半個(gè)月前，我在美國(guó)跟隨家人甲提了8代凱美瑞。這周，家人乙長(zhǎng)租的車也臨近還車期，打算再換一款車，我作為汽車愛(ài)好者自然毫不猶豫地主動(dòng)請(qǐng)纓同去選車。考慮到家里已經(jīng)有一輛凱美瑞，這次首選目標(biāo)就換成了10代雅閣。背景：我家人上一輛車是2016款豐田R

半個(gè)月前，我在美國(guó)跟隨家人甲提了8代凱美瑞。這周，家人乙長(zhǎng)租的車也臨近還車期，打算再換一款車，我作為汽車愛(ài)好者自然毫不猶豫地主動(dòng)請(qǐng)纓同去選車。考慮到家里已經(jīng)有一輛凱美瑞，這次首選目標(biāo)就換成了10代雅閣。

背景：我家人上一輛車是2016款豐田Rav4，2.5LE AWD（四驅(qū)低配版），長(zhǎng)租了3年，租車費(fèi)總計(jì)10900美元，其中月租金187美元，首付4000美元。2016年8月起租，現(xiàn)在正好到了要還車的時(shí)候。

和我的家人甲不一樣，我的家人乙對(duì)于汽車這種大件消費(fèi)品的價(jià)格是很在意的，最反感花冤枉錢，不達(dá)到心理價(jià)位絕不輕易出手。這次首選本田，也是因?yàn)樵诰W(wǎng)上看到了雅閣的優(yōu)惠信息。到店之后，本田的銷售和國(guó)內(nèi)套路一樣，先帶我們?cè)嚦嗽囻{，介紹一下車的功能和操作。考慮到我家人乙對(duì)配置無(wú)感，所以備選車型就是1.5T+CVT的最低配，指導(dǎo)價(jià)24640美元。

沒(méi)想到還能8折提雅閣

接下來(lái)是漫長(zhǎng)的店內(nèi)議價(jià)環(huán)節(jié)。跟銷售軟磨硬泡了將近3個(gè)小時(shí)，終于拿到了自己比較滿意的價(jià)格。

第一回合銷售的報(bào)價(jià)是首付8000美元，月租89美元，租期39個(gè)月，總費(fèi)用11382美元，每年行駛里程不得超過(guò)16000公里。我們覺(jué)得首付太高了，于是銷售很爽快地把首付降到6900，月租不變。這么干脆地減掉1100美元，看來(lái)價(jià)格還有很大水分，我們覺(jué)得首付還是高，希望能再低點(diǎn)，銷售以“向上級(jí)請(qǐng)示”為由起身離開，這個(gè)套路跟國(guó)內(nèi)買車很像。回來(lái)后銷售表示，要想更低的首付，只能上調(diào)月租，并給出首付5000美元、月租170美元的報(bào)價(jià)。然而我一算，總費(fèi)用11080，比首付6900那個(gè)反而還漲回去了，糊弄誰(shuí)啊？我們索性告訴銷售，首付要低，總價(jià)也不能高。如果價(jià)格合適，今天就可以提車，但如果不合適，我們也約好了去別的店，不差你這一家。又拉鋸了兩三個(gè)回合，銷售給出了首付4200元，月租150元的報(bào)價(jià)，租期變?yōu)?6個(gè)月，也就是3年整，總費(fèi)用是9600美元，每年里程限制不變。這比朋友在這家店租的思域只貴了400美元，比Rav4便宜了1300美元。這樣的價(jià)錢已經(jīng)達(dá)到了我們的心理價(jià)位，不需要戀戰(zhàn)了。

不管是租還是買，價(jià)格都是基于指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上的優(yōu)惠而來(lái)。這個(gè)租金，是以裸車19870美元的購(gòu)買價(jià)算出來(lái)的，相當(dāng)于優(yōu)惠了近5000美元。接近8折的幅度，在國(guó)內(nèi)也就是BBA和其他豪華品牌能有，沒(méi)想到美國(guó)的本田也能做到。如果按這個(gè)價(jià)格買車，落地大約2.3萬(wàn)美元出頭，比家人甲的凱美瑞足足便宜了4000多美元。不管是以美元思維還是人民幣思維，這價(jià)格在我看來(lái)都算不錯(cuò)了。

估算下來(lái)，長(zhǎng)租3年的價(jià)格大致是買車的40%。租車相比買車，各有利弊。租車的缺點(diǎn)是車不在自己名下，車險(xiǎn)更貴（700美元/半年），用車?yán)锍淌芟蓿庥^內(nèi)飾不能有明顯大傷或臟污；優(yōu)點(diǎn)是3年后就能換新車，不需要擔(dān)心中后期可靠性下降和保養(yǎng)成本上升，一次性花費(fèi)小。對(duì)于我家人乙的用車需求來(lái)說(shuō)，租車的缺點(diǎn)影響不大，畢竟每年平均只跑14000公里，很少去車多的地區(qū)，車在美國(guó)也算不上一種資產(chǎn)，自然比買車更劃算了。

安全配置滿格

美版雅閣1.5T+CVT的最大功率192馬力，峰值扭矩261Nm，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的260Turbo，也就是高功率版，只不過(guò)參數(shù)和中規(guī)車有微小差距。

作為乞丐版，這車舒適性配置確實(shí)不多，織物全手動(dòng)座椅、塑料方向盤、沒(méi)雷達(dá)、沒(méi)天窗、沒(méi)霧燈、沒(méi)后排出風(fēng)口，后座只能整體放到，亮點(diǎn)只有Honda Sensing（車道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等）、倒車影像、自動(dòng)大燈、LED近光、雙曲自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤、一鍵啟動(dòng)，不過(guò)被動(dòng)安全都是滿配，前排正面氣囊、前排雙膝部氣囊、前后排側(cè)氣囊、頭部氣簾一樣都不少，這是所有美規(guī)車共同的特點(diǎn)。

在美國(guó) IIHS碰撞測(cè)試中，雅閣的各項(xiàng)碰撞成績(jī)都是G（good），只有在大燈方面得了A（Acceptable）和M（Marginal）。然而國(guó)內(nèi)的雅閣在中保研的碰撞測(cè)試中，正面25%偏置碰撞和側(cè)撞兩個(gè)大項(xiàng)只得了A，其中有個(gè)別小項(xiàng)目甚至還有P（Poor）。造成這種差距的主要原因就在于美版雅閣安全配置全系一視同仁，而國(guó)內(nèi)雅閣的低配版沒(méi)有后排側(cè)氣囊、前排膝部氣囊和貫穿前后排的頭部氣簾。氣囊數(shù)少了，碰撞時(shí)車內(nèi)乘員上半身的運(yùn)動(dòng)幅度自然就缺乏足夠的被動(dòng)約束，容易因?yàn)榭呐龆軅@正是雅閣在中保研測(cè)試中的失分點(diǎn)所在。

提車初體驗(yàn)

剛剛提車，初步說(shuō)一些優(yōu)缺點(diǎn)吧。

優(yōu)點(diǎn)：

1.全系標(biāo)配電子手剎和自動(dòng)駐車，不像美版8代凱美瑞那樣區(qū)別對(duì)待——低配腳剎，高配電子手剎+自動(dòng)駐車。

2.空間寬大，座椅舒適。無(wú)論前排的柔軟度、包裹性、坐墊長(zhǎng)度，還是后排坐墊長(zhǎng)度、坐墊傾角、柔軟度、靠背角度，都恰到好處。

3.底盤濾震性很好，路感反饋風(fēng)格是我比較喜歡的柔韌型，小震動(dòng)傳遞不到方向盤，大震動(dòng)既不生硬也不忽悠，能一次回彈到位，沒(méi)有余震。

4.轉(zhuǎn)向手感堪稱完美。低速輕而不虛；高速沉穩(wěn)，但不鈍不澀，開起來(lái)很有穩(wěn)重感和安全感；轉(zhuǎn)向阻尼從輕到重的隨速變化很線性，不飄不拽手。簡(jiǎn)單說(shuō)就是兩個(gè)字：好開。

5.車身跟隨性和過(guò)彎側(cè)傾的抑制比較出色。我家附近有個(gè)急彎，開7代凱美瑞20mph（1mph=1.61km/h）以下才覺(jué)得穩(wěn)當(dāng)，開10代雅閣25-30mph過(guò)依然很有信心，也不覺(jué)得甩得慌。

6.同為小排量渦輪增壓，雅閣的1.5T比邁騰的1.4T油門調(diào)校線性得多，基本上踩多少有多少，沒(méi)有“輕踩不走重踩又竄”的現(xiàn)象，CVT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很好，平順性也沒(méi)得說(shuō)。

7.油耗確實(shí)低。提車時(shí)表顯油耗11.6mpg，折合百公里油耗20.3升，表顯續(xù)航331英里；在沒(méi)清零的情況下開了13英里，續(xù)航只減少了7英里，表顯油耗降到21.3mpg，折合百公里油耗11升；第二天又開了10英里，表顯油耗降到30.7mpg。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家環(huán)保局（EPA）和我國(guó)工信部的油耗測(cè)試結(jié)果，雅閣1.5T在動(dòng)力更強(qiáng)的情況下，油耗和8代凱美瑞2.5L差不多。當(dāng)然，這也證明了小排量渦輪增壓并不一定比同等動(dòng)力的大排量自然吸氣省油。

市區(qū)油耗：美國(guó)環(huán)保局8.4（凱）/ 7.84（雅） 中國(guó)工信部7.7（凱）/7.6（雅）

高速油耗：美國(guó)環(huán)保局6.03（凱）/6.19（雅） 中國(guó)工信部5.0（凱）/5.1（雅）

綜合油耗：美國(guó)環(huán)保局7.35 （凱）/7.13（雅）中國(guó)工信部6.0（凱）/6.0（雅）

8.自適應(yīng)巡航和車道保持功能標(biāo)定得比較友好。ACC的自動(dòng)加減速以及車道糾偏都是溫和、平滑的漸進(jìn)式動(dòng)作，過(guò)程很自然，不會(huì)讓你感覺(jué)到粗暴和生硬。

9.極限動(dòng)力出色，比凱美瑞2.5L+8AT明顯快一截。

缺點(diǎn)：

1.胎噪比較大，在水泥路或粗糙的柏油路上尤其明顯。

2.都B級(jí)車了，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋竟然不是液壓撐桿，差評(píng)。這點(diǎn)就不如凱美瑞和中規(guī)版雅閣了。

3.倒車影像清晰度一般，個(gè)人覺(jué)得低于2019年B級(jí)車平均水平。

4.后備廂尾門本體沒(méi)有開關(guān)按鍵，只能通過(guò)鑰匙和主駕駛車門的按鈕打開后備廂，這是很多日系車的通病。更討厭的是鑰匙開啟的方式在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)還不能用。

5.雖然油門線性很好，但急加速動(dòng)力響應(yīng)比較滯后，需要即時(shí)超車時(shí)動(dòng)力來(lái)得慢半拍。

6.手動(dòng)座椅我不抵觸，但主駕駛只有6向調(diào)節(jié)，坐墊傾角不可調(diào)，腰部支撐也沒(méi)有，副駕駛更是只有最基礎(chǔ)的4向調(diào)節(jié)，我在國(guó)內(nèi)的乞丐版蔚攬就連副駕駛手動(dòng)座椅都有8向調(diào)節(jié)。

補(bǔ)充一個(gè)說(shuō)不上是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)的：美版雅閣和美版凱美瑞一樣不帶自動(dòng)啟停功能。看來(lái)美國(guó)佬無(wú)論從個(gè)人省油還是排放法規(guī)方面，都沒(méi)有這方面的壓力啊。

都說(shuō)國(guó)內(nèi)買車經(jīng)常強(qiáng)奸裝飾包，其實(shí)美國(guó)在這方面甚至有過(guò)之而無(wú)不及。我們提的這臺(tái)雅閣被強(qiáng)加了防盜玻璃、車門防撞條啥的，居然要價(jià)1100美元，而且這個(gè)是新車從廠家運(yùn)到店里之后就被經(jīng)銷商預(yù)裝好了，取不下來(lái)，所以只能優(yōu)惠，不能取消。要不是覺(jué)得總價(jià)已經(jīng)很便宜了，這個(gè)強(qiáng)奸包說(shuō)什么我也不要。

——THE END——