科技改變生活 · 科技引領未來
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廢話不多說，直奔本次行程主題：電車高強度出行，單日611公里：早6點出發，9點到南京，平均時速107km/h；南京逗留12小時；晚9點出發，夜1點回到上海。充電的額外時間為零：中途唯一一次充電速度太快，吃飯久了還交了15元超時費！就商業中心
廢話不多說，直奔本次行程主題：
附上統計表：里程折扣率大概在55%-60%之間，這對冬季高速來說，還算是正常范圍。只要能把我送到地方、不增加充電時間，它折扣多少又有什么關系呢？
對了，車子依然還是那輛已開了6萬多公里的小鵬P7。沒辦法，我目前只有這輛車，因為還沒買第二、三輛電車……
去程：上海→南京
早上6點14分出發，天蒙蒙亮。在開車的過程中，太陽會漸漸升起，這時候的感覺是很好的。出小區時，拍了一張照片：
在進入高速巡航之前，大概行駛了6.7公里，花費了8分鐘（包括出停車場的時間）。從儀表中可以看到：室外溫度是9度；啟動時的能耗很高，但不要擔心，跑起來就會慢慢降下去。
接下來就比較簡單乏味了，開啟NGP一直開290公里就到了大勝關大橋收費站。
高德導航是3小時17分開290公里，平均時速每小時88公里。實際上我花了2小時42分鐘(減去高速前的8分鐘和6公里)，平均時速107km/h，這不算慢吧？？？
說到這里，想起個別燃油車主看待電動車：「市區加速快是快，但一到高速就只敢最右側車道80龜速跑，生怕踩一腳電門就費電」。這種臆想讓人不禁啞然失笑—— 是7塊錢一升的油不敢踩，還是3毛錢一度的電更不敢踩啊？如果不是要當一位守法公民，開電車至少還能再快15%。
有人說燃油車高速更省油，那怕是開的全程均速只有80km/h的高速！有變速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要開到均速110km/h持續300公里，那油耗可比80km/h高多了！
南京新街口充電+吃飯
下班時間，帶著3位同事去南京市區請他們吃飯。我說，我請，地點你們挑。于是他們就帶我來到了南京新街口。南京的市區當然是很堵的：
當我看到新百和蘋果店的時候，才意識到這大概是南京最繁華的商業區之一吧？
不得不說，蘋果店設計得很好，成為了城市景觀：
本來我想的是吃完飯自己去充電的。沒想到的是，在如此繁華的商業地段，竟然有小鵬免費充電站 —— 不僅解決了充電問題、節省了時間，還同時解決了停車問題！一舉三得啊！
這是充電前的儀表情況：實際行駛了347.9公里，表顯剩余92公里，市內再開個60公里問題不大。
由于是新站，來充的車主還不多。有地鎖，不用擔心油車占位：
吃的是新疆菜，味道好評，店名忘了。就是有點太油太咸了，不太健康。大盤雞的皮帶面非常誘人、辣子雞丁一般（畢竟不是新疆原創）、一個像雞蛋的芒果丁很有創意：
之前的文章會有朋友質疑：你每次都說充電沒有額外花時間，是不是故意拖延時間裝出來的啊？
請看下圖：實際上8點半就充滿了，取車時占位超過30分鐘，雖然電費是0元，但收了15元的占位費！如果不充90%-100%這一段的話，充電時間會更快！
事實上，就商場停車充電這個場景來說，我倒是希望充電速度慢一些，可不能再快了 —— 否則，2個小時實在是吃不完一頓大餐啊！
歸程：南京→上海
吃罷，啟程回上海。看到方向盤上的紫色小燈沒有？ 那是紅外燈，人眼是看不到的，相機拍的出來。當時覺得挺可愛，后來發現它們是監測我開車、督促我安全的“DMS駕駛員監測系統”，扣了我不少“智駕分”……
開夜車確實是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
又會有人說：明明輔助駕駛更危險，怎么會提高安全性？困了就應該去服務區休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我確實是去服務區休息了啊：常州的芳茂山服務區。
休息是休息，但夜晚開車比白天更累一些，這是不可避免的！總不能說晚上高速上的司機全是不顧生命安全的猖狂之人吧？我的論點有三個：
也可以看看這篇文章了解一下輔助駕駛的正確使用方法：
到家就12點半了，收拾一下就直接睡了。插上家充樁，明天又是滿電的小P：
匯報完畢，謝謝大家！
最后再附上2張P7的美圖：
劉原東