兵馬未動，糧草先行。又一年的“雙11”即將來臨，快遞企業(yè)紛紛發(fā)聲：我們要提價(jià)了。2017年“雙11”，全國主要電商全天共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，全天各郵政、快遞企業(yè)共處理3.31億件;而2016年，這兩個(gè)數(shù)字僅為3.5億件和2.51億件

兵馬未動，糧草先行。又一年的“雙11”即將來臨，快遞企業(yè)紛紛發(fā)聲：我們要提價(jià)了。

2017年“雙11”，全國主要電商全天共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，全天各郵政、快遞企業(yè)共處理3.31億件;而2016年，這兩個(gè)數(shù)字僅為3.5億件和2.51億件。

而根據(jù)國家郵政局公布的快遞行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，今年8月行業(yè)單價(jià)為11.91元。同樣是該數(shù)字，2017年是12.37元，2016年是12.7元，2013年則為15.69元，2012年高達(dá)18.55元。

一面是訂單量的急速增長，一面卻是行業(yè)單價(jià)在6年間的大幅下降，這是怎么回事?眼下快遞業(yè)的漲價(jià)潮是否真的已經(jīng)箭在弦上?這個(gè)“雙11”，還能愉快地“買買買”嗎?

漲 快遞企業(yè)提價(jià)為何首選上海

距離“雙11”還有一個(gè)多月，快遞漲價(jià)的消息傳來。9月21日，中通快遞在官網(wǎng)發(fā)布通知，稱“基于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，為了進(jìn)一步維護(hù)服務(wù)品質(zhì)和提升客戶滿意度，中通快遞集團(tuán)綜合考量后決定，從2018年10月1日起啟動快遞費(fèi)用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用。其他地區(qū)的快遞費(fèi)用調(diào)整時(shí)間另行告知?！本唧w費(fèi)用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實(shí)際情況實(shí)施。

記者隨即致電中通官方客服，對方表示，目前天津寄往上海首重為1公斤12元，續(xù)重每公斤5元，還沒有接到提價(jià)的通知。和平區(qū)一家網(wǎng)點(diǎn)的工作人員也表示尚沒有接到提價(jià)通知，“10月份不會漲價(jià)，但‘雙11’就不好說了。”

仔細(xì)梳理，這不是中通首次在“雙11”到來前調(diào)整快遞價(jià)格。2017年10月，中通就以“運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲”等多個(gè)原因提價(jià)。

隨后有消息稱，韻達(dá)速遞也向各網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布了“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費(fèi)”通知，將各網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)上海地區(qū)的快件派費(fèi)上調(diào)0.5元/票。

一石激起千層浪。9月27日，申通快遞在深交所互動易平臺上表示，“雙11”快遞旺季需臨時(shí)增加一定的成本，調(diào)整派費(fèi)是行業(yè)的例行做法，公司將根據(jù)市場情況適時(shí)適度調(diào)整派費(fèi)。

9月28日，圓通也在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整部分地區(qū)快遞費(fèi)用的通知》，該通知稱，基于快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢，為了應(yīng)對成本壓力，保障圓通服務(wù)品質(zhì)，更好地服務(wù)客戶，經(jīng)圓通速遞總部研究后決定，啟動快遞費(fèi)用調(diào)整機(jī)制。自2018年10月1日起，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用，具體費(fèi)用調(diào)整幅度，由服務(wù)地區(qū)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各地區(qū)實(shí)際情況施行。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管有的快遞提高的是派費(fèi)，即快遞企業(yè)支付給快遞員的派件費(fèi)用，但羊毛出在羊身上，“雙11”到來之際，快遞整體提價(jià)是大概率事件。

國慶長假歸來，記者再次走訪了我市快遞網(wǎng)點(diǎn)，“暫時(shí)沒有接到漲價(jià)消息”仍然是清一色的回應(yīng)。不過相比國慶節(jié)前的茫然，眼下的快遞網(wǎng)點(diǎn)似乎已經(jīng)“心中有底”。但是，盡管漲價(jià)看似箭在弦上，卻誰都不敢輕舉妄動。

中通快遞河?xùn)|區(qū)一家網(wǎng)點(diǎn)稱：“‘雙11’之前應(yīng)該會漲一點(diǎn)，因?yàn)槿ツ辍p11’前確實(shí)提價(jià)了?！表嵾_(dá)速遞某網(wǎng)點(diǎn)說：“去年‘雙11’時(shí)寄浙江、江蘇等幾個(gè)地方的快件漲了一兩塊錢，正常漲應(yīng)該不會漲太多，您要寄得多，還能打個(gè)八折?！敝型ê颖眳^(qū)某網(wǎng)點(diǎn)則表示：“雖然還沒通知，但老客戶的價(jià)格不會有啥影響。”

值得注意的是，在此次漲價(jià)潮中，上海成了漲價(jià)的先行者。為什么是上海?有分析認(rèn)為，上海是快遞業(yè)務(wù)量僅次于廣州的國內(nèi)第二大快遞城市，也是“通達(dá)系”企業(yè)總部所在地，同時(shí)“通達(dá)系”在上海網(wǎng)絡(luò)基本被直營化，利于調(diào)費(fèi)政策的執(zhí)行。

虧 去年天津幾十家網(wǎng)點(diǎn)倒閉

“我舉雙手贊成漲價(jià)，就怕它們玩虛的不漲錢?！币徽f到快遞漲價(jià)，天津市快遞協(xié)會秘書長祝志平直截了當(dāng)，“不漲價(jià)，快遞活不了了?！?/p>

在祝志平看來，眼下的低價(jià)競爭“沒有底線”，已經(jīng)“違背了市場規(guī)律”，這導(dǎo)致快遞的安全、服務(wù)、消費(fèi)者權(quán)益都得不到保障?！叭藛T成本上漲、汽油也漲價(jià)，各種物價(jià)成本都在漲價(jià)，快遞當(dāng)然也該漲價(jià)。現(xiàn)在的情況是什么呢?很多快遞企業(yè)或者網(wǎng)點(diǎn)為了搶客戶，紛紛賠錢發(fā)件，弄得市場誰也不賺錢。不賺錢，買不了安檢機(jī)，快遞安全沒保障;快遞員工留不住，誰來給送件?”

采訪中，有業(yè)內(nèi)人士透露，去年一年天津市“有大幾十家的快遞網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)樘濆X倒閉”。

“以前一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)要是轉(zhuǎn)讓，要收轉(zhuǎn)讓費(fèi)，因?yàn)橛醒b修、車輛、房租等投入，所以這筆轉(zhuǎn)讓費(fèi)少則三五十萬元，多則百八十萬元，現(xiàn)在卻變成了無償轉(zhuǎn)讓，誰想接手你就接走，我一分錢不要，因?yàn)槲屹r不起了?！?/p>

“有一家快遞，在咱天津有100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)里將近一半是嚴(yán)重虧損，幾乎維持不下去了，剩下的一半是保本的，還有一小部分是因?yàn)榈攸c(diǎn)好而略微有盈利的。去年年底、今年年初，這家快遞的老板持續(xù)在朋友圈發(fā)廣告，誠招加盟商，不要加盟費(fèi)就可以干快遞。當(dāng)時(shí)正好有朋友找我說也想盤個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)干，看了那位快遞老板的廣告，我就勸朋友想好了再干，要慎重。當(dāng)然，這家快遞不排除存在管理問題才會導(dǎo)致現(xiàn)在的境況，但在某種程度上也能反映出來，眼下快遞行業(yè)確實(shí)賠錢的多。”

很多消費(fèi)者弄不明白，如今的快遞如此“剛需”，為何還要低價(jià)競爭?“因?yàn)橐恍┥倘俗鲑I賣不規(guī)矩，”祝志平說，“如果正常發(fā)展，快遞行業(yè)應(yīng)該每年都有百分之二三十的增長，但現(xiàn)在卻頻頻被曝出‘賠錢’，就是因?yàn)榇蠹叶疾活櫝杀镜卦义X?！?/p>

消費(fèi)者弄不明白的另一個(gè)問題是，以天津寄上海為例，不少網(wǎng)點(diǎn)報(bào)價(jià)首重15元，這還算“低價(jià)”競爭嗎?祝志平一語道破：“老百姓覺得價(jià)格不太便宜，是因?yàn)槟鞘巧⒓?，快遞公司賺的就是散件的錢。真正的大頭兒其實(shí)是電商，電商發(fā)件量大，有自主權(quán)，說話硬氣。快遞企業(yè)有的為了搶客戶，別說便宜寄件了，甚至有給人家免費(fèi)寄一個(gè)月的，市場自然就亂了。”

此外，紙制品和快遞設(shè)備價(jià)格上漲，以及部分省市禁電摩的，都造成快遞企業(yè)成本增加，是此次漲價(jià)的潛在因素。

競 電商自營物流搶蛋糕

近幾年的“雙11”中，在物流行業(yè)，電商物流的角色已經(jīng)大有和“通達(dá)系”、順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)搶奪“C位”之勢。

和對漲價(jià)躍躍欲試的快遞“老炮兒”們不同，電商自營物流則顯得“高姿態(tài)”了不少。

9月27日，蘇寧物流常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱通過微頭條發(fā)聲，承諾這個(gè)“雙11”，蘇寧快遞費(fèi)用不漲一毛錢：“我個(gè)人認(rèn)為，不讓用戶省錢還讓用戶多掏錢的‘雙11’，缺少最基本的真誠。”隨后有消息稱，國美物流也表示本次“雙11”活動期間，國美物流不漲價(jià)。

殊不知，在這一波漲價(jià)與否的大討論之前，電商物流的另一件“小事”已經(jīng)悄然發(fā)生。

9月初，京東物流悄然上線了“京東快遞”小程序，承接個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)。也就是說，一直做B(商家)端業(yè)務(wù)的京東物流要?dú)⑷隒(個(gè)人客戶)端，與“三通一達(dá)”、順豐搶分“蛋糕”。京東物流某人士稱，“京東快遞的定價(jià)比順豐便宜了不是一點(diǎn)兒，但總體來說比‘通達(dá)系’高。”

可見，有序、高效的電商自營物流不僅贏得了口碑，也在試圖分走個(gè)人快遞市場的一塊蛋糕?！巴ㄟ_(dá)系”快遞則努力通過提價(jià)尋找出口，希望以此改變被動的狀態(tài)。

可以預(yù)見的是，由于京東在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)方面仍是“新人”，今年“雙11”快遞格局恐怕不會有太大的變化。但明年呢?當(dāng)以京東為代表的電商物流愈來愈勇，當(dāng)“通達(dá)系”還在摸索著找尋方向，明年“雙11”的快遞市場，會是一番怎樣的光景呢?

疑 價(jià)格上漲能否換來優(yōu)質(zhì)服務(wù)

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2017年“雙11”當(dāng)天，全國各大電商平臺產(chǎn)生的物流訂單總數(shù)為8.5億個(gè)，再創(chuàng)世界紀(jì)錄。有關(guān)人士估算，8.5億個(gè)包裹連起來長度可以繞地球1200圈，堆積起來可以填滿4.5萬個(gè)“水立方”。如果用高鐵來運(yùn)輸?shù)脑?，需要動?24萬輛16節(jié)車廂的高鐵來運(yùn)輸。

“雙11”雖然是“剁手族”的狂歡節(jié)，卻讓快遞行業(yè)和政府部門“壓力山大”。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，短短幾天之內(nèi)，快遞行業(yè)要承擔(dān)比平時(shí)多出幾倍的業(yè)務(wù)量，這對快遞行業(yè)來說，難免有些超負(fù)荷了?！盀榱恕p11’前后大概半個(gè)月的時(shí)間，要高價(jià)租車，高價(jià)請司機(jī)，高價(jià)請臨時(shí)快遞員，高價(jià)租場地，盡管是短期的，但可能和平日兩三個(gè)月的挑費(fèi)相近。”

可見，“雙11”來臨之前，若各家快遞一起提價(jià)，確實(shí)可以緩解一些壓力。“但不是有那么一句話嗎?誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死。”徐勇說，“‘通達(dá)系’快遞都是加盟性質(zhì)的，執(zhí)行力很差，大多時(shí)候是公司發(fā)通知要漲價(jià)，但落實(shí)到加盟商這兒，卻被默默地‘被消化’了。”也有人士笑道，如果一個(gè)區(qū)域有10家網(wǎng)點(diǎn)，大家你看看我、我看看你，有人真漲價(jià)，有人假漲價(jià)，有人先收高價(jià)，月底再返客戶500塊錢。

采訪中，記者聯(lián)系到某“通達(dá)系”快遞企業(yè)天津公司的媒體負(fù)責(zé)人張先生，他表示目前還不清楚調(diào)價(jià)的事宜，往年“雙11”的價(jià)格“根據(jù)不同客戶，也都不太一樣，總體和平時(shí)變化不大”。同時(shí)，他也表示，“雙11”的倉儲、人員等其他準(zhǔn)備，大都在9月份、10月初開始陸續(xù)準(zhǔn)備。

“雙11”提價(jià)的原因林林總總，但采訪中，一些消費(fèi)者也表達(dá)了自己的擔(dān)憂和疑慮。

“價(jià)格上漲沒有關(guān)系，但漲價(jià)能否解決快遞員不打電話直接將包裹放到代收點(diǎn)的問題嗎?漲價(jià)能否改變快遞被暴力分揀的命運(yùn)嗎?漲價(jià)能否解決‘雙11’爆倉導(dǎo)致遲遲不給派件的‘老大難’嗎?如果這些基本問題不能因漲價(jià)而得到解決，那么漲價(jià)就得不到我的理解了。如果快遞費(fèi)已經(jīng)逐漸向順豐、京東看齊，那么服務(wù)是否也能向它們靠攏呢?”“剁手族”張婷一口氣問下來。

讓消費(fèi)者疑惑的另一個(gè)問題則是，這次漲價(jià)究竟只是為“雙11”補(bǔ)血，還是一次單向的、不會回調(diào)的行為?有市民認(rèn)為，現(xiàn)階段，國內(nèi)主流快遞企業(yè)都已完成上市，監(jiān)管成本、人力成本、技術(shù)投入、實(shí)名收寄甚至環(huán)保工作等都使得企業(yè)運(yùn)營管理費(fèi)用上漲。未來幾年，快遞企業(yè)的營收指標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)都會發(fā)生比較大的變化，快遞價(jià)格恐怕將會開啟不斷上升模式。

浮動定價(jià)

能走多遠(yuǎn)

那么，快遞行業(yè)的定價(jià)機(jī)制究竟應(yīng)該如何制定?

“快遞行業(yè)應(yīng)該是浮動式定價(jià)機(jī)制，也就是和航空機(jī)票、酒店預(yù)訂一樣，根據(jù)需求價(jià)格浮動。所以對于浮動式定價(jià)，只要在調(diào)整前進(jìn)行公示就行。盡管這次一些企業(yè)的公示是對內(nèi)部派費(fèi)的調(diào)整，但是這個(gè)派費(fèi)的變動能否反映到終端市場上，我覺得目前還是要打一個(gè)問號。因?yàn)楝F(xiàn)在‘三通一達(dá)’90%的快件都來自電商，電商有很大的話語權(quán)，‘雙11’發(fā)貨量巨大，所以到時(shí)是不是真的會調(diào)整價(jià)格，還有待觀察。”快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇直言不諱。

“第二，如果根據(jù)市場的供需來確定價(jià)格，‘雙11’期間除了需求加大，供給方也確實(shí)要增加人手、車輛等大量成本，調(diào)價(jià)也就是自然而然的了。”

但眼下的快遞價(jià)格，已經(jīng)形成了高價(jià)愈高、低價(jià)愈低的現(xiàn)象。徐勇解釋，消費(fèi)者在網(wǎng)購時(shí)看似繳納了10元、15元的快遞費(fèi)，但這些錢的大部分其實(shí)都被電商截留了。

“對散戶漲價(jià)，對大客戶降價(jià)，但還是平衡不了快遞企業(yè)的收入，因?yàn)樯籼倭?，而且去散戶那取一次件，只能取一個(gè)包裹，去大客戶那一次能取100件。誰還愿意取散戶的件呢?這無形中又推高了散戶的包裹價(jià)格?！?/p>

實(shí)際上，對于10多元一件的快遞費(fèi)用來說，漲價(jià)一兩元不算小數(shù)。但采訪中，另一個(gè)問題也引人深思，加盟制的運(yùn)營機(jī)制讓網(wǎng)點(diǎn)可以自主定價(jià)，以“通達(dá)系”天津寄上海為例，眼下的首重價(jià)格在10元至15元之間，在這“巨大的”差價(jià)面前，漲價(jià)的一兩元錢似乎又顯得“微不足道”──不同網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)定價(jià)就相差5元，究竟如何浮動定價(jià)?