如果某一天你大搖大擺的走在路上，身穿背心，腳踩拖鞋。恍然間，聽見一聲中氣十足的聲浪，你猛然望去，見著一輛低趴的跑車飛嘯而過。那輛跑車前臉略顯呆萌，四個大眼珠子似的獨立圓尾燈顯現出了它獨特的身份。它不是GT-R，也不是其它的那啥，屁股上的LO

如果某一天你大搖大擺的走在路上，身穿背心，腳踩拖鞋。恍然間，聽見一聲中氣十足的聲浪，你猛然望去，見著一輛低趴的跑車飛嘯而過。那輛跑車前臉略顯呆萌，四個大眼珠子似的獨立圓尾燈顯現出了它獨特的身份。

它不是GT-R，也不是其它的那啥，屁股上的LOTUS NYO會告訴你，它是一輛名叫蓮花亦或者說是路特斯的跑車。

隨著吉利從寶騰手中收購了路特斯51%的股份，這個已經淡出眾人視線并開始衰敗的品牌正式并入吉利集團，開始了一段漫長的復興旅途。

古時文人最喜歡的便是傷春悲秋，懷念過去。因為大多文人皆是懷才不遇之人，今天，我也準備緬懷一下路特斯的歷史，與古人的懷才不遇不同，我純粹是閑得慌。

1952年，畢業于倫敦大學的工程師柯林·查普曼創建了路特斯工程公司，并將工廠設立在了倫敦北部的一家舊馬廄里，由此可見，時年24歲的柯林必定是個富二代。

讀書的重要性在柯林身上表現得淋漓盡致，此后的“蓮花汽車”無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研制。

1954年，從蓮花工程公司分離出來了一支聞名賽道的車隊——路特斯車隊。路特斯車隊帶著它們與鋼鐵俠戰衣同名的賽車“Mark 8”參加國際汽車賽，一戰成名。時隔一年，路特斯汽車開始投產，由于Mark 8的備受歡迎，也為了滿足小粉絲的生理需求，公司又相繼開發了Mark 9和Mark 10兩款賽車。

Mark 8

然后的幾年嘛……路特斯發展得還不錯，從公司也變為了集團，在設計和研發上也是越來越順風順水，該拿的獎，該獲得的榮譽都沒放過。之后，時間線到了對路特斯來說很關鍵的1962年。

在1962年賽季F1大賽開賽階段，路特斯從褲襠里掏掏掏，掏出了一款名為type 24的賽車，隨后發現掏錯了，又繼續掏掏掏，掏出了一輛分量極重的type 25。說它分量極重的原因是因為，Type 25賽車是首款采用單殼式車身底盤設計的F1賽車，并在第一年參加F1比賽就獲得了4個分站賽冠軍。時至今日，賽車依然采用單殼式結構，夠輕，也夠硬。

時間線繼續跳，這次跳大點。

1982年，柯林死了，時年54歲。

1985年，也是路特斯車隊在賽道上最為輝煌的一年。新晉賽車手埃爾頓·塞納在他的第一個賽季駕駛路特斯的Lotus Type 97T就獲得了葡萄牙冠軍，并拿下Spa站的冠軍頭銜。而和它一同取得勝利的Type 97T是全球首輛安裝了空氣動力學破風板的賽車。

這是Type 97T第一次向世人展示空氣動力學裝置的一年，也是路特斯第一告訴世人，空氣動力學對車輛的影響到底有多大。

千禧年，隨著路特斯工程公司的壯大，路特斯繼續推出了一款名叫Exige的賽車。同年，路特斯還推出了一款名為Elice的賽車。到今天為止，這兩款車依舊是路特斯的銷售主力。但在這之后，路特斯就沒有什么更大的事情發生了。

Exige

Elice

與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商的路特斯，并沒有像其余兩個對手一樣，因為有新東家強大的資金作靠山而快速發展。21世紀的路特斯，舉步維艱，懷才不遇。

直到大家都知道的，吉利收購寶騰51%的股份，并控股路特斯。

再然后，未來的場景我現在都能清晰想到那個畫面。

路特斯和沃爾沃打了起來。

路特斯說：“不是要輕量化嗎？給我減、減、減！不該要的全不要，越輕操控越好！”

沃爾沃：“加、加、加！給我全部使勁往身上加，加得越多越安全！”

舒服哥笑而不語，坐在一旁靜靜看著那一張“吉利路特斯美人豹”的跑車設計圖紙。

路特斯的未來必定一片大好。

“吉利路特斯”第一款SUV據說會基于CMA平臺研發打造，并計劃于2020年上市銷售，同時繼承路特斯輕量化和空氣動力學上的優良傳統。

與此同時，吉利帶給路特斯的正也是像吉利帶給沃爾沃的“輸血盤活”，若吉利乃至領克但凡要使用路特斯的技術，也需支付一定的費用，可以大大改善路特斯目前經營的窘境。“國產化”的路特斯面臨的前景也是一片大好，與大型跑車相比，路特斯這種小型跑車一方面在排放、環保方面能抱緊政策的腳跟；另一方面小型化、輕型化也更加符合未來新能源車的發展趨勢。這些都是路特斯復興所倚靠的關鍵要素。

寫在最后：

期待路特斯的復興，用新技術再次推動汽車工業的進步。也期待在世界上本就大放光彩的“蓮花汽車”在偉大的東方土地上再次勃起。