用也都由廣告收益來承擔。

這樣業主就不需要花太多的錢就能成功加裝電梯了，這種加裝電梯的方案也能為業主省下更多的錢。

當然，除了上述三種方案外，有的地區還推出了其他不同的方案，但不管是哪種方案，其目的都是為了減少居民因加裝電梯而帶來的經濟壓力，畢竟舊改老小區是為了提高大家的生活質量，而不是為了讓大家花更多錢。

關于加裝電梯，你怎么看？你覺得哪種方式最合理？歡迎下方留言。