記得9年前，中大型7座城市SUV市場還是一片“藍海”，能說上名號的產品屈指可數，“英菲尼迪QX60”便是其中之一，準確的說應該叫“英菲尼迪JX35”。在這9年時間里，英菲尼迪QX60一直沒有進行換代，僅依靠小改款來維持熱度，面對高速發展的國

記得9年前，中大型7座城市SUV市場還是一片“藍海”，能說上名號的產品屈指可數，“英菲尼迪QX60”便是其中之一，準確的說應該叫“英菲尼迪JX35”。在這9年時間里，英菲尼迪QX60一直沒有進行換代，僅依靠小改款來維持熱度，面對高速發展的國內市場這顯然不夠。終于，全新一代英菲尼迪QX60海外版正式發布了。

但是，現如今中大型7座SUV市場早已擠滿了競爭對手，其中表現最為出色的豪華品牌要數凱迪拉克XT6。那么經過9年沉淀的英菲尼迪QX60能適應當今市場，有實力與凱迪拉克XT6競爭嗎？接下來，我們就來看看兩車的對比情況。

氣場都還行，QX60內飾科技感略強

全新英菲尼迪QX60在外觀方面完全延續了此前概念車的設計元素，相較現款車型更時尚前衛了。新車定位中大型SUV，看上去高大威猛、氣場十足，柔和的線條沒有一點美系車粗獷。在細節方面，英菲尼迪QX60進氣格柵邊緣有“INFINITI”字母，并且配備全LED大燈。車尾的示寬燈與LED日行燈相呼應，唯一美中不足的是，保險杠下方兩側的巨大鍍鉻裝飾有些突兀。

凱迪拉克XT6的外形采用家族式設計，帶有明顯的美式運動感，氣場與英菲尼迪QX60差不多，這也是近幾年凱迪拉克車型的巨大改變，當然，這樣也可以獲得更多年輕消費者的關注。

在內飾方面，英菲尼迪QX60科技與豪華感大幅提升，采用T型中控臺、棕色配色，很有檔次感，不再有老氣橫秋的感覺。另外，新車配備了英菲尼迪InTouch 12.3英寸觸摸屏以及同尺寸液晶儀表盤，空調控制面板為觸控式。值得注意的是，新車還配備了10.8英寸HUD平視顯示系統，尺寸比同級大許多，如果能加入AR實景導航功能就更好了。

凱迪拉克XT6內飾設計偏運動，豪華感略微欠缺，搭載的8英寸液晶屏科技感一般，內置凱迪拉克cue移動互連系統支持語音、映射等功能，但系統有待提升，總體來說，略遜色英菲尼迪QX60。

二排布局有差異，配置QX60依葫蘆畫瓢

作為一款大尺寸7座SUV，座椅配置要比乘坐空間更重要。英菲尼迪QX60采用2+2+3座椅布局，2排為獨立座椅，除了有座椅扶手外，中央還有專用的儲物/杯架，實用性很強，但如此一來進入第三排時，只能將二排座椅向前移動，好在第二排座椅支持一鍵滑動，方便三排乘客上下車。

凱迪拉克XT6有6座和7座布局，選擇較豐富，三排座椅支持電動放倒/電動抬起，實用性和儀式感都很強，但二排座椅只支持放倒，不支持抬起，比較遺憾。

在配置方面，凱迪拉克XT6駕駛輔助系統及安全配置齊全，流媒體后視鏡、全系標配BOSE音響也符合該級別的身份，但科技配置有欠缺，只有頂配車型有全液晶儀表和抬頭顯示功能。 英菲尼迪QX60的配置有些依葫蘆畫瓢的意思，同樣配備了流媒體后視鏡以及BOSE音響，另外，ProPILOT Assist駕駛輔助系統也沒有缺失，但毫米波雷達+單目攝像頭方案很傳統，在國內談不上先進。

QR35比2.0T可變缸強勁，但國內大概率無緣

在動力系統方面，美版英菲尼迪QX60依舊搭載蟬聯全球十佳發動機稱號多年的QR35 HR 3.5L V6發動機，最大馬力295匹，扭矩369牛·米。具備CVTC連續可變氣門正時系統，以及e-VTC電磁氣門正時控制，可讓車輛兼顧性能與油耗。

但是，未來國產版的英菲尼迪QX60，大概率會使用英菲尼迪QX50相同的VC-TURBO 2.0T發動機（最大馬力245匹，扭矩380牛·米），或采用QR25發動機+混動的動力形式。在變速箱方面，英菲尼迪QX60終于放棄了CVT用上了ZF的9AT，提升很大，并且有四驅版本，穩定性以及行駛暢快感大幅提升，更符合這一級別級別定位。

凱迪拉克XT6全系采用2.0T可變缸發動機+48v輕混，同樣匹配9AT，最大馬力237匹，扭矩350牛·米 百公里加速四驅版9秒多，兩驅版8秒多。綜合來看，無論英菲尼迪QX60搭載QR35還是VC-TURBO，動力大概率比凱迪拉克XT6更強，所以值得期待一下。

總結：

雖然時隔9年才發布新款，但英菲尼迪QX60的改變還是挺迎合時代的，尤其是設計、駕駛輔助、科技配置方面，相較凱迪拉克XT6是有過之而無不及，甚至有些依葫蘆畫瓢的感覺。當然，未來國產版的英菲尼迪QX60在各方面肯定會有調整，但QR35動力不會直接引進、CVT變速箱更換9AT應該是板上釘釘的事。哦！還有一點對于消費者也很重要，那就是英菲尼迪QX60如果能在底盤上有提升，不再有“開船”的感覺，那就更好了。