科技改變生活 · 科技引領未來
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（原創維權保護，違規必究）引言2020款D-MAX在泰國隆重面世，這也許于國內并未泛起太大波瀾，這或許與國內柴油車使用環境以及消費者對柴油車的認知有關。但此次改款車型的發布，對于類似泰國與澳大利亞這種擁有大量皮卡與SUV國家的消費者來說，卻
（原創維權保護，違規必究）
引言
2020款D-MAX在泰國隆重面世，這也許于國內并未泛起太大波瀾，這或許與國內柴油車使用環境以及消費者對柴油車的認知有關。
但此次改款車型的發布，對于類似泰國與澳大利亞這種擁有大量皮卡與SUV國家的消費者來說，卻是引起了不小的轟動。
◥2020款五十鈴第三代D-MAX皮卡
◥國內車友“瑋哥”舊款合資版改裝D-MAX
當然，這并不是因為國際版D-MAX車型自2012年上市以來，首次迎來了較大的改款升級。
其本質在于：對于這些熟悉皮卡與越野車的消費者來說，新車型的改變十分“誘人”！同時，通過新款D-MAX車型的變化，基本能探知新款MU-X牧游俠的情況！
讓我們通過小編這篇詳細的圖文，來了解該車的內飾、發動機、四驅系統的重大變化。
了解新車型是如何被外界稱為“雖說是改款升級，但它幾乎是一臺被全新設計制造的新車型”的原因。
點擊鏈接，延伸閱讀：專業詳評2020款D-MAX/MU-X牧游俠（外觀造型/底盤懸掛）
內外兼修！無法再吐槽！詳評2020款「D-MAX」「MU-X牧游俠」
內飾及電子配置
這不是我們印象中的五十鈴！
◥舊款D-MAX/MU-X內飾
上圖為第二代D-MAX/MU-X車系的內飾效果，該內飾被五十鈴全球市場統一采用。
當然，此版內飾也曾被國內消費者廣為詬病。
◥國內合資車型獨立開發的D-MAX/MU-X內飾
國內合資廠商迫于國內汽車消費市場的壓力，又因五十鈴在這方面較長時間未有更新，自主研發出合資版內飾，并于2018年列裝于國內在售的MU-X車型之上。
國際市場銷售的同款車型并無此種內飾。
D-MAX車型于2019年也隨之改版。
此版內飾基本迎合中國消費者對汽車內飾的認知，按轎車風格進行設計，提高了內飾檔次，上市后一定程度緩解了消費者的抱怨。
◥2020款D-MAX內飾（黑色/自動6速）
◥2020款D-MAX內飾（黑色/手動6速）
上圖為新車型官方國際版內飾效果（亦為將來MU-X車型內飾）。
三種內飾的對比效果，您更喜歡哪一種？
新版內飾同樣大量引入運動轎車設計元素，但與此同時，幾乎保留了舊款車型內飾中眾多的實用儲物空間。
其內飾造型設計與新款車型外觀造型相仿，在保留了舊款車型整體布局前提下，摒棄了舊款儀表臺上部太過圓潤的造型。取而代之的是富有層次的硬朗平直表面，而輪廓的勾勒多以用直線，折線為主。
顯然，這一切的改變均是為了確保新車型外觀與內飾風格一致，表里如一！
總體來看，新款車型內飾的改變是“翻天覆地”的，舊車型那種只考慮實用，毫不顧及美觀的“簡陋”工具車式的內飾風格已完全消失。
而這種內飾，罕見地出現在從不講求精細的五十鈴工具車型上，的確令人驚異。
進入車內，你很難相信這是一臺皮卡車—它向時尚流行妥協，但并沒有徹底放棄內里的硬朗。
◥2020款D-MAX內飾（深棕色）
除黑色內飾外，傳統的棕色內飾顏色變得更深，高配車型移植了MU-X牧游俠車型的8揚聲器環繞音響系統。
新車型內飾部件開始大量使用手感更好的軟塑材質，表面呈現壓花和紋理效果，并于局部輔以銀色鍍鉻裝飾。
當然，本圖文介紹的都是頂配版本，在眾多車型版本中，低價位的純工具版本配置可以說非常“乞丐”，滿足預算有限或工程運輸領域的專業需要，這也是廠家一貫產品細分的方法。
◥2020款D-MAX方向盤
曾經被車主吐槽的方向盤調整方式，顯然被廠家傾聽并予以改進。
舊車型的方向管柱僅能進行高低方向調節，象小編這類身材略微“高大”的駕駛者，日常駕駛稍顯尷尬。
新車型方向盤新增前后調節功能，配合電動座椅，能很容易地針對不同駕駛者調整出最佳坐姿。
由于電子功能的增加，各種控制按鈕在多功能方向盤上更加密集。
方向盤內部形狀的改變，更加便于駕駛者舒適地掌控行車方向。
作為一臺皮卡車，高配版本車型開始配備自動駐車系統，由前后配置的四個相關傳感器為其提供實時數據。
從汽車原理上來說，小編可以肯定：舊款液壓助力轉向系統已經開始向電子助力轉向系統過渡。
◥舊款第一代D-MAX/MU-X多功能儀表盤
此款“辣眼睛”赤紅配色的儀表盤曾被國內消費者強烈吐槽。
◥舊款第二代D-MAX/MU-X多功能儀表盤
不久前改款的第二代多功能儀表盤贏得消費者好評，該儀表盤也是國內合資版本內飾中，與國際版唯一還保持一致的組件。
◥2020款D-MAX多功能儀表盤
令人意外的是，新款車型居然再次升級多功能儀表盤，該儀表盤不但時尚美觀，且整體布局、信息配色亦更加時尚。
兩側仍然是黑底的指針式轉數表與路碼表，不過儀表盤中央的信息顯示區域，已經變為4.2英寸彩色大數字屏幕。
新車型在此區域集中顯示系統時鐘、車外溫度、當前檔位、剩余油量、發動機水溫、定速巡航參數等相關信息。
此外，信息顯示區域還能以數字格式顯示車輛當前行駛速度。
◥2020款D-MAX多功能儀表盤信息屏（行車速度數字顯示）
◥2020款D-MAX中控液晶屏
根據車型配置高低，平板電腦風格的中控液晶屏分別裝備7英寸或9英寸WXGA寬屏防靜電中控觸控屏。
車機系統支持Android Auto和Apple CarPlay手機互聯功能、語音識別、藍牙連接及控制、衛星導航等功能。
◥2020款D-MAX中控液晶屏
同時，系統內新增了長途越野穿越時非常實用的數字指北針。
◥舊款MU-X空調控制面板
舊款MU-X獨特的集成空調控制面板雖然也是亮點，但最終一定會被新款D-MAX的新控制面板所替代。
◥2020款D-MAX空調控制面板
工業風格富有質感的功能按鍵非常符合此車的整體風格，前后排空調分區域溫度獨立控制功能已經被集成于此面板中。
小編對此甚是喜歡。
空調控制面板下方分別為12V電源、USB、音頻接口及四驅控制開關（四輪驅動高配車型）。
◥舊款車系四驅開關
舊款MU-X牧游俠車系的四驅開關位于中央扶手杯架位置，雖然操作非常方便，但極易被誤碰導致車輛“不合時宜”的進入四驅狀態。
◥2020款D-MAX四驅開關
新款車系的四驅開關，被遷移到儀表臺中部空調控制面板下方處，誤觸的問題得以完全解決。
上圖中該開關缺失銀色鍍鉻裝飾，顯然屬于四輪驅動低配車型。
◥2020款D-MAX檔位工作區
此區域造型被整體設計為游艇風格，平直方正的造型亦比較陽剛。
◥2020款D-MAX自動檔位工作區
◥2020款D-MAX手動檔位工作區
新車型仍然為用戶提供自動與手動兩種車型可供選擇，如今愿意為手動檔車型愛好車提供產品的汽車廠商已經不多了。
◥2020款D-MAX前門內飾
車門內飾進行重新設計，其前部飲料存放空間可容納1.5升的大瓶飲料，這倒是沙漠玩家的福音。
除高配車型外，大部分版本的車型并沒有使用皮質包裹車門，以便于從骯臟工作環境返回以后進行清潔。
整車內飾部件的技術和質量也得到了提升，內飾噪音也明顯降低。
◥2020款D-MAX前排座位（深棕色內飾）
舊款D-MAX/MU-X車系的前排座椅被公認缺乏舒適性、包裹性，尤其在長途穿越過程中使駕駛者非常容易疲勞。
部分喜歡跑長途的車主，在購車后不久都改裝了其它品牌汽車的座位，小編也不例外。
新車型采用八向電動調節功能、包裹性較好的新座椅取代舊款前排那惱人的“大平板”。
前排座墊選用低回彈聚氨酯面料，這種材料非常耐臟且容易清潔。。
當然，高配車型使用穿孔皮革材料來“武裝”座椅。
座椅頭枕進行了重新設計，增強對頸部的支撐與防護。
◥2020款D-MAX后排功能區
扶手箱集成了后排雙區空調出風口，其上方還配置有USB充電裝置與實用的小儲物空間。
◥2020款D-MAX遙控器
新車型的遙控器也進行了重新設計。
使用該遙控器可實現遠程發動機遙控啟動以及近距離車內照明燈自動開啟與鎖止、解鎖車門等功能。
另外，流行的雨量感應雨刷，自動感應大燈等便利性電子配置也被引入該車型。
新車型全系配備防紫外線擋風玻璃，且于雨刮上集成噴水裝置，清洗液不再由引擎蓋上噴嘴噴射。
◥2020款D-MAX新增電子安全功能
新車型除引入MU-X牧游俠已裝備的6氣囊被動安全系統以外，在其它國家高配車型上將
開始裝備主動安全輔助系統，如自動緊急制動、盲點監測系統以及后部交叉通行警報。
四驅系統
引入利器 挑戰復雜地形
D-MAX向來僅區分兩驅與四驅版本，其分時四驅車型的前后軸均為開放式差速器結構。
現在，新車型在四驅版本中開始裝備可由駕駛者手動開啟的電控磁力差速鎖！
要知道，即使是配置更高的MU-X牧游俠車型，也僅于近兩年才開始裝備伊頓自動鎖止差速鎖！
◥2020款D-MAX攀爬巖石
差速鎖的列裝與介入，較大幅度提高了車輛的越野性能，而電磁控制方式可以取得較快的切換響應與穩定性。
同時，該車型開始采用鋁制傳動軸以配合整車輕量化設計。
早已裝備MU-X牧游俠車型的陡坡緩降控制和坡起輔助系統也將“下放”到D-MAX新車型之中。
◥2020款D-MAX雪地環境越野
◥2020款D-MAX雪地環境行駛
◥2020款D-MAX山路非鋪裝路面行駛
隨便提一下，新款車型分動箱的兩輪驅動與四輪驅動切換機制應該有所變化，所需時間比舊款耗時更短。
發動機 傳動系統
升級經典 王者繼續
目前，全球市場銷售的D-MAX與MU-X車系開始提供四缸柴油兩種排量的引擎供用戶選擇。
小排量的1.9T RZ4E-TC上市時間并不長，經多年研發后推出，五十鈴在該引擎的設計與制造工藝上采用了較多的新技術，以彌補小排量發動機技術陳舊與無法達到高標準排放要求的問題。
本次隨著新車型的上市，廠方亦將多年沒有較大變化的3.0T 4JJ1四缸柴油引擎進行重大升級，這也是新車型本次改款的另一個亮點之一。
如此以來，該車系2.5T與3.0T兩臺柴油引擎全部完成技術刷新。
①3.0T 4JJ3四缸柴油引擎
◥3.0T 4JJ3四缸柴油引擎
這臺基于五十鈴4JJ1引擎更新后的新產品，廠方分配新序列號4JJ3。
毫無疑問，這臺新引擎繼承了4JJ1機頭的良好性能與可靠性，同時動力輸出指標又有新的提高。
4JJ3發動機最大功率為140Kw（3600轉/分），峰值最大扭矩450N?m（1600-2600轉/分）分別比舊款4JJ1機頭最大功率提高了10Kw，峰值最大扭矩提高20N?m。
從表面來看，這臺新引擎僅是小幅提升了發動機動力輸出指標。
由于這臺引擎實在是太新，猩哥手里暫時還拿不到詳細的第一手資料。
但是，筆者還是可以為大家“拋磚引玉”點評一下。
我們僅抽取已公布的少量參數中的一項來與舊款引擎進行對比。
就說扭矩吧，對于柴油引擎來說，這是最為重要的動力參數指標。
如果猩哥沒有記錯，舊款4JJ1引擎的峰值最大扭矩430N?m，出現在2000-2200轉這個轉數區間。
這是一個非常狹窄的轉數區域，估計只有賽車手的腳趾，才能在日常行車過程中，對應不同檔位，將發動機維持在這一工作區間。
好在4jj1機頭擁有400N?m以上扭矩輸出的轉數區間非常廣闊（1700-3000轉/分），所以這并不妨礙它仍是一款有著“機皇”美譽的四缸小型柴油引擎。
我們再來看看新款的4JJ3引擎，發動機在1600-2600轉時，穩定持續輸出最大扭矩450N?m ，這是一種非?！翱癖钡哪芰Γ?/strong>
其實，廠家公布的發動機性能參數，我們不能僅看絕對指標值，有的數值，“欺騙”因素多于實用價值。
總之，相同的發動機性能數據，閱讀的方法不同，得出的結論會迥然不同！
4JJ3引擎也應用了一些新技術，其實按筆者的理解，部分新技術已經在1.9T RZ4E-TC上應用并已經過實際驗證。
例如：250MPa高壓燃油噴射、升級版電控VGS渦輪、使用高科技涂層活塞等新技術的應用，使發動機繼續提高功率、降低油耗、減輕噪聲、優化排放。
任何一家車企，其成熟的“王牌”引擎，新技術永遠是最后應用的！
原因嘛？各位應能知曉。
因此，4JJ3引擎的相關性能使新車型在同級輕型皮卡陣營中一舉進入第一集團。
同時，幾乎可以肯定：這臺引擎的性能，仍然被廠家慣例式予以保留，喜歡壓榨引擎性能的玩家應該可以欣喜若狂了。
畢竟是談車，不是侃發動機，關于這款發動機的話題，我們就此打住吧，小編也非常喜歡這臺新引擎，當獲得詳細信息時，必為大家詳細評析！
對了，有讀者朋友關心油箱容積問題，新款車型油箱沒有任何改變。
喜歡長途穿越的朋友，自己動手去改裝吧，長途行駛一箱油能輕易跑上800多公里，弄更大的油箱干嘛呢？
②1.9T RZ4E四缸柴油引擎
此機頭由于推出時間不長，因此基本沒有改變，相關介紹也較多，限于篇幅問題，在這里就不多作累述了。
RZ4E-TC仍提供最大功率120kW，峰值扭矩360N?m的動力輸出。
不過，廠家針對該引擎匹配的相關系統，諸如傳動比和控制系統進行了優化改進。
其實，1.9升這種小排量柴油發動機，基本是為應對一些國家和地區更嚴格的排放法規，跟隨發動機小排量化的時代潮流而推出的產品，這也是為什么很多排放標準不那么“嚴格”的地區，至今仍沒有投放裝備這款新引擎車型的原因。。。。。。
以上關于新引擎的文字介紹，對于很多不太懂汽車的讀者朋友，可能會有閱讀困難。
不妨請各位閱讀猩哥這篇往期熱文（原理講解比較通俗易懂）：
終極糾結？牧游俠3.0與1.9怎么選？揭偽+技術分析=答案
③變速箱
以上兩款發動機均可適配6MT手動與6AT自動變速器。
手動檔愛好者喜愛的6MT手動變速器也進行了改進，采用了拉環式反向嚙合工作機制，使其倒檔與換擋嚙合的平順性變得更好。
畢竟3.0T與1.9T在動力實際輸出方面存在差距，為提高了燃油經濟性和動力響應。與1.9T機頭匹配的自動變速器也進行了重新調校。
另外，未經確證的消息，廠方可能于將來投放1.9T雙渦輪增壓版本到小排量柴油引擎市場，五十鈴是單渦輪增壓器的執著擁護者，如果開始使用雙渦輪技術，相信性能會有更大地提升。
點評
對于五十鈴這次改款新車型的推出，筆者尚未回過神來，因為這次升級，突破了筆者對這家車企的習慣性認知。
車型基礎平臺的改變以及在皮卡工具車型上瘋狂堆砌配置的做法，的確令人感到吃驚與意外。
正如前文所述，不久后上市的新款MU-X牧游俠無疑會沿用新款D-MAX的所有設計。
因此，我們不難在腦海中勾勒出前者新車型的大致形象。
更有意思的是，馬自達BT皮卡車系（很多讀者可能不知道馬自達在國際市場一直有皮卡車型吧？）即將與福特公司結束長達30年的合作關系，與五十鈴展開長期合作。
也即是說，將來的馬自達皮卡不再裝備與福特Ranger皮卡以及撼路者相同的柴油發動機，使用其車型平臺，轉而與五十鈴車系共享整車平臺（國內俗稱換標車）。
所以，此次車型更新也與這兩家日企開始合作不無關系。
不過，對于美國與中國消費者來說，這并不算好消息！
五十鈴并沒有任何在美國市場銷售該款車型的計劃，這令當地的越野愛好者非常失望。
而對于國內消費者來說，很不幸，該引擎的排放指標，仍然針對目前國際流行的主流排放法規（等同于國五），如果不進行排放方面的相關調校與改進，新D-MAX/MU-X車型根本無法進入國內汽車市場。
這就意味著，至少在短期內，我們不會在國內看到這款新的暴力機器！
對于這次新車型改款，信息量其實非常之大，無法面面俱到進行詳析，歡迎讀者在評論中對文中涉及的任何內容提出問題，猩哥可專門撰文詳解。
擁有一臺裝備3.0T 4JJ3引擎的手動6速D-MAX/MU-X，這是酷愛SUV小編的夢想！
讀者有任何汽車話題，可私信建議，小編可擇機撰文奉獻。
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李原