在速騰GLI、凌度GTS、凱迪拉克ATS-L等相繼停產(chǎn)后，國內(nèi)20萬左右的性能車似乎只剩下領(lǐng)克03+和高爾夫GTI可選。不過，隨著現(xiàn)代把伊蘭特N帶到2021廣州車展，也許今后國內(nèi)性能車會多一個選擇。現(xiàn)代N系列是什么？伊蘭特N在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)

在速騰GLI、凌度GTS、凱迪拉克ATS-L等相繼停產(chǎn)后，國內(nèi)20萬左右的性能車似乎只剩下領(lǐng)克03+和高爾夫GTI可選。不過，隨著現(xiàn)代把伊蘭特N帶到2021廣州車展，也許今后國內(nèi)性能車會多一個選擇。

現(xiàn)代N系列是什么？

伊蘭特N在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如高爾夫GTI和福克斯ST高，可能都比不過梅甘娜R.S。不過這并不能怪大家，因為現(xiàn)代N系列的歷史本身就不長。

2012巴黎車展上，現(xiàn)代帶來了i20 WRC概念車，表達(dá)了回歸WRC賽事的意愿。同年里，現(xiàn)代于德國Alzenau成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），專門負(fù)責(zé)現(xiàn)代的WRC賽事項目及其它全球性汽車比賽活動。之后又“打磨”了一年多，現(xiàn)代于2013年12月揭幕了全新i20 WRC賽車，在該車的機(jī)艙蓋上印有大大的字母“N”，這是現(xiàn)代N logo首次展示于世人面前。

現(xiàn)代重回WRC賽事首年的成績還不錯，位列制造商排行榜第4位，次年更是躋身前3位。現(xiàn)代趁熱打鐵，于2015年秋發(fā)布了代表高性能的N系列。之后帶有N logo的現(xiàn)代賽車也是馳騁在各種賽事上并取得不俗的成績。

時間來到2017年，現(xiàn)代首款高性能車i30 N問世，權(quán)威汽車雜志《Autocar》在他們的年度獎項中授予i30 N“游戲改變者”的稱號。之后幾年里，現(xiàn)代N系列又推出了Veloster N和i30 Fastback N，而伊蘭特N和KONA N為N系列的最新杰作。

那么為什么是N系列，不是其他Y系列、Z系列呢？原因是N系列的研發(fā)中心在韓國南陽，而這些高性能賽車會前往德國的紐博格林賽道接受最為嚴(yán)格的測試和檢查。南陽（Namyang）和紐博格林賽道（Nürburgring）英文名稱的首字母都是“N”，這便是現(xiàn)代高性能系列取名“N”的原因。

伊蘭特N比普通版強(qiáng)在哪

下面我們來聊聊最有望在國內(nèi)上市的伊蘭特N。伊蘭特N基于第七代伊蘭特打造而來。外觀方面，第七代伊蘭特的前臉本就犀利無比，N版在此基礎(chǔ)上更加“變本加厲”。除了“黑化”的大燈和格柵外，全新運動包圍也令前臉更具戰(zhàn)斗范兒。

車身側(cè)面來看，伊蘭特N與普通版的差別并不大，但19英寸輪圈、米其林PS4S輪胎及超大尺寸的剎車盤彰顯了其身份的不同。尾部方面，尾翼、底部擴(kuò)散器等能體現(xiàn)運動感的配置一個不落全配齊。除此之外，兩邊還各有一個直徑如拳頭大小的排氣，想必出自這之中的聲浪應(yīng)該不會讓人失望。

內(nèi)飾方面，伊蘭特N基本延續(xù)了普通版的設(shè)計不布局，細(xì)節(jié)方面，廠家通過換裝三幅式方向盤，并大量采用翻毛皮材質(zhì)來提升運動感。此外，給前排乘客準(zhǔn)備了包裹性極強(qiáng)，但舒適性欠佳的一體式運動座椅。

一言不合崩哭高爾夫GTI

動力方面，伊蘭特N搭載一臺高功率2.0T發(fā)動機(jī)，動力有280Ps，峰值扭矩達(dá)392N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或8速雙離合變速箱。官方表示，雙離合版從靜止加速至?xí)r速100km僅需5.3s，快于領(lǐng)克03+和高爾夫GTI。前不久，一些汽車門戶網(wǎng)站拿到了伊蘭特N試駕車，該車實測從靜止加速每小時100km為5.6秒，雖然不及官方數(shù)據(jù)但也很快了。另外，實測百公里剎停成績?yōu)?5m左右，在同級別車型中也是相當(dāng)不錯。

底盤方面，伊蘭特N升級為四輪獨立懸架，采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，除此之外，融入了一些來自WRC的賽車技術(shù)。不僅如此，伊蘭特N還配備有前橋電控限滑差速器。國產(chǎn)高爾夫GTI當(dāng)初就是因為把這個給閹割了，進(jìn)而遭到大批粉絲的吐槽。前驅(qū)車在高速過彎時多少會有些推頭現(xiàn)象，且動力越強(qiáng)推頭越明顯。前橋上的差速器可以在轉(zhuǎn)彎時幫助外側(cè)輪獲得更多扭矩，同時降低內(nèi)側(cè)輪打滑，對推頭現(xiàn)象起到一定的抑制作用。

至于大家關(guān)心的價格方面，伊蘭特N雙離合版在美國的起售價為3.2925萬美元，約合人民幣20.9萬元。參考高爾夫GTI在美國的起售價為3.049萬美元（約合人民幣19.4萬元），其國產(chǎn)版為22.98萬元。伊蘭特N進(jìn)口到國內(nèi)，加上關(guān)稅，大概起售價超過25萬元。不過只要它能保持不閹割，以該車的暴力加速和優(yōu)秀操控，相信還是有不少性能黨愿意為其買單。

國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，發(fā)展性能車對于仍處于為了生存而努力的中國品牌來說是不現(xiàn)實的，而海外品牌也不太會為了部分人的需求而引入賺不到太多錢的平民性能車，結(jié)果就是國內(nèi)市場上的平民性能車掐指就能數(shù)的過來。如今又趕上電動化的浪潮，不少平民性能車更是在現(xiàn)款車型結(jié)束生命周期后再無下文，所以還是非常期待伊蘭特N能來到國內(nèi)，為平民性能車市場注入一點新鮮血液。