每個(gè)人對養(yǎng)車、運(yùn)營車的觀念都有所不同。有些人熱衷追求高配置新車，保證車輛在一個(gè)周期之內(nèi)的一個(gè)良好的出勤率，等車輛運(yùn)營3-5年左右再轉(zhuǎn)手賣出購置更新配置的車輛。而有的人則是認(rèn)為既然自己養(yǎng)車，那成本肯定要擺在第一位，購置一輛3-5年車齡的二手車

每個(gè)人對養(yǎng)車、運(yùn)營車的觀念都有所不同。有些人熱衷追求高配置新車，保證車輛在一個(gè)周期之內(nèi)的一個(gè)良好的出勤率，等車輛運(yùn)營3-5年左右再轉(zhuǎn)手賣出購置更新配置的車輛。

而有的人則是認(rèn)為既然自己養(yǎng)車，那成本肯定要擺在第一位，購置一輛3-5年車齡的二手車，一用，就是一輩子。

新車性能與老車性能肯定有著不同的差距，貨車屬于運(yùn)營車輛，其行駛里程及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)情況都是一個(gè)高負(fù)荷的狀態(tài)，車子年齡久了，自然就小毛病不斷。

陳總對于車輛的要求與大多本地用戶的想法不一樣，他擁有一支強(qiáng)有力的水泥運(yùn)輸車隊(duì)，追求的是運(yùn)送的時(shí)效性，其次就是車輛的配置與舒適性。

福田歐曼EST作為歐曼產(chǎn)品線中的旗艦產(chǎn)品，在2019年底脫穎而出的歐曼ETS采埃孚AMT自動(dòng)擋車型，引起了陳總的注意。

選擇高端產(chǎn)品組合，好馬配好鞍

福田戴姆勒歐曼EST，與商用車巨頭戴姆勒·奔馳的結(jié)晶，外觀設(shè)計(jì)上引入了奔馳新Actros的風(fēng)格，前臉風(fēng)格與大燈造型都有著濃烈的“奔馳味”，屹立在國產(chǎn)隊(duì)伍的車流中，就像一位“高富帥”一樣有型。

不光好看，且實(shí)用。這款駕駛室在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到了行駛時(shí)風(fēng)阻對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生的影響，最終在經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)，歐曼EST的風(fēng)阻僅為0.564，在國產(chǎn)車型的陣營里足夠優(yōu)秀。

福田康明斯560馬力+采埃孚12擋AMT自動(dòng)變速箱，這也是用戶陳總第一次接觸到重卡自動(dòng)擋車型，對此充滿了新鮮感。

先說動(dòng)力表現(xiàn)吧，560匹的馬力，最大扭矩輸出2600牛/米，應(yīng)對國道、高速的路況表現(xiàn)從容，動(dòng)力隨踩隨有，雖然比不過斯堪尼亞與沃爾沃這類進(jìn)口豪車，但是比起同車隊(duì)里的柳汽M7及重汽T7H在效率上都要高上不少。

采埃孚12擋AMT變速箱表現(xiàn)滿意，在下道山路行駛時(shí)自動(dòng)匹配的擋位都能配合發(fā)動(dòng)機(jī)獲得一個(gè)不錯(cuò)的傳動(dòng)比，同時(shí)解放了駕駛員的右手與左腳。

并且百公里的油耗也是出人意料的，僅為34.2L，以前沒接觸過自動(dòng)擋重卡車型，一直認(rèn)為油耗是一個(gè)硬傷，真正使用過后才體會(huì)得到，的確不得不敬佩科技的進(jìn)步，就算是手動(dòng)擋車型，油耗也與自動(dòng)擋車型相差不大。

內(nèi)飾風(fēng)格也極其接近奔馳的設(shè)計(jì)，作為國產(chǎn)高端車型，在配置和用料上都令人滿意。多功能方向盤、定速巡航、ECAS智能電控空氣懸架等科智能系統(tǒng)。

誰說干粗活就不能用好車了，雖然有些配置日常行駛中根本用不到，但是有總比沒有好，就好似存款，在關(guān)鍵時(shí)刻得能拿得出手。

下了大手筆花錢買的新車，在提車回鄉(xiāng)的時(shí)候，受到了許多駕駛員的圍觀。二十年前的他們，誰也想不到，拉水泥居然可以用自動(dòng)擋拖頭來干如此粗活，車輛的配置得到了不少駕駛員的稱贊。

既然選擇了高配置車頭，那掛車一定不能落下。近年來隨著標(biāo)載運(yùn)輸?shù)钠占埃胁簧儆脩魢L試自重更輕的全鋁合金水泥罐車，因?yàn)樵靸r(jià)高，所以現(xiàn)在路上能看到的鋁合金水泥罐并不多。

掛車產(chǎn)自國產(chǎn)掛車大牌——中集汽車，揚(yáng)州中集通華專用車制造，罐體主體焊裝采用了進(jìn)口變極性方波焊機(jī)，焊縫美觀且密封性好，大廠的質(zhì)量與做工那的確是精湛不少。

采用全啟式的鋁合金安全閥，卸壓更快，全鋁合金的管路外觀更加好看，且輕盈。這些零部件都秉著更美觀更輕盈的一個(gè)設(shè)計(jì)理念，為了就是打造一款既好看又實(shí)用的輕量化粉罐車。

為什么花大價(jià)錢購置鋁合金罐車？還不是為了獲得一個(gè)更輕的自重嘛。全鋁材質(zhì)的罐體在體重上面就有先天性的優(yōu)勢。

最終在車頭+鋁合金罐車、全車鋁合金輪圈的情況下，整車重量為14噸多，比普通的碳鋼罐車整體重量要輕個(gè)2-3噸，這些輕下來的重量，就是可以多拉貨物的重量，單程單趟能夠多拉貨，提高用戶的效率。

鋁合金罐的優(yōu)勢不僅僅只有“輕”這么一回事，采用法國進(jìn)口拼板焊機(jī)焊成的鋁合金罐體內(nèi)的卸料通道更加平整光滑，卸料時(shí)的速度也要比普通碳鋼罐體來得更快，同時(shí)貨物的殘留率及低，帶給用戶的使用體驗(yàn)更是一種有效率的下料方式。

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大，工況性能好，是保障時(shí)效性的一個(gè)關(guān)鍵部件；AMT手自一體變速箱減少駕駛員換擋次數(shù)，減緩駕駛員的工作體力；大空間，舒適性高的駕駛室讓駕駛員獲得了一個(gè)舒適的工作環(huán)境，減輕駕駛疲勞程度。

鋁合金罐車帶來了自重輕、卸料快的優(yōu)勢。一趟運(yùn)輸路程里，實(shí)際使用下來的情況要比其他車型減小1-2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，同時(shí)34.2L的百公里油耗也能讓用戶所接受。

結(jié)語：

成本雖大，但是運(yùn)營的效率更高，載重量更多，回本更快。每個(gè)行業(yè)都有人成功，有人衰落，當(dāng)這個(gè)時(shí)代都在進(jìn)步的時(shí)候，用戶本身也要與時(shí)俱進(jìn)。

越來越多的車隊(duì)都逐漸意識(shí)到，時(shí)效運(yùn)輸在現(xiàn)在的行業(yè)競爭里比較有優(yōu)勢，能夠獲得較大的客戶滿意度，從長遠(yuǎn)角度來看，時(shí)效性更高的車輛運(yùn)輸條件必然是一個(gè)正確的選擇。（文/卡家號(hào)：小盧同學(xué)）