寶馬5系作為BBA豪華中大型轎車三強(qiáng)之一，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)外觀以及均衡的產(chǎn)品性能深受中產(chǎn)家庭喜愛(ài)，而這一代寶馬5系推出后，車輛的舒適性也得到了一定程度的提升，因此相比一直堅(jiān)持商務(wù)風(fēng)格的奧迪A6L，或主打豪華的奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō)，更能吸引家庭用戶。不過(guò)在之

寶馬5系作為BBA豪華中大型轎車三強(qiáng)之一，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)外觀以及均衡的產(chǎn)品性能深受中產(chǎn)家庭喜愛(ài)，而這一代寶馬5系推出后，車輛的舒適性也得到了一定程度的提升，因此相比一直堅(jiān)持商務(wù)風(fēng)格的奧迪A6L，或主打豪華的奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō)，更能吸引家庭用戶。不過(guò)在之前，寶馬5系由于優(yōu)惠幅度以及車源不足等原因，流失了不少用戶，這也導(dǎo)致它去年全年銷量不及奧迪A6L。那么年后，寶馬5系是延續(xù)了之前終端市場(chǎng)的行情，還是有變化？對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，此時(shí)是否是購(gòu)車好時(shí)機(jī)呢？接下來(lái)，我們就結(jié)合買車優(yōu)惠、購(gòu)車情況，來(lái)聊一下這個(gè)話題。

寶馬5系賣了82臺(tái)，店內(nèi)銷量占比近40%

寶馬5系去年12月銷量超過(guò)10000臺(tái)，去年全年累計(jì)銷量149000多臺(tái)。它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L去年12月銷量超過(guò)12000臺(tái)，去年全年累計(jì)銷量超過(guò)150000臺(tái)。總體來(lái)說(shuō)，兩車銷量處于同一水平，但是最后一個(gè)月奧迪A6L銷量對(duì)寶馬5系實(shí)現(xiàn)了反超。

通過(guò)調(diào)查寶馬北京地區(qū)4S店的銷售數(shù)據(jù)，我們了解到其中一家店上個(gè)月共賣了207臺(tái)車，而寶馬5系賣了82臺(tái)，店內(nèi)銷量占比近40%，可以說(shuō)是除了寶馬3系外的銷售主力。

在寶馬5系產(chǎn)品中，銷量最好的是“2022款 改款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝”，主要原因是這款車作為“530Li”中的入門版車型，動(dòng)力方面相比“525Li”車型有較大提升，雖然在指導(dǎo)價(jià)上貴了4萬(wàn)元，但是換來(lái)的主動(dòng)安全、分段式大天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱等功能更符合豪華車身份。另外，這款車雖然比中高配車型、四驅(qū)系統(tǒng)少了一些科技配置，但是對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)影響不大，所以更多的人選擇了“2022款 改款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝”。

降4.5萬(wàn)比之前翻了一倍，但提車時(shí)間讓人愁

相比寶馬5系之前優(yōu)惠1-2萬(wàn)的終端市場(chǎng)行情，現(xiàn)在它最高優(yōu)惠達(dá)到了4.5萬(wàn)元，翻了一倍，但是車源方面依舊不太充足，提車周期要30天左右，具體行情如下：

一、全款購(gòu)車

全系優(yōu)惠4.5萬(wàn)元，以“2022款 改款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝”為例，硬性費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)用（約15000元）、上牌費(fèi)（約3000元）、購(gòu)置稅（約36231元），最后落地價(jià)格大概在478131元。

二、分期購(gòu)車

分期購(gòu)車優(yōu)惠和全款一樣，也是4.5萬(wàn)元，廠家提供最高首付3成36期的貸款，首付127170元，36期月供為8243元，總體來(lái)說(shuō)比較一般。另外，辦理寶馬5系貸款，還需要額外支付貸款額3%的金融服務(wù)費(fèi)，也就是首付3成36期貸款，手續(xù)費(fèi)需要約8902元，詳情可見(jiàn)下表：

寶馬5系目前全系車型僅有少量白色、黑色現(xiàn)車，這些車型一旦賣完，用戶就需要進(jìn)行預(yù)定，而預(yù)定時(shí)間差不多要30天左右，有些長(zhǎng)。聽(tīng)到這里，相信不少考慮寶馬5系的用戶又開(kāi)始心里打鼓了。

4.5萬(wàn)優(yōu)惠挺不錯(cuò)，但選寶馬5系認(rèn)可的還是產(chǎn)品

根據(jù)我們了解，選擇寶馬5系的用戶大多數(shù)是收入較高的中產(chǎn)家庭，其中不乏一部分私企老板，這類用戶非常注重車輛的品牌。另外，相比一些純粹的商務(wù)用戶，選擇寶馬5系的車主需要照顧到家庭成員的用車需求，因此對(duì)于車輛的舒適性、配置、保值率、操控也比較在意。

之前，寶馬5系無(wú)論是優(yōu)惠幅度還是車源情況都不太友好，勸退了不少人。而開(kāi)年后，寶馬5系終端市場(chǎng)優(yōu)惠一下翻了一倍，達(dá)到了4.5萬(wàn)元，相當(dāng)給力，這似乎能夠刺激潛在用戶的購(gòu)車欲望。但其實(shí)仔細(xì)分析你會(huì)發(fā)現(xiàn)，選擇寶馬5系的用戶，很少會(huì)考慮奧迪A6L或者奔馳E級(jí)，主要原因依舊是寶馬5系更適合家用，各方面也比較均衡，并且在多數(shù)人眼中，寶馬5系幾乎可以看作是家用車“天花板”。所以，相比4.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，寶馬5系受到認(rèn)可還是因?yàn)楫a(chǎn)品本身。

最后我們總結(jié)一下寶馬5系，和它的主要競(jìng)品奧迪A6L的用車信息：

寶馬5系保養(yǎng)周期為10000公里或12個(gè)月，小保養(yǎng)的價(jià)格為1065元，三年行駛60000km的保養(yǎng)費(fèi)用大約需要16344元，平均每年約5448元，在BBA中大型轎車中屬于中等水平。

奧迪A6L的保養(yǎng)周期為10000公里或12個(gè)月，小保養(yǎng)的價(jià)格約1400多元，大保養(yǎng)價(jià)格約2817元。相比寶馬5系，奧迪A6L的單次保養(yǎng)價(jià)格方面要貴一點(diǎn)。

除了用車問(wèn)題，車輛殘值率也是大家比較關(guān)心的：

這臺(tái)2013款的寶馬5系，快9年的時(shí)間，行駛了10.4萬(wàn)公里，公里數(shù)正常，現(xiàn)在賣18萬(wàn)多元，結(jié)合之前40多萬(wàn)元的價(jià)格，這個(gè)保值率已經(jīng)相當(dāng)高了。

這臺(tái)2013年10月上牌的奧迪A6L，開(kāi)了13.6萬(wàn)公里，現(xiàn)在賣17.6萬(wàn)元，雖然只是一款低配車型，并且是2.5L自然吸氣，但是保值率依舊挺不錯(cuò)，和寶馬5系幾乎勢(shì)均力敵。

總結(jié)：

寶馬5系年后終端市場(chǎng)行情迎來(lái)了一波小高峰，優(yōu)惠幅度達(dá)到了4.5萬(wàn)，相信之前沒(méi)有能夠如愿提車的朋友，此時(shí)心里會(huì)笑開(kāi)花。但是，從用戶實(shí)際需求來(lái)看，無(wú)論優(yōu)惠如何，寶馬5系在同級(jí)之中依舊是家用車的首選，優(yōu)惠上的波動(dòng)對(duì)于用戶買車影響沒(méi)有那么大。所以，如果從早買早享受方面考慮，遲早都是要買的，遲早都是要等待提車的，何不在優(yōu)惠最大時(shí)入手呢？這一點(diǎn)，相信多數(shù)用戶能夠看的更透徹。