近日，一則消息的傳出，讓美國(guó)商人沸騰了。在中美海運(yùn)暴漲500%的情況下，七天的時(shí)間里中國(guó)累計(jì)從美國(guó)進(jìn)口了39.5萬(wàn)噸大豆。這筆運(yùn)費(fèi)是多少錢(qián)？又會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生怎樣的影響？我國(guó)未來(lái)如何確保糧食安全？大豆涌進(jìn)集裝箱根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，在8月5日至1

近日，一則消息的傳出，讓美國(guó)商人沸騰了。

在中美海運(yùn)暴漲500%的情況下，七天的時(shí)間里中國(guó)累計(jì)從美國(guó)進(jìn)口了39.5萬(wàn)噸大豆。

這筆運(yùn)費(fèi)是多少錢(qián)？又會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生怎樣的影響？

我國(guó)未來(lái)如何確保糧食安全？

大豆涌進(jìn)集裝箱

根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，在8月5日至11日的七天內(nèi)，中國(guó)美國(guó)進(jìn)口的大豆達(dá)到39.5萬(wàn)噸。

除此之外，還有53.4萬(wàn)噸的大豆不知銷(xiāo)往何處。

同時(shí)，疫情影響下的全球航線出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)暴漲的情況。

就對(duì)中美航線來(lái)說(shuō)，其運(yùn)費(fèi)更是直接飆升了500%以上。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格飆升至2萬(wàn)美元不等，最高的更是達(dá)到了2.5萬(wàn)美元的程度。

在大漲價(jià)的氛圍下，從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)雖然說(shuō)也漲到了每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1130美元的程度，但整體還算處于相對(duì)正常的范圍內(nèi)。

然而即便是這樣，從總價(jià)上來(lái)看還是十分昂貴的。

按照正常情況來(lái)說(shuō)，倘若運(yùn)輸總量在39.5萬(wàn)噸的美國(guó)大豆，一共需要用到1.5193萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

按每個(gè)集裝箱1130美元計(jì)算，海運(yùn)總運(yùn)費(fèi)約為1717萬(wàn)美元，也就是1.1億元人民幣。

偶爾這樣運(yùn)輸幾次無(wú)傷大雅，但是我國(guó)對(duì)于大豆的進(jìn)口卻是長(zhǎng)期不斷的。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至2019年底，中國(guó)總?cè)丝诩s占世界的18.5%，已超過(guò)14億。

根據(jù)世界銀行2019年的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)擁有1.19億公頃耕地，約占世界的7%。

這意味著中國(guó)需要用世界7%的耕地來(lái)養(yǎng)活18.5%的世界人口。

然而由于我國(guó)可耕地面積少，區(qū)域和農(nóng)作物品種分布不均的原因，

我國(guó)糧食自給受到了很大的影響。

為了確保我國(guó)的糧食供應(yīng)，于是我國(guó)就將更多的耕地用于主食，

而放棄了一些經(jīng)濟(jì)作物的耕種。

這種方法確保了中國(guó)主食的自給自足，因此我們完全不必?fù)?dān)心能不能吃飽的問(wèn)題。

主要的問(wèn)題在于，我們?nèi)鄙倭艘源蠖篂榇淼慕?jīng)濟(jì)作物的生產(chǎn)。

在這種情況下，為了滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，我們就需要大量進(jìn)口大豆等經(jīng)濟(jì)作物，

而在進(jìn)口不斷增大、增多的同時(shí)，我們對(duì)于這些經(jīng)濟(jì)作物的外部依賴(lài)性也在隨之增加。

從2005年到2014年，中國(guó)大豆消費(fèi)持續(xù)上升。

而中國(guó)大豆產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于消費(fèi)，并且有下降趨勢(shì)。

具體來(lái)看，2014年，中國(guó)大豆產(chǎn)量約為1385萬(wàn)噸，比2005年下降約15.2%。

2014年，中國(guó)國(guó)內(nèi)大豆消費(fèi)量達(dá)到88907千噸，產(chǎn)生的缺口達(dá)到75057千噸。

從國(guó)內(nèi)大豆供需的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大豆需要要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大豆供給。

于是，在供需矛盾進(jìn)一步擴(kuò)大的情況下，我們只能不斷加大海外進(jìn)口的力度。

中國(guó)的大豆進(jìn)口主要來(lái)自阿根廷、巴西和美國(guó)。

2014年阿根廷大豆進(jìn)口量達(dá)到283.9萬(wàn)噸，較2013年的264.2萬(wàn)噸下降7%，并呈逐年下降趨勢(shì)；

2014年從巴西進(jìn)口大豆20234.3萬(wàn)噸，比2013年的18725.3萬(wàn)噸增長(zhǎng)8%；

2014年，美國(guó)大豆進(jìn)口量為20129.8萬(wàn)噸，比2013年的14826.6萬(wàn)噸增長(zhǎng)35%。

自2000年以后，中國(guó)的大豆消費(fèi)量一直在擴(kuò)大。

那么我們?cè)谀男┓矫嫘枰@么多的大豆？

我們對(duì)于大豆的需求主要來(lái)自，榨油消費(fèi)量，播種和工業(yè)消費(fèi)，以及中國(guó)大豆的出口需求。

其中，百分之八十的大豆被用于榨油，

百分之十七則被用于食用和工業(yè)消費(fèi)，播種的需求則相對(duì)較少。

2019年，中國(guó)在大豆方面的對(duì)外依存度為83%，進(jìn)口的大豆數(shù)量在8851萬(wàn)噸左右。

近年來(lái)，我國(guó)也開(kāi)始從俄羅斯、烏克蘭、加拿大等地購(gòu)買(mǎi)大豆。

由于我國(guó)進(jìn)口的大部分大豆都需要海運(yùn)，

因此在大豆進(jìn)口貿(mào)易中，買(mǎi)方和賣(mài)方誰(shuí)若是能夠掌有海運(yùn)權(quán)，

誰(shuí)就能夠更好地控制整個(gè)大豆供應(yīng)鏈。

不僅如此，其還可以借助運(yùn)輸權(quán)規(guī)避政治糾紛、疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、航運(yùn)市場(chǎng)振蕩等因素帶來(lái)的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

雖然我國(guó)是世界上的大豆進(jìn)口“大戶”，

但實(shí)際上70%以上的大豆進(jìn)口的海運(yùn)權(quán)都由國(guó)外大豆出口商控制，

因此我國(guó)大豆進(jìn)口企業(yè)往往處于極為被動(dòng)的局面，

這就導(dǎo)致了我國(guó)大豆進(jìn)口企業(yè)在控制大豆供應(yīng)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方面的劣勢(shì)。

雖然處于劣勢(shì)，但海運(yùn)無(wú)疑是當(dāng)下最為合適的辦法中的辦法了，而集裝箱運(yùn)輸更是“如虎添翼”。

為何選擇集裝箱運(yùn)輸？

如上所述，中國(guó)進(jìn)口的絕大多數(shù)大豆需要海運(yùn)。

鑒于大豆集裝箱運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)大豆集裝箱裝載的自動(dòng)化刻不容緩。

在我國(guó)散糧運(yùn)輸中，集裝箱運(yùn)輸?shù)牧己脙?yōu)勢(shì)也得以體現(xiàn)。

大連港、營(yíng)口港等港口開(kāi)展了集裝箱糧食運(yùn)輸，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

集裝箱運(yùn)輸糧食，是指將糧食包裝設(shè)施和運(yùn)輸工具作為一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行運(yùn)輸。

在農(nóng)村和其他糧食生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)，農(nóng)民生產(chǎn)的糧食應(yīng)當(dāng)直接裝入集裝箱中密封儲(chǔ)存。

集裝箱可以是通用集裝箱或特殊谷物集裝箱。

如果選擇通用集裝箱，裝載前必須進(jìn)行適當(dāng)處理，以確保密封。

然后，將集裝箱運(yùn)輸?shù)交疖?chē)站或集裝箱碼頭，運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地的客戶或國(guó)外市場(chǎng)里去。

與其它運(yùn)輸糧食的方式相比較，集裝箱運(yùn)輸糧食具有以下各種優(yōu)點(diǎn)：

優(yōu)勢(shì)一，機(jī)械化作業(yè)的使用降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，裝載效率大大提高。

優(yōu)勢(shì)二，可滿足多品種、小批量糧食的運(yùn)輸要求。可選擇公路、鐵路、水路等不同的運(yùn)輸路線，以滿足不同的時(shí)間要求。

優(yōu)勢(shì)三，減少運(yùn)輸過(guò)程中的理貨交接手續(xù)，簡(jiǎn)化手續(xù)；采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，保證市場(chǎng)供應(yīng)，加快市場(chǎng)流通。

優(yōu)勢(shì)四，利用現(xiàn)有的集裝箱裝卸設(shè)備，避免建設(shè)特殊的糧食流通設(shè)施，減少基礎(chǔ)設(shè)施投資。

然而，在集裝箱散糧的實(shí)際應(yīng)用中也存在許多問(wèn)題，

如相對(duì)于包裝糧集裝箱的谷物填充度不夠，

即在裝載過(guò)程中散糧不能有效填充集裝箱的角落空間。

由于散糧顆粒之間的間隙太大，所以直接降低了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝載能力。

例如，大豆（含水量為13.84%）的理論自然堆積密度為0.77t/m3，

而實(shí)際裝載后的20英尺集裝箱堆積密度約為0.6-0.65t/m3，即無(wú)法有效填充。

從而大大降低了單位標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝載能力，增加了大豆的運(yùn)輸成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益。

傳統(tǒng)大豆轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，先通過(guò)漏泄裝置將大豆倒入集裝箱內(nèi)，由于不能完全裝滿大豆，

為了提高集裝箱的裝載能力，大多數(shù)人往往采用人工整平、踩踏來(lái)加以填充。

雖然這種方法可以提高裝載能力，但增加了人工成本，降低了裝載效率。

但從整體上來(lái)看，集裝箱運(yùn)輸還是利大于弊的，這也是為我們所選擇的根本所在。

在我們主要采取集裝箱海運(yùn)的方式來(lái)進(jìn)口大豆等經(jīng)濟(jì)作為的情況下，

海運(yùn)出現(xiàn)暴漲會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生怎樣的影響？我國(guó)又將如何確保糧食安全？

海運(yùn)漲價(jià)對(duì)我國(guó)的影響

這里就要老話長(zhǎng)談了。古人云“安民之本，必資于食，安谷則昌，絕谷則?！?/strong>。

糧食問(wèn)題是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大歷史和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

現(xiàn)在的情況是，我們的大部分糧食來(lái)自美國(guó)。

由于從美國(guó)進(jìn)口糧食的路線很遙遠(yuǎn)，在中美關(guān)系動(dòng)蕩、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升的情況下，

中國(guó)改善糧食狀況具有重要意義。

近年來(lái)，我國(guó)采取了一系列措施來(lái)確保大豆期貨市場(chǎng)的獨(dú)立性，

如完善中國(guó)證監(jiān)會(huì)黃豆1號(hào)期貨合約規(guī)則，提升期貨品種功能；

通過(guò)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的主導(dǎo)作用；

國(guó)家糧食和物資儲(chǔ)備局運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段，

加快包括大豆在內(nèi)的糧食產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高國(guó)內(nèi)大豆的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。

這些措施的實(shí)施可以確保中國(guó)的糧食安全，減少對(duì)美國(guó)的依賴(lài)，提高其自主定價(jià)能力。

但也應(yīng)該注意到，由于資源稟賦因素和農(nóng)業(yè)效率的不同，美國(guó)大豆期貨仍然擁有定價(jià)權(quán)，

中國(guó)大豆對(duì)美國(guó)的依賴(lài)客觀上仍然存在。

例如，在貿(mào)易戰(zhàn)期間，中國(guó)試圖通過(guò)增加南美大豆的進(jìn)口來(lái)取代美國(guó)大豆，

但巴西大豆價(jià)格迅速上漲，庫(kù)存不足。2018年初，阿根廷農(nóng)業(yè)遭受干旱，大豆減產(chǎn)，

導(dǎo)致南美國(guó)家從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)，然后再向我們轉(zhuǎn)售的騷操作頻繁發(fā)生。

盡管中美貿(mào)易戰(zhàn)在一定程度上改變了中國(guó)大豆的主要貿(mào)易方向，

但美國(guó)在大豆期貨中的主導(dǎo)地位并未改變。

此外，在海運(yùn)暴漲和疫情影響下國(guó)內(nèi)大豆期貨價(jià)格的大幅波動(dòng)也表明，

我國(guó)大豆產(chǎn)量不穩(wěn)定，難以應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的沖擊，這將對(duì)糧食安全構(gòu)成一定威脅。

那么我國(guó)將要如何應(yīng)對(duì)呢？

首先，我們應(yīng)該著重著眼于內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局上來(lái)提高自身供給能力。

同時(shí)，大力提升農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的力度，提高大豆產(chǎn)量和質(zhì)量，

增強(qiáng)供給能力，減少對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的依賴(lài)。

中國(guó)大豆供應(yīng)的主要問(wèn)題是成本過(guò)高，導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足。

大力推進(jìn)土地經(jīng)營(yíng)權(quán)改革，鼓勵(lì)規(guī)?；a(chǎn)，大力推進(jìn)機(jī)械化，

減少對(duì)勞動(dòng)力的依賴(lài)，對(duì)于緩解農(nóng)村勞動(dòng)力短缺，提高糧食規(guī)模效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

同時(shí)，我們還應(yīng)加快農(nóng)業(yè)創(chuàng)新，改進(jìn)種植技術(shù)，

增加大豆對(duì)農(nóng)民的供應(yīng)鼓勵(lì)農(nóng)民增加國(guó)內(nèi)大豆供應(yīng)的補(bǔ)貼金額。

其次，加強(qiáng)糧食安全，完善多元化貿(mào)易機(jī)制。

繼續(xù)實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與世界各國(guó)的合作，

通過(guò)與相關(guān)國(guó)家的合作，推動(dòng)大豆貿(mào)易向國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)展。

通過(guò)國(guó)際訂單、租種等方法，提高國(guó)內(nèi)大豆市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，

拓展大豆進(jìn)口來(lái)源渠道，拓寬國(guó)際金融市場(chǎng)合作領(lǐng)域，促進(jìn)各方互利共贏。

最后，立足疫情的常態(tài)化準(zhǔn)備，不斷完善大豆期貨的價(jià)格預(yù)警機(jī)制。

深入分析疫情對(duì)農(nóng)產(chǎn)品期貨價(jià)格的影響，提高農(nóng)產(chǎn)品抗沖擊的反應(yīng)能力。

雖然在短期內(nèi)，我們尚無(wú)法真正擺脫對(duì)美國(guó)大豆的依賴(lài)。

但是這絲毫不妨礙我們密集關(guān)注中美貿(mào)易走向，

做好大豆儲(chǔ)備工作，積極應(yīng)對(duì)大豆價(jià)格波動(dòng)。

同時(shí)，做好疫情正?；臏?zhǔn)備，減少?lài)?guó)外市場(chǎng)的沖擊，以促進(jìn)大豆期貨市場(chǎng)總體穩(wěn)定。

總的來(lái)說(shuō)，盡管受到疫情和其他因素的影響，

國(guó)際航運(yùn)價(jià)格飆升確實(shí)給我們的糧食進(jìn)口帶來(lái)了巨大的壓力。

但這也從另一個(gè)方面給我們敲響了警鐘。

那就是，糧食安全是關(guān)乎國(guó)民生計(jì)的根本所在。

我國(guó)雖然在主糧上實(shí)現(xiàn)了自給自足，但是在諸如大豆這一類(lèi)其它糧食方面也應(yīng)該加以重視，

畢竟飯碗牢牢端在自己的手上才算放心，這是我國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。