隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，很多中大型城市都在新建高鐵站。投資客于是嗅腥而至。紛紛推出高鐵房。他們宣傳，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，能夠成為交通樞紐、擁有火車站的地塊，房?jī)r(jià)都有顯著的增長(zhǎng)。因此高鐵房具有充足的投資價(jià)值。很多人也贊同這個(gè)乍一看就成立的結(jié)論。可是白

隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，很多中大型城市都在新建高鐵站。投資客于是嗅腥而至。紛紛推出高鐵房。他們宣傳，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，能夠成為交通樞紐、擁有火車站的地塊，房?jī)r(jià)都有顯著的增長(zhǎng)。因此高鐵房具有充足的投資價(jià)值。很多人也贊同這個(gè)乍一看就成立的結(jié)論。可是白老師卻有不同的觀點(diǎn)。故撰文從幾個(gè)方面來敘述觀點(diǎn)。

1、結(jié)論：在中大型城市，現(xiàn)階段單純擁有高鐵站區(qū)位因素的住房并沒有特別的投資價(jià)值。

2、聊聊鄭州、徐州、武漢、上海虹橋、南昌老火車站等個(gè)因交通而興的典型。

3、前高鐵時(shí)代、前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、前信息化社會(huì)的交通過程分析。

4、高鐵時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代及信息化社會(huì)對(duì)以往交通過程的顛覆。

5、補(bǔ)充分析。

希望有興趣的讀者能夠讀完全文。歡迎討論和批駁我的觀點(diǎn)。

1、直接上結(jié)論：在中大型城市，現(xiàn)階段單純擁有高鐵站區(qū)位因素的住房并沒有特別的投資價(jià)值。

首先、要限定在中大型城市，比如我所在的南昌。小城市原先沒有火車站或者沒有高鐵站，建了高鐵站對(duì)城市發(fā)展絕對(duì)有幫助。尤其是城市不大，居民不多，圍繞高鐵站居住是比較便捷的。

第二、要限定現(xiàn)階段。因?yàn)樵?000年以前，尤其是網(wǎng)絡(luò)和電話不發(fā)達(dá)的年代，火車站附近的房子確實(shí)有投資價(jià)值。但是隨著時(shí)代的發(fā)展，支撐起價(jià)值的因素已經(jīng)被歷史解構(gòu)。未來幾十年會(huì)怎樣？只能大概給出判斷。

第三、要說明是單純的擁有高鐵站區(qū)位因素。如果這個(gè)地方有高鐵站、同時(shí)有機(jī)場(chǎng)、碼頭、長(zhǎng)途汽車站、地鐵等。能夠形成立體交通和接續(xù)交通。那另當(dāng)別論。后面會(huì)講到。

第四、本文特指特別的投資價(jià)值。意思是高鐵站的加持會(huì)使此地的房產(chǎn)增值速度明顯快于同平臺(tái)的其他地塊。不能把一環(huán)和二環(huán)比，不能把江邊和內(nèi)陸比，也沒有否認(rèn)高鐵站附近的房產(chǎn)有增值空間。

2、幾個(gè)因交通而興的典型。

因?yàn)榻煌ǘd旺的城市案例很多。

有的地方都有一個(gè)甚至幾個(gè)有歷史故事的火車站。以及以火車站正門為中心輻射開的半徑1公里左右的繁華區(qū)域。還有以火車站為核心沿著鐵路呈現(xiàn)橄欖型的鐵路職工生活區(qū)。這里有一應(yīng)俱全的吃、穿、用、醫(yī)、學(xué)。

歷史上，火車站附近的房子最大的價(jià)值就是做小旅館、小餐館、小賣部、特產(chǎn)店、賣假冒偽劣的衣服鞋子和包。

而吃、穿、用、醫(yī)、學(xué)一應(yīng)俱全的鐵路小區(qū)則是幾千甚至數(shù)萬(wàn)鐵路職工和家屬的五院墻大院。他們?cè)谶@里出生、成長(zhǎng)、念書，再回到這里接父母的班，然后生兒育女。如果時(shí)代不發(fā)展，他們的孩子大概率也會(huì)這樣延續(xù)生活。

這樣的地方比如徐州、鄭州。歷來都是中原地區(qū)的鐵路樞紐。

有的地方更加復(fù)雜。比如武漢和上海虹橋。

鄭州地處我國(guó)隴海鐵路和京廣鐵路兩大中心線路上，1997年時(shí)的鄭州樞紐已經(jīng)有著相當(dāng)?shù)囊?guī)模。作為京廣、隴海兩大繁忙鐵路干線的交匯點(diǎn)，鄭州樞紐內(nèi)的三大車站鄭州站、鄭州東、鄭州北分工明確：鄭州站主要擔(dān)負(fù)客運(yùn)任務(wù)，鄭州東站主要擔(dān)負(fù)貨運(yùn)任務(wù)，鄭州北站為編組站。整個(gè)樞紐在那個(gè)時(shí)代就通過各種聯(lián)絡(luò)線和外繞線實(shí)現(xiàn)了客貨分線，無論是規(guī)模還是運(yùn)輸效率在當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路業(yè)界都是首屈一指。

樞紐內(nèi)的鄭州北站不僅規(guī)模龐大，而且早在80年代末，以貨車管理信息、駝峰作業(yè)過程控制、樞鈕調(diào)度監(jiān)督、峰尾微機(jī)集中、平面無線調(diào)車五大系統(tǒng)為代表的一批高新技術(shù)設(shè)備就已經(jīng)相繼投入使用，使鄭州北站成為中國(guó)鐵路第一個(gè)綜合自動(dòng)化編組站。鄭州北站也在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)榮列亞洲最大的鐵路樞紐編組站，是中國(guó)鐵路貨運(yùn)的象征。

徐州在江蘇眾多地級(jí)市當(dāng)非常出名，有“五省通衢"之稱。徐州集鐵路、航空、水運(yùn)于一體，是中國(guó)最重要的交通樞紐之一。京杭大運(yùn)河從徐州境內(nèi)穿流而過，為徐州的內(nèi)河航運(yùn)奠定了良好的基礎(chǔ)。徐州當(dāng)年是中國(guó)第二大鐵路樞紐，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路之咽喉”。機(jī)場(chǎng)是徐州的一大特色，作為二線城市的徐州擁有四座機(jī)場(chǎng)，也就是徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)、徐州空軍機(jī)場(chǎng)、徐州楊廟機(jī)場(chǎng)和徐州新沂通用機(jī)場(chǎng)。

武漢坐擁長(zhǎng)江咽喉，可西上巴蜀、東下吳越。向北又能溯漢水而至豫陜，經(jīng)洞庭湖南達(dá)湘桂，故有“九省通衢”之稱。自民國(guó)以來，貫穿中國(guó)南北的京漢鐵路、粵漢鐵路就以武漢為接駁點(diǎn)。故而武漢東西有長(zhǎng)江、漢江、湘江，南北有京漢、粵漢兩條鐵路。水運(yùn)歷來是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牧畠r(jià)方式。武漢通過水路和鐵路的接續(xù)溝通南北，成為中國(guó)中部重要的交通樞紐。東西南北貨物均在此交易，形成了中部重鎮(zhèn)。1937年人口便達(dá)130萬(wàn)。

上海虹橋交通樞紐是全世界都能排上名的優(yōu)秀的交通樞紐。在離城市中心不遠(yuǎn)（僅10公里）的虹橋能夠劃出這么大一塊區(qū)域，新建了機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵。并且有序融匯成一體。實(shí)屬罕見。哪怕是旁邊的國(guó)家會(huì)展中心舉行大型展覽，此處交通也能有序應(yīng)對(duì)。而周圍的酒店、寫字樓、大型企業(yè)可謂商賈云集。進(jìn)而支撐了大型CBD的運(yùn)營(yíng)。這樣的大手筆，全球也沒有幾個(gè)城市能做到。而周圍的房?jī)r(jià)也是可摘星辰。

除此之外，還有成都和貴陽(yáng)。基本上四川和貴州的交通網(wǎng)都是以成都和貴陽(yáng)為中心呈網(wǎng)狀分布。不過也不知道是作為省會(huì)成就了交通樞紐還是因?yàn)榻煌屑~成就了省會(huì)。

最后說說我們南昌的南昌老火車站。南昌老火車站當(dāng)年是建在老城區(qū)的東南方。地名叫老福山。歷史上的老福山離市區(qū)很遠(yuǎn)，是一片荒地，那里有個(gè)小山包，形狀有點(diǎn)像老虎，再加之歷史上做過刑場(chǎng)，所以得名老虎山。1947年以后，為了雅化這個(gè)地名，老虎山變成了今天的老福山。在1905年的地圖上，還沒有老福山（老虎山）這個(gè)地方。到1949年的地圖上已經(jīng)被標(biāo)識(shí)出來。其西面有汽車站。也是在這個(gè)時(shí)候，浙贛鐵路修到南昌，鐵路經(jīng)過的老福山（老虎山）東面建立了第一代站房。后來多次改造升級(jí)。形成了現(xiàn)在的規(guī)模。而周邊的商業(yè)也繁茂起來。

20世紀(jì)60年代，以南昌站為中心，周邊建起了9座“村莊”，分別命名為鐵路一村、鐵路二村、鐵路三村等。“村內(nèi)”住的全是南昌鐵路局職工及家屬。后來規(guī)模不斷擴(kuò)大，子嗣不斷繁衍，越來越熱鬧。鐵路一中成為省級(jí)名校，二村的凍米糖、四村的包子、天佑路的茶葉、燒餅、饅頭，都是全城聞名。南昌站到老福山這一段從荒涼到繁榮的歷史，也印證了鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

我想，我們可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)得出一個(gè)看似正確的結(jié)論：高鐵站附近的房子有投資價(jià)值。

那么為什么火車站附近會(huì)繁榮？

我在分析這個(gè)問題的時(shí)候，要把時(shí)間軸做一個(gè)切割。

以2003年中國(guó)第一條高速國(guó)鐵線路秦沈客運(yùn)專線全段建成通車為標(biāo)志；

以2002年第一次互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展期為標(biāo)志；

以2001年個(gè)人PC和筆記本電腦開始在中國(guó)普及為標(biāo)志；

中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、信息化社會(huì)。尤其是2009年3G全面在中國(guó)推廣、2010年iPhone4發(fā)布、2011年12306系統(tǒng)上線、2015年12306云系統(tǒng)使用等標(biāo)志性事件。我把2000年前稱為前高鐵時(shí)代、前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、前信息化社會(huì)。而2015年后稱為高鐵時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代及信息化社會(huì)。

當(dāng)然，這個(gè)劃分會(huì)有很多不同意見。但是我要表達(dá)的是，2000年到2015年中國(guó)發(fā)生了許多重大的變化，這些變化已經(jīng)影響了中國(guó)人多年積累的經(jīng)驗(yàn)在當(dāng)下效驗(yàn)。

下文中，我把前高鐵時(shí)代、前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、前信息化社會(huì)簡(jiǎn)稱為“前時(shí)代”。把高鐵時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代及信息化社會(huì)簡(jiǎn)稱為“現(xiàn)時(shí)代”。

3、前高鐵時(shí)代、前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、前信息化社會(huì)的交通過程分析。

張建國(guó)是南昌市區(qū)的一名普通銷售職員，他因?yàn)楣ぷ髟颍?jīng)常要乘坐火車前往武漢和長(zhǎng)沙。張建國(guó)住在蛤蟆街，這是一個(gè)離火車站5公里的地方。每當(dāng)他要出差的時(shí)候，他會(huì)騎20分鐘自行車前往老福山的火車站買票。張建國(guó)不知道能否買到他要的那天那個(gè)時(shí)候的票，一切要到他站在柜臺(tái)前才能揭開謎底。買完第二天上午10點(diǎn)的票的張建國(guó)，從公司出發(fā)開始計(jì)時(shí)已經(jīng)花了一個(gè)小時(shí)。他要再騎行20分鐘才能回公司。于是口渴的他在路邊的丁姐茶水?dāng)偦?毛錢喝了一碗茶。瓶裝水要1塊錢，對(duì)于一個(gè)月掙220元工資的張建國(guó)算是奢侈品。第二天上午9點(diǎn)，張建國(guó)拎著行禮從家里坐公交到了火車站，站在進(jìn)站口的他看了火車動(dòng)態(tài)信息，他發(fā)現(xiàn)他的那班火車晚點(diǎn)了2小時(shí)，本來6點(diǎn)到長(zhǎng)沙變成了8點(diǎn)。張建國(guó)思前想后，決定在11點(diǎn)到火車站前的小餐館吃一碗1.2元的蛋炒飯。家里帶的饅頭和茶葉蛋留到火車上當(dāng)晚餐，畢竟火車上餐食很貴。這次買票和坐車，張建國(guó)在火車站花了1.3元。

李援朝沒有這么幸運(yùn)。李援朝來自萬(wàn)年縣。萬(wàn)年是江西的一個(gè)離省會(huì)南昌100公里的縣城。李援朝也要去長(zhǎng)沙。他前一天的上午從萬(wàn)年的長(zhǎng)途汽車站出發(fā)，坐了5個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途到了老福山汽車站。這個(gè)時(shí)候已經(jīng)是下午2點(diǎn)了。好在老李的老婆給他帶了一盒炒飯，還有旅途標(biāo)配的茶葉蛋，中午老李在長(zhǎng)途車上飽餐了一頓。這個(gè)時(shí)候的老李只是感覺渴。下了長(zhǎng)途車?yán)侠钜苍趶埥▏?guó)喝茶的丁姐茶水?dāng)偦?毛錢給他的水壺灌滿了開水。買票的時(shí)候，老李排在張建國(guó)后面，他們買了同一趟車去長(zhǎng)沙。買完票的老李無所事事。由于坐了一上午的長(zhǎng)途車，疲倦的他在火車站附近找了一個(gè)7元一晚的小旅館住下來，畢竟火車是明天上午10點(diǎn)。一覺醒來天已經(jīng)黑了，時(shí)鐘指到晚上7點(diǎn)。老李感到肚子餓了，于是出門覓食。他在張建國(guó)吃炒飯的餐館點(diǎn)了一份家鄉(xiāng)豆腐，要了一碗米飯，還有一瓶南昌啤酒，一個(gè)人悠閑的吃著喝著。這一頓花了3.6。吃飽喝足以后，老李在旅館附近閑晃悠。昏暗的路燈下，一個(gè)紅衣女子叫住了他，本來就喝酒上頭的老李在紅衣女子雪花膏的香氣下迷迷糊糊就把她帶回了旅館。晚上10點(diǎn)老李清醒過來，懷著對(duì)老婆的愧疚給了紅衣女子10塊錢讓她離開。紅衣女子出門前李援朝還忍不住在她屁股上又捏了一把。紅衣女子叫小紅。第二天老李退房后，懷著對(duì)昨天奢侈行為的補(bǔ)償心態(tài)，沒舍得吃早餐。在發(fā)現(xiàn)火車晚點(diǎn)到12點(diǎn)之后，老李買了4個(gè)大饅頭，加上昨天剩下的4個(gè)茶葉蛋，這就是他今天中午和晚上的全部。4個(gè)饅頭4毛錢。李援朝這次出門，在南昌站一共花了21.1元。安全套是小紅在計(jì)生辦領(lǐng)的免費(fèi)品。

張建國(guó)和李援朝的故事，這是上世紀(jì)90年代很多人的經(jīng)歷。這兩個(gè)人的消費(fèi)就是火車站附近商業(yè)繁榮的基礎(chǔ)。而發(fā)生消費(fèi)的大頭——住宿和餐飲以及服務(wù)，產(chǎn)生的原因都是信息和交通不發(fā)達(dá)造成的。來到火車站的人不能迅速的離開，經(jīng)常要滯留至少半天甚至幾天。這些人不會(huì)離開太遠(yuǎn)，所以消費(fèi)都圍繞在火車站周邊1公里。在那個(gè)年代，火車站周邊哪怕是一個(gè)一米的柜臺(tái)，租金也不比城市內(nèi)一個(gè)店面少多少。如果有2套房改成一個(gè)小旅館，那收入就更高了。

時(shí)間來到了2004年，張建國(guó)和李援朝的兒子都在南昌大學(xué)讀書。和當(dāng)年不同，2004年的網(wǎng)絡(luò)開始發(fā)達(dá)了。老張和老李去長(zhǎng)沙不用到南昌火車站買票了。老張?jiān)诩议T口的火車站代售點(diǎn)買票，老李也可以在老家的火車票代售點(diǎn)買票。老李在南昌住一晚的次數(shù)減少了，和小紅見面的次數(shù)也寥寥可數(shù)，畢竟小紅也快50了。火車站附近的商業(yè)看上去還是繁榮，但是小旅館越開越少，餐館還是很多，不過衛(wèi)生不好的生意就很差。賣茶水的丁姐改行賣茶葉蛋，小推車上也有康師傅綠茶和潤(rùn)田純凈水，瓶裝的潤(rùn)田還是1塊錢。

人們逐漸發(fā)現(xiàn)，火車站附近的住戶變成了老城區(qū)的小市民，火車站附近的居住環(huán)境經(jīng)常被嗤之以鼻。店面的租金開始下滑。擁堵的交通成為年輕人避之唯恐不及的沉疴。

2013年底，南昌高鐵西站建成并開始使用。南昌甚至江西的交通進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。

4、高鐵時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代及信息化社會(huì)對(duì)以往交通過程的顛覆。

2009年，張小國(guó)和李小朝大學(xué)畢業(yè)，張小國(guó)進(jìn)入了他爹的公司，負(fù)責(zé)貴州市場(chǎng)的銷售。李小朝成為了派出所民警。小紅也退休了，畢竟李小朝這個(gè)年代的人消費(fèi)提升了。

張小國(guó)去貴州出差每次都是到南昌高鐵西站坐車，大概5個(gè)小時(shí)就能到貴陽(yáng)。他在公司電腦上買票，乘車前提前半小時(shí)到達(dá)車站，門口買瓶水以后取票進(jìn)站。現(xiàn)在的車也不晚點(diǎn)了。雖然他每個(gè)月都要來西站2-3次，但是最多的消費(fèi)也就是買水、買煙、買檳榔。大概花20塊。

李小朝工作以后，李援朝就退休了。開始帶著老婆經(jīng)常出去旅游，就當(dāng)是補(bǔ)償當(dāng)年的那些虧欠。比如這天他和老婆去杭州旅游，提前在手機(jī)上買了下午1:30的車。上午他依舊從萬(wàn)年坐長(zhǎng)途車來南昌。路上只要2小時(shí)。長(zhǎng)途車站在西站附近。老兩口下了長(zhǎng)途車就到附近的餐館吃一碗12元的面，然后到西站乘車。上車前會(huì)買2碗方便面。每次消費(fèi)一共34元。喝水可以在車上接，隨身帶著水杯就行。

張小國(guó)和李援朝在201X年發(fā)生的故事，也是無數(shù)人正在經(jīng)常經(jīng)歷的。由于網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)、信息的通暢、火車的準(zhǔn)點(diǎn)和高密度的班次，人們?cè)诟哞F站附近停留的時(shí)間越來越少，住宿的次數(shù)也明顯降低。消費(fèi)的金額也在100元以內(nèi)。考慮通貨膨脹，可能還不如李援朝在九幾年那晚給小紅的10塊錢值錢。

前時(shí)代火車站附近商業(yè)繁榮、房產(chǎn)增值的原因是外來人員的留滯。根本原因是信息不對(duì)稱。

現(xiàn)時(shí)代信息暢通，外來人員留滯在火車站附近的情況越來越少，時(shí)間越來越短。消費(fèi)的顯著降低必然導(dǎo)致火車站附近房產(chǎn)沒有前時(shí)代有價(jià)值。

這就是在中大型城市，現(xiàn)階段單純擁有高鐵站區(qū)位因素的住房并沒有特別的投資價(jià)值的原因。

當(dāng)然，還有一些其他情況需要補(bǔ)充分析。比如：

大城市為什么不適用這條結(jié)論？

小城市為什么不適用這條結(jié)論？

擁有多個(gè)交通區(qū)位因素的（區(qū)別于單純擁有高鐵站區(qū)位因素）地區(qū)為什么不適用這條結(jié)論？

5、補(bǔ)充分析

5.1大城市為什么不適用這條結(jié)論？

大城市其實(shí)主要是北、上、廣、深四個(gè)一線城市和成都、杭州、重慶、西安、蘇州、武漢、南京等準(zhǔn)一線城市。這些城市由于城市范圍廣、人員流動(dòng)大、各類企業(yè)多，對(duì)外交流也就頻繁。為了節(jié)省交流成本，很多企業(yè)都會(huì)圍繞交通中心運(yùn)營(yíng)。而且也能避免涌入主城區(qū)遭遇的經(jīng)常性交通擁堵。比如蘇州北站附近就有很多企業(yè)。來出差的人員經(jīng)常可以當(dāng)天到達(dá)、下午洽談、住一晚、第二天返程。當(dāng)然，這樣的地區(qū)還要匹配地鐵才能繁榮。否則偏遠(yuǎn)的高鐵站不能和城市中心有效交流，對(duì)企業(yè)的吸引力還是會(huì)減弱。

5.2小城市為什么不適用這條結(jié)論？

小城市主要是指地級(jí)市、縣級(jí)市及縣。通常城區(qū)面積50平方公里，縱深10公里。小城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能依靠封閉的自我循環(huán)，所以對(duì)外的商品交流就非常重要。而汽車站、火車站肯定是商品交流的關(guān)鍵樞紐。還有就是一旦這類地區(qū)建了高鐵站，旅游往往會(huì)被帶動(dòng)。游客來到這個(gè)人生地不熟的地方，圍繞火車站居住是理所當(dāng)然的。更何況新建的火車站附近的賓館會(huì)更加舒適整潔。所以這類地區(qū)一旦新建高鐵站，就會(huì)對(duì)居民產(chǎn)生虹吸效應(yīng)。城市的主體會(huì)慢慢發(fā)生移動(dòng)。

這樣的地方，往往人們會(huì)圍繞火車站、汽車站形成一個(gè)居住圈。

5.3擁有多個(gè)交通區(qū)位因素的（區(qū)別于單純擁有高鐵站區(qū)位因素）地區(qū)為什么不適用這條結(jié)論？

典型的案例是上海虹橋。前文述及，虹橋擁有機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵等多種交通方式。附近的國(guó)家展覽館更是經(jīng)常性舉辦大型活動(dòng)的場(chǎng)所。人們不管高鐵還是飛機(jī)到達(dá)，住在這邊都很方便。再加上四通八達(dá)的地鐵。此處更是宜于商旅。這樣也就吸引了一眾企業(yè)在此落戶，配套商業(yè)自然跟進(jìn)，繁榮不可細(xì)說。

還有一個(gè)案例是貴陽(yáng)北站。貴州的特殊情況是所有交通都以貴陽(yáng)為中心，公路鐵路都以蜘蛛網(wǎng)形式圍繞貴陽(yáng)展開。從貴陽(yáng)出發(fā)到貴州的主要景點(diǎn)都能上午去、下午玩、晚上回。全國(guó)的旅客來到貴陽(yáng)，如果從機(jī)場(chǎng)到達(dá)，當(dāng)天乘坐地鐵到達(dá)北站附近，住一晚，第二天開始出去游玩。每天晚上還要回到北站住宿。第二天清晨繼續(xù)旅行。這樣北站就成為十分便利的交通樞紐，附件民宿、酒店林立，餐館眾多。房產(chǎn)租金高。

5.4高鐵房為什么不宜居？

中大型城市新高鐵站通常建在遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，因?yàn)槁每筒恍枰t(yī)療和生活性消費(fèi)，所以商業(yè)配套少、醫(yī)療資源差。地區(qū)空曠，冬季風(fēng)大。外來流動(dòng)人口多，安全性差。實(shí)在不宜于居住。

結(jié)論：

綜合以上分析，我的結(jié)論就是在中大型城市，現(xiàn)階段單純擁有高鐵站區(qū)位因素的住房并沒有特別的投資價(jià)值。

最后說一句，我一直覺得南昌東站的選址很不合理。

如果選在昌北機(jī)場(chǎng)附近，可以和昌北機(jī)場(chǎng)形成立體交通樞紐，再把地鐵1號(hào)線延伸過去，就能輻射贛江新區(qū)。

如果非要選在昌東，應(yīng)該在瑤湖機(jī)場(chǎng)附近，把地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線延伸過去，整個(gè)昌東、高新區(qū)都盤活了。瑤湖航空城也盤活了。