時(shí)代發(fā)展到今天，輪胎早已不是一個(gè)黑色橡膠圈那么簡單了，一些國際大廠已經(jīng)把顏值作為分辨該品牌的產(chǎn)品是否屬于高端的一個(gè)重要的指標(biāo)。例如將觸感類似于天鵝絨一樣材質(zhì)植入輪胎側(cè)面，讓它在陽光下顯得格外顯眼。既然是這樣，作為我國領(lǐng)先并且規(guī)模非常大的輪胎

時(shí)代發(fā)展到今天，輪胎早已不是一個(gè)黑色橡膠圈那么簡單了，一些國際大廠已經(jīng)把顏值作為分辨該品牌的產(chǎn)品是否屬于高端的一個(gè)重要的指標(biāo)。例如將觸感類似于天鵝絨一樣材質(zhì)植入輪胎側(cè)面，讓它在陽光下顯得格外顯眼。

既然是這樣，作為我國領(lǐng)先并且規(guī)模非常大的輪胎廠家——中策橡膠，想必在審美這方面也已經(jīng)做到了緊跟潮流，今天這款來自中策橡膠旗下的“全諾1號”輪胎，在實(shí)際表現(xiàn)中到底怎么樣？讓我們通過實(shí)地測試來驗(yàn)證。

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0-100公里/小時(shí)加速

在0-100公里/加速環(huán)節(jié)中，全諾1號表現(xiàn)出來的起步狀態(tài)很穩(wěn)健，輪胎沒有出現(xiàn)明顯的打滑跡象，抓地力也很出色，動(dòng)力被很好的通過輪胎傳遞到了地面。

經(jīng)過三次加速和制動(dòng)測試，全諾1號輪胎最好的百公里加速時(shí)間是8.5秒。

100-0制動(dòng)測試

加速測試之后，我們進(jìn)入到制動(dòng)測試環(huán)節(jié)。通過加速測試成績，我們不難看出它的抓地性能十分優(yōu)異，這一點(diǎn)同樣反映到了制動(dòng)測試環(huán)節(jié)。

本次測試中，全諾1號取得的最好干地剎車距離成績?yōu)?7.3米。

除了傳統(tǒng)的干地測試，我們還對這套輪胎進(jìn)行了濕地的制動(dòng)測試，其中最好成績是41.7米。

麋鹿測試/18米繞樁測試

麋鹿測試和18米繞樁測試的環(huán)節(jié)主要測試目的是考驗(yàn)電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的性能和車輛底盤操控水準(zhǔn)，同時(shí)對于輪胎的要求也非常之高。

在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，全諾1號的最好的通過成績是73公里/小時(shí)。

18米繞樁環(huán)節(jié)最好成績是60.62公里/小時(shí)。這兩項(xiàng)操控測試，全諾1號輪胎給我的最大感覺是車頭的反應(yīng)速度非常精準(zhǔn)，而且高速時(shí)側(cè)向的抓地力足夠，并且支撐感非常厚重踏實(shí)。

在極限條件下，車輛總體的操控表現(xiàn)非常不錯(cuò)，操控的出色表現(xiàn)和它采用了一個(gè)非對稱式胎紋密不可分。以往這種設(shè)計(jì)會在運(yùn)動(dòng)性能胎上比較常見，現(xiàn)在主打靜音舒適的全諾1號輪胎上也實(shí)現(xiàn)了這樣的高端胎紋，足見國產(chǎn)品牌強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新精神。

噪音測試

隨著當(dāng)前汽車消費(fèi)的升級以及新能源車的普及，對于一款高端輪胎來說，抑制胎噪的能力十分的重要。

采用了3D Noise Control三維立體降噪技術(shù)的全諾1號，對于輪胎噪聲的抑制確實(shí)非常有效的。經(jīng)過我們在不同車速下，針對車內(nèi)以及車外環(huán)境的輪胎噪聲測試，全諾1號用優(yōu)異的數(shù)據(jù)成績詮釋它的精準(zhǔn)定位：更靜音的高端輪胎。

主觀體驗(yàn)

在最后封閉賽道的駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)且穩(wěn)定的操控支撐，對噪聲的出色抑制，輪胎給駕乘舒適度帶來的提升，全諾1號不斷給我驚喜。

另外，由于全諾1號使用了強(qiáng)韌的六角鋼絲結(jié)構(gòu)，配合高強(qiáng)度三角膠，承載能力和抗沖擊能力都有極大的提升。這種結(jié)構(gòu)在我們?nèi)粘Ｊ褂茫鎸Ρ容^大的顛簸或者是來自對胎側(cè)的較大沖擊時(shí)，都能對輪胎起到非常有效的保護(hù)，防護(hù)更全面。

通過一天的項(xiàng)目測試，全諾1號的強(qiáng)勁實(shí)力加上超高顏值，可以說對國產(chǎn)高端輪胎重新進(jìn)行了定義。如果你近期正有想要更換輪胎的打算，不妨親身體驗(yàn)一下這款國產(chǎn)高端旗艦輪胎——全諾1號，相信它不僅能帶給你滿意的使用體驗(yàn)，還能夠讓你對國產(chǎn)輪胎信心倍增。