近日，在國內A股市場上市20年的一汽夏利復牌封死漲停，股價報3.98元/股。而這次漲停背后的原因讓人大跌眼鏡，因為一汽夏利即將退出A股市場，而中鐵物晟將借它的殼重組上市。在12月22日一汽夏利發布公告表示，董事會審議通過本次重大資產重組相關

近日，在國內A股市場上市20年的一汽夏利復牌封死漲停，股價報3.98元/股。而這次漲停背后的原因讓人大跌眼鏡，因為一汽夏利即將退出A股市場，而中鐵物晟將借它的殼重組上市。在12月22日一汽夏利發布公告表示，董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，一汽夏利打算向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權。

這就意味著一汽夏利放棄了保殼戰略，并將成為了中鐵物資重組上市的部分資源。一汽夏利從輝煌的國民轎車品牌，到數年時間內快速衰落，再到如今退出A股市場，這期間經歷了什么？

夏利的輝煌與落幕

夏利汽車承載著一代人對于汽車的美好記憶，在上世紀80年代，夏利車可不是一般人能買得起的，往往是企業老板和明星們才能擁有。而在80年代末期夏利成為國內出租車市場中國的絕對主力，對國人對私家車的觀念起到啟蒙作用！

在1986年天津微型車制造廠就以CKD方式引入大發Charade車型，并且迅速推出市場，這款車型被冠以“TJ730”的名字。第一批夏利TJ730看上去和大發Charade沒有明顯差別。簡潔的車身造型，標志性的紅色讓它成為了那個年代馬路上的焦點。在1988年他們推出了名為TJ7100的夏利汽車，在動力方面它搭載三缸1.0L發動機，最大輸出功率52馬力，最大扭矩75牛米，匹配4速手動變速箱。

隨后的幾年時間內夏利車型的國產化率逐步上升，到1990年它的國產化率已擁有40.74%，夏利汽車快速吸收來自海外的造車技術。

時間到了1990年，那時很多人都對轎車有著強烈的三廂情結，這種情結甚至到今天都普遍存在。所以天津微型車廠在兩廂車的基礎上打造了三廂夏利，那時候夏利的價格高達10萬元人民幣，雖然售價不菲但在當時絕大部分人都沒車的環境下，仍獲得了火爆的銷量。

在90年代初期，那時候“黃大發”是出租車中的絕對主力車型，人們形容這種出租車為“面的”，但夏利推出后，憑借著經濟耐用、乘坐舒適、養護成本低和轎車較好的檔次感逐漸淘汰了身為面包車的“黃大發”，就此夏利成為了各大城市出租車市場中的主力車型，因為夏利的紅色車身很是討喜，甚至有“祖國山河一片紅”的說法！

1997年年底，代號為TJ7130UA的改款夏利正式推出，這款夏利全面換上了1.3L的豐田8A直列四缸發動機，最大輸出功率103馬力，最大扭矩120牛米，匹配的是5擋手動變速箱，最高時速可達165km/h。對于消費者來說能在那個時候擁有豐田8A發動機確實很不錯，它非常耐用而且很省油綜合路況下，它的百公里平均油耗在5L左右，因此擁有著很高的口碑。

在2000年后國內汽車市場發生巨大變化，那年我國成功加入世界貿易組織，海外車企在國內的勢力日益壯大，而國內很多民營的自主品牌也在快速發展，夏利汽車遭受到考驗。雖然夏利汽車后來也推出了夏利2000、夏利A系列等車型，但也難以重回當年火爆的銷售景象。

在2004年推出的夏利N3車型在當時市場中獲得了不錯的銷量與口碑，更加圓潤、活潑的設計。而且它還加入了許多實用配置，可電動折疊的后視鏡、前門電動車窗、4喇叭揚聲器、前排氣囊成為了全系標配。

夏利N3搭載1.0L（65馬力）三缸與1.3L（87馬力）四缸發動機，匹配5速手動變速箱，提供兩廂和三廂車型讓用戶選擇。比較厚道的是夏利N3前后都采用了麥弗遜式獨立懸架，這提高了用戶們在日常使用中的舒適性，比較厚道。

隨后夏利汽車又陸續推出了夏利N5、夏利N7，這兩款車型剛推出市場的時候反響不錯，到了后期都表現乏力。歸根結底，還是因為夏利汽車把發展方向定在小微型汽車市場，這一細分市場，但隨著收入水平的提高、消費升級的需要，小微型汽車市場在快速萎縮，夏利汽車的銷量也直線下滑。

強如鈴木也不得不離開中國市場，把發展重心放在東南亞市場，夏利的處境可想而知。另外長安、長城、吉利等車企的崛起也讓市場競爭變得異常激烈，缺乏技術革新的夏利汽車往往處于下風。

銷量直線下滑，虧損超80億！

在2014年起，一汽夏利的銷量出現明顯下滑。在2012年和2013年它的銷量還有18.5萬輛和13.5萬輛，但到了2014年其銷量僅有7.2萬輛，接著銷量繼續下滑，到了2017年只有2.71萬輛，2018年更是低至1.88萬輛。

在銷量直線下滑的同時，企業利潤的大幅跳水在所難免。從2013年以來一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元，在2016年虧損高達16.76億元，2018年則虧損12.63億元。

而從2015年開始，一汽夏利就在A股市場上面臨著保殼壓力，它接連出售旗下業務，拋售手上持有的一汽豐田股份。一汽豐田作為一汽夏利的唯一利潤來源，在拋售完一汽豐田股份后，一汽夏利已難以為繼。而目前一汽夏利最后一塊業務是和南京博郡新能源汽車有限公司成立的合資公司，發展方面轉至新能源領域。

寫在最后

回顧夏利在國內的興衰過程，我們可以看到的是一個國內汽車品牌在汽車市場萌芽期為老百姓造可靠、實惠的車型而走上高峰，又在后期因跟不上時代的步伐而被拋棄。其實放在夏利前的機遇是有的，但它似乎都沒有抓住，與外資品牌和其他自主品牌的競爭中也接連敗退，最終難逃退市的命運。