貝納利752S在首次曝光之時就被國內(nèi)摩友高度關(guān)注，752S的出現(xiàn)刷新了國產(chǎn)街車摩托的排量上限，作為目前國產(chǎn)街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質(zhì)表現(xiàn)同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內(nèi)看到現(xiàn)車，借此機會近距離仔細體

貝納利752S在首次曝光之時就被國內(nèi)摩友高度關(guān)注，752S的出現(xiàn)刷新了國產(chǎn)街車摩托的排量上限，作為目前國產(chǎn)街車一哥，貝納利752S除了排量第一之外，在配置方面和品質(zhì)表現(xiàn)同樣令人非常期待，今有機會在武漢貝納利店內(nèi)看到現(xiàn)車，借此機會近距離仔細體驗一番。

貝納利752S的前臉設(shè)計并沒有采用，一眾小弟車型使用的“蛇精臉”，而是延續(xù)了原汁原味的“意式”風情，在優(yōu)雅之余不失力量感，粗壯的倒置前叉將這種力量感凸顯的更加貼切。

車大燈的設(shè)計十分簡潔上，下分體式雙大燈是目前在大排街車車型上非常流行的設(shè)定，貝納利的LOGO將遠近光燈一分為二，兩顆LED帶透鏡的“眼眸”略顯呆萌，充分保證了夜間騎行的照明強度。

前后轉(zhuǎn)向燈均為LED燈源，三顆圓形的LED燈珠簡單不失精致，同時很好的呼應(yīng)了整車相對“圓潤”的風格。

作為國產(chǎn)街車老大752S在配置上自然不會吝嗇，全彩大屏液晶儀表為標準配置，比較遺憾的是展車并未接通電瓶，沒有辦法拍到點亮的效果，實際效果參考右上角的小圖。

左手手把的按鍵按照傳統(tǒng)方式布局，多了一個雙閃按鈕和ABS開關(guān)按鈕。獨立開來的ABS圓形開關(guān)按鈕，一定程度上拉低了整車的檔次，這種ABS開關(guān)也是國產(chǎn)車常用的設(shè)計形式，這一點和進口車差距還是比較大。

值得一提的是該車配備了滑動離合，換擋時無需擔心后輪鎖死的情況。

右手把的按鍵同樣是常規(guī)布局，這種布局的好處就是不用重新去熟悉按鍵的位置和功能，對應(yīng)左側(cè)的ABS按鈕右手邊的為SET設(shè)置按鍵。

前剎手柄有多角度可調(diào)，方便不同的手掌大小操作，油門采用雙油門線的設(shè)計，符合這一級別車型的配置水準。

沒見到實車之前，個人和很多摩友一樣，吐槽752S的水箱過于凸出，影響美觀的同時增加摔車成本，可能是因為角度問題實車并沒有像官宣照那般凸出的厲害，水箱面積的確很大但凸出部位尚可接受，防摔杠可以解決摔車傷到水箱的問題。

本次拍攝車型為752S標準版，所以并無高配版的Brembo卡鉗和MARZOCCHI金黃色倒叉，如果不是追求極致的操控體驗，標準版的配置足夠日常使用了。前剎車采用對向四活塞卡鉗+320mm浮動式雙碟剎盤，配備博世ABS系統(tǒng)，50mm倒置前避震并不具備可調(diào)節(jié)功能。

貝納利752S的后剎車卡鉗位置，一直是被吐槽的重點對象，與傳統(tǒng)后剎卡鉗位置完全相反，低位的卡鉗設(shè)計在走爛路時不禁讓人擔驚受怕，至于為何放在這個位置尚無合理的解釋 。后制動采用對向四活塞卡鉗+260mm固定式單碟剎盤，以及博世ABS系統(tǒng)。

貝納利另一個備受爭議和關(guān)注的點就是雙管后搖臂，很多人會擔心強度問題，其實完全不必擔心這種問題，后搖臂的實際直徑和粗壯程度完全超出預期。

起車釘基本上是貝納利的全系標配，沒有雙撐的車型起車釘是必備的，另外752S的后搖臂采用的是左右不對稱設(shè)計，強迫癥患者可能會比較糾結(jié)。

鋼管編織車架是歐洲街車常用的設(shè)計，也是貝納利街車的精髓所在，裸露在外的各種零部件并沒有讓人覺得凌亂不堪，反而隱約透露出強有力的力量感。

752S整車設(shè)計當中穿插了部分復古設(shè)計元素，比如這個水滴狀的油箱造型圓潤之余不乏輪廓感，15L的容量保證了一定程度的續(xù)航水平。

寬大的一體式坐墊同時滿足了駕乘位置的乘坐舒適度，而且巨大的后扶手在挪車和乘坐的時候，起到非常巨大的作用，比起隱藏式后扶手要實用太多。

這臺標準版的752S配備的是，單筒彈簧減震具備預載調(diào)節(jié)功能，高配版車型采用KYB的后避震。

雖然貝納利在聲浪調(diào)校這一塊一直處于國產(chǎn)尖端水準，但是在面對752S這臺異步雙缸發(fā)動機時，還是顯得力有不足。配備的單筒排氣對聲浪有一定的優(yōu)化作用，受限于發(fā)動機異步雙缸的形式，聲浪多少還是會有一些的不盡人意。

需要注意的是貝納利752S的后泥擋，集成了牌照框、牌照燈、后轉(zhuǎn)向燈的功能，所以在推車倒車的時候千萬要注意別把后泥擋撞斷了，畢竟后泥擋只有單邊支撐，更換成本相對較高。

最后我們來看下這臺國產(chǎn)街車當中排量最大的發(fā)動機：

貝納利752S搭載了一臺，實際排量為754cc的，異步雙缸發(fā)動機，據(jù)說這臺發(fā)動機是1130去掉一個缸而來，實際情況還有待考究。最大功率56KW/8000rpm，最大扭力67.0N?m/6500rpm，很多人說還不如龍六馬力大，但是爆發(fā)轉(zhuǎn)速比龍六要早的多，而且扭矩比黃龍600大不少，操控方面更是不可同日而語。

據(jù)相關(guān)測試貝納利752S的實測0-100km/h加速成績?yōu)?.15秒，極速表顯可達227km/h（實速為199km/h），這個成績在國產(chǎn)陣容當中已經(jīng)屬于頂尖水準，如果后期再經(jīng)過適當?shù)母难b，相信發(fā)動機性能還會有所提高。

附：752S參數(shù)圖

對于這樣一臺國產(chǎn)5萬左右的“猛獸”級別的750街車，性價比逆天！價格幾乎只有進口同級車型一半的價格，卻能享受到大排該有的配置，對此您有什么看法？歡迎留言討論！