大家好，我是小曾；如今越來越多的國產車放棄采購愛信6AT，轉而自己研發雙離合；車企明知大家對雙離合有抵觸，為什么還有放棄購買6AT，尤其是自帶光環的愛信6AT呢？我們所了解國產車企，比如長城、比亞迪、奇瑞、吉利都在一窩蜂的研發雙離合，也只有

大家好，我是小曾；如今越來越多的國產車放棄采購愛信6AT，轉而自己研發雙離合；車企明知大家對雙離合有抵觸，為什么還有放棄購買6AT，尤其是自帶光環的愛信6AT呢？我們所了解國產車企，比如長城、比亞迪、奇瑞、吉利都在一窩蜂的研發雙離合，也只有長安在堅持使用AT變速箱，難道采購價只有8000元的愛信6AT不香嗎？

愛信6AT好，但是不香，而且有毒，我們從以下幾點來分析：

第一個容易被卡脖子。

國產車的銷量越來越高，已經不是合資車的天下了，國產車在10萬以下的銷量已經占據了半壁江山，出貨量非常大，如果采購6AT變速箱，變速箱的供貨量跟不上銷量，那就導致車輛產能受阻，影響銷量，對車企是致命的打擊，還記得剛上市時的傳祺GS8，得到業界和消費者的一致好評，但受制于愛信6AT供貨量跟不上，汽車產量上不去，同價位合資車選擇的余地比較大，導致后來的GS8涼涼了。任何一個企業都不想出現這樣的問題，而自主研發，生產變速箱是最穩妥的。

第二愛信6AT價格對于國產車來說有點貴。

國產車的主銷車型集中在150000以下，8000元的采購成本對于國產車確實有點高了，拋去汽車的研發、生產、銷售成本，利潤真的很少，而自主研發雙離合，雖然前期投入大，銷量一旦上去，就可以平攤研發成本，提高整車的利潤。

第三發動機和變速箱同步研發，提升整車的匹配程度。

各個車企的發動機的技術特點是不一樣的，有的擅長低速的爆發力，有的注重高速油耗經濟性，有的注重平順性；而你購買的變速箱齒比是確定的，硬件方面是不能修改的，只能經過后期的軟件修改、匹配，來適應自家的發動機；而自己研發變速箱，可以和發動機同步研發，硬件方面更適合自己發動機的技術特點。

不止國產車企存在以上的問題，大眾同樣也是這個原因，不想受制于人，不想被卡脖子，只能另辟蹊徑；但凡有自主研發能力的車企，都不想采購。這里也不得不提現代摩比斯的AT變速箱也屬于后起之秀，平順性和耐用性非常好，在現代和起亞車型上廣泛的搭載，我們也要多多和優秀的車企學習。