一、半年虧損達955億中國用一代人的時間取得了其他國家幾個世紀才有的成果，短短幾十年內呈現給世界的是一個全新的中國、是一個騰飛的中國，沉睡的雄獅在外界的騷擾下終于醒來了。在很多領域我國都取得了突破性的發展，不管是航空、交通、科技乃至教育都是

一、半年虧損達955億

中國用一代人的時間取得了其他國家幾個世紀才有的成果，短短幾十年內呈現給世界的是一個全新的中國、是一個騰飛的中國，沉睡的雄獅在外界的騷擾下終于醒來了。在很多領域我國都取得了突破性的發展，不管是航空、交通、科技乃至教育都是煥然一新的面貌，人們的出行更加便捷快速，真的實現了一日內跑遍整個中國村的夢想。

以前不便捷的交通也極大阻礙了經濟的發展，古時的重要情報即便快馬加鞭也需要四五日的時間才能送達京城，曾經的綠皮火車也慢慢被子彈頭形狀的高鐵所取代，出行效率的提高讓距離不再是問題，只要你想去那里都可以。

經常乘坐高鐵的人應該都有這樣的感受，雖然每天高鐵班次很多，但每一列高鐵上客流量都不少，尤其是遇到節假日或者春運時，更是一票難求，從前你與家鄉的距離是一張窄窄的郵票，現在你與故鄉的距離是一張不大的火車票。按道理說如此可觀的需求量，那么高鐵的營收應該非常不錯？

但是根據中國鐵路局發布的財報來看，高鐵的凈利潤虧損達到了驚人的955億元，差一點就能突破千億大關，如果按照這個數據計算那么高鐵每天的虧損金額達到了5億，這個數據的確難以置信。畢竟出行需求是剛需，不管你錢包鼓不鼓，一年內多少還是會坐坐高鐵，難道中國14億人都養不起高鐵？為何高鐵的虧損會如此嚴重？

二、高鐵出現巨額虧損

很多人認為去年上半年高鐵虧損是很正常的情況，畢竟上半年全球都發生了嚴重的疫情，在疫情的影響下大家都按照政府要求安心呆在家中，非必要不出門，人們的出行率大大減少，不止高鐵行業受到影響，航空業、旅游業都受到很嚴重的打擊。這種情況一直持續到4-5月，隨著溫度慢慢上升疫情也沒之前那么嚴重，日常活動也在慢慢恢復中。不過客流大頭的大學生群體依舊被困在家中，直到2020年9月份之際全國的交通樞紐才正式開始運轉。

在這種情況下高鐵出現虧損很正常，畢竟客流量沒辦法得到保障，但是即便去年虧損那么嚴重，但高鐵的營收還是達到了4000多億，營收如此之高，為何虧損也那么驚人，4000多億的錢到底被花去什么地方？

三、高鐵虧損的原因

如果單從營收上看高鐵的虧損的確有點不合理，但如果從成本這方面思考就能理解為何需要如此之多的資金投入。首先修建高鐵的線路需要巨額的租金投入，一條條鐵路線從無到有，從幾條主干線到遍布全國的鐵路干線，投資可想而知，據悉我國每條高鐵軌道的造價為1億/公里，而且鋪設鐵軌的工人每天的工資都在300元以上，高鐵本身的打造也是一筆不可小覷的支出，一列和諧號的建成需要2億多資金。

除了建造高鐵本身需要的巨額投入外，后面的運營、維修、人工同樣是一筆不小的開支，這種隱性的成本也相當驚人，所以高鐵雖然開起來營收不低，但很多鐵路線都處于一個虧損狀態，甚至需要國家拿錢出來進行補貼。

可能有人會問：既然高鐵這么費錢，那中國為何還要大肆興修？的確從眼前來看高鐵是個虧本行業，每年的虧損量還不小，但是從長遠來看它所帶來的利益尤其是明面上財報所顯示的數據，俗話說得好：要想富先修路，即便是普通的公路投資也不小，但一旦交通暢通將會給很多行業帶來新的發展機遇，比如旅游業、農業等，也能創造出更多的財富。

很多國有企業存在的意義都不是為了盈利，它們的存在更多是其他行業服務，為人民服務，大家可以試想一下如果沒有高鐵現在的出行會變成什么樣呢？