ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）介紹ETC是英文ElectronicTollCollection的簡稱，中文就是電子不停車收費系統(tǒng)，可用于高速公路或橋梁等不停車自動收費。ETC系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與收費站ETC車道上的微波

ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）介紹

ETC是英文Electronic Toll Collection的簡稱 ，中文就是電子不停車收費系統(tǒng)，可用于高速公路或橋梁等不停車自動收費。ETC系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與收費站ETC車道上的微波天線進行通訊，通過網絡與銀行自動進行后臺結算，因此車輛通過高速公路或橋梁收費站時無需停車，就可以自動完成交納路橋費。

與傳統(tǒng)的人工收費方式不同，ETC技術是以IC卡作為身份標識的載體，通過無線數(shù)據(jù)交換方式實現(xiàn)收費系統(tǒng)與標識車主身份的IC卡之間的數(shù)據(jù)存取。收費系統(tǒng)可以讀取IC卡中存放的車輛類別、車主、車牌號及道路運行信息、征費狀態(tài)信息，并可自動計算通行費、完成記賬或扣費結算。ETC系統(tǒng)由后臺系統(tǒng)、車道控制器、RSU和OBU等組件組成。

ETC收費主要的二種方式。

一、收費車道低速收費：這就是以前已經成熟運行的出入口匝道上的ETC收費方式，一般要求車輛以低于20km/h的速度通過。該方式設置不停車收費車道標志和信號燈。這種方式天線并不是持續(xù)工作，無車輛通過時，天線是休眠狀態(tài)。在天線輻射區(qū)外一定距離的車道下埋設一個環(huán)行感應線圈，有車輛進入線圈工作區(qū)時，線圈發(fā)出信號激活天線。有車輛進入通信區(qū)時，通過微波天線，車載標識卡響應天線的詢問信息，并讀寫數(shù)據(jù)。如進入車道的車輛ETC卡無效，不允許其繼續(xù)通行。

二、高速不停車收費系統(tǒng)：這就是2019年下半年新增設的省界龍門架收費方式，收費系統(tǒng)在道路主線上設置一個橫跨道路上空的龍門架，架上安裝不停車收費設備。該方式車輛無須減速，以正常行駛速度通過即可完成收費工作。主要特點：

• 無收費島、亭之類設施，不影響正常通行；
• 進入收費點時無須減速，車輛正常高速行駛；
• 需要建立一套高速、高分辨率的攝像機對車輛牌照進行抓拍；
• 車道天線控制器能控制多部天線并行工作,與多輛車載標識卡同時通信。
• 這種系統(tǒng)優(yōu)點是減少收費站、車速高、無行車延誤，車輛通行能力高，故可以大大緩解因省界收費站造成的擁堵。缺點是設備投資較大。

這一波的ETC推廣、建設基本情況

推廣ETC，撤銷省界收費站，可以大大提高通行效率，這是好事，也是大勢所趨。交通運輸部早已統(tǒng)一部署取消省級收費站，計劃是確保在2019年年底之前取消所有省界上的人工收費站，ETC的使用率達到90%以上。

自2020年1月1日0時起，全國高速公路統(tǒng)一按計劃取消了省界收費站。原有以省為界的運營模式，變?yōu)槿珖咚俟啡W統(tǒng)一運行。車輛在高速公路省界不再需要停車交費，可以直接快速通過，在省界的通行體驗與在主線上行駛完全一樣。

1月17日，交通運輸部公路局新聞發(fā)言人吳春耕在交通運輸部例行發(fā)布會上說，經過半個多月不斷磨合和完善，收費系統(tǒng)運行情況不斷向好。目前客車的ETC使用率保持在76%左右，貨車的ETC使用率由1月1日的17.04%增長到1月14日的19.65%。車輛通過出入口收費站的速度比去年同期提高了13%。出入口日均擁堵緩行500米以上收費站的數(shù)量比去年同期降低21%，平均擁堵時長比去年同期降低10%。客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒降低為2秒、3秒。可見這一波省界撤站和ETC推廣收費取得了明顯成效。

本是好事，為什么出現(xiàn)了一些問題

一、有很多地方出現(xiàn)強制辦ETC，甚至不辦卡不讓通行的現(xiàn)象，引發(fā)部分車主不滿。還有地方出現(xiàn)全部停掉人工通道的過激措施，人為造成新的擁堵和不便。

二、還出現(xiàn)銀行把ETC卡推廣指標壓到基層，過度推銷ETC的現(xiàn)象。

三、計費方式變化，造成部分漲價現(xiàn)象。并且收費系統(tǒng)不完善造成車主無法及時知曉自己被扣費用，離開高速公路時不能及時知道費用，并且賬單不清晰是引起很多車主不滿的主要原因。還有車主反映，撤站之后通行費變高了。為什么會出現(xiàn)這種情況？

• 一個情況是為實現(xiàn)貨車不停車快捷收費，貨車收費由計重收費改為按車型收費，各省份也重新核定了貨車收費標準，這自然造成載貨量不足的貨車收費上漲。
• 還由于費額取整規(guī)則和按照實際通行路線實現(xiàn)精準收費的變化，造成計費金額和之前的差異。
• 本次收費方式變化，系統(tǒng)一個最大的問題是沒有為車主設身處地的著想，竟然連給消費者的最基本權利都忽略了：出口不顯示總金額，扣費信息是分散（各收各的錢）和嚴重滯后的，所以造成車主無法及時知曉準確的收費數(shù)額，怕被多收和錯收費用。從各種反饋看，收費系統(tǒng)確實還不是很成熟和完善，這是個問題。

ETC在技術上根本不存在什么難題，缺的就是服務意識

1月17日，針對社會關切的問題，交通運輸部公路局局長吳德金告訴記者，為進一步提高收費透明度，交通運輸部正組織相關單位開發(fā)APP或小程序，投入使用后，公眾可以直接輸入起止點、行駛路線，自行查詢出相應路費。

這還是事后要車主主動查賬單的方式，遠比之前出匝道時看到清清楚楚的金額后繳費/扣費的方式落后。很顯然，這仍不是根本解決之道，ETC收費系統(tǒng)的缺陷仍需要彌補。

針對廣大車主當前面臨的高速ETC收費困惑，高德地圖已經在1月21日緊急發(fā)布v10.25.3新版本，首家上線了新功能"ETC對賬助手"。在地圖導航的基礎上，該功能可為小汽車車主用戶提供高速路各個分段及全程的費用估算明細。我們得給高德地圖的服務意識和反應速度點個贊，交通運輸管理部門的行動也該抓緊了。

技術進步是好事，但是要辦好。這一次推廣ETC和省界撤銷人工收費，恰好正值春節(jié)來臨之際。節(jié)日期間大量的車流嚴重考驗著新模式，相信這次推廣ETC和省界撤銷人工收費站一定能給百姓過年帶來更好的交通體驗。希望ETC推廣這事最終能成為一件利民、利國、利路橋收費單位的好事。