大概五六年前，我們在深圳看到的港口牽引車，還有很大一部分是相對老舊的綠蛤蟆長頭車，配置低、舒適性差，在往后的幾年，港口車用戶的用戶需求也在快速的改變，對舒適性有了更高的要求，因此在近年來各大品牌推出的港口牽引車，在舒適性上、配置上都有了極大

大概五六年前，我們在深圳看到的港口牽引車，還有很大一部分是相對老舊的綠蛤蟆長頭車，配置低、舒適性差，在往后的幾年，港口車用戶的用戶需求也在快速的改變，對舒適性有了更高的要求，因此在近年來各大品牌推出的港口牽引車，在舒適性上、配置上都有了極大的升級。

例如今天看的東風(fēng)柳汽乘龍H5港口牽引車，不僅采用了350馬力的玉柴機(jī)器，同時(shí)半排駕駛室提供了充足空間的同時(shí)還給與了更多舒適性配置，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。

家族化外觀 細(xì)節(jié)不斷優(yōu)化

實(shí)拍的這款柳汽乘龍H5港口牽引車，采用的是排半高頂駕駛室，對于中短途運(yùn)輸為主的港口司機(jī)來說，空間是肯定不用擔(dān)心的，外觀上沿用乘龍家族化設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了不少的優(yōu)化，譬如現(xiàn)在流行的發(fā)光徽標(biāo)、黑色面罩+鍍鉻裝飾、熏黑大燈等元素都能在這款車上看到。

350馬力國六發(fā)動機(jī)配9擋超速擋箱

除了在外觀、設(shè)計(jì)上比以往港口有巨大的提升外，在動力以及底盤配置上也有不同程度的提升。在動力上，該車搭載的是玉柴YCK08350-60的國六發(fā)動機(jī)。最大350馬力，最大扭矩1450N.m，可在1300-1500rpm時(shí)輸出最大扭矩。與之匹配的是來自法士特的9擋箱，最高擋為超速擋，以及4.44速比的后橋，經(jīng)濟(jì)時(shí)速應(yīng)該在79-91km/h之間，中長途運(yùn)輸也不在話下。

而在底盤方面，該款乘龍H5牽引車前后橋均為少片簧的設(shè)計(jì)，前橋更是采用長板簧，相信除了有輕量化的考量外，對舒適性也會有幫助。

另外就是匹配了一個(gè)400L的鋁合金油箱，對于港口運(yùn)輸這類中短途運(yùn)輸而言夠用了，另外在安全性方面也不用擔(dān)心，按照法規(guī)要求，自動緊急制動系統(tǒng)、前防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)等都有所配備。

駕駛室空間大 舒適性有保證

實(shí)拍的這款乘龍H5的高頂排半駕駛室，采用了4點(diǎn)氣囊懸浮的設(shè)計(jì)，再加上長板簧、氣囊座椅等減震配置，按道理應(yīng)該是會有不錯的表現(xiàn)，但我們還是遇到過減震性能不佳的情況，足以可見調(diào)校的重要性。

而來到駕駛室部分，排半高頂駕駛室?guī)淼拇罂臻g表現(xiàn)非常出色，無論是在里面走動、換人駕駛，都非常的方便，其次則是大臥鋪，能給駕乘人員更好的休息空間。

總體來說，這款乘龍H5的港口牽引車，在舒適性上肯定是能滿足需求的，對于這類港口牽引車用戶而言，其實(shí)最重要的還是座椅舒適、空調(diào)給力，畢竟他們的大部分工作時(shí)間不是在等貨、等進(jìn)出場，就是在開車。

對于港口運(yùn)輸?shù)挠脩舳裕岁P(guān)注舒適性外，價(jià)格也是選車的重點(diǎn)，該款350馬力的東風(fēng)柳汽乘龍H5車型，目前在深圳的報(bào)價(jià)為27w落地，感興趣的用戶歡迎到底品鑒。（文/陳鋒傳）